JPH02227510A - ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 - Google Patents
４サイクルエンジンの潤滑油返却装置Info
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- JPH02227510A JPH02227510A JP4754589A JP4754589A JPH02227510A JP H02227510 A JPH02227510 A JP H02227510A JP 4754589 A JP4754589 A JP 4754589A JP 4754589 A JP4754589 A JP 4754589A JP H02227510 A JPH02227510 A JP H02227510A
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- JP
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- oil
- crankcase
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- 239000000314 lubricant Substances 0.000 title abstract description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 95
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 27
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、シリンダヘッド内に供給された潤滑油をオ
イル返却通路を介しクランクケース内に形成されたオイ
ルパンへ返却させる４サイクルエンジンの潤滑油返却装
置の改良に関する。
イル返却通路を介しクランクケース内に形成されたオイ
ルパンへ返却させる４サイクルエンジンの潤滑油返却装
置の改良に関する。
（従来の技術）
第２図は従来の潤滑油返却装置を適用した４サイクルエ
ンジン１の概念一部破断面図である。
ンジン１の概念一部破断面図である。
このエンジン１はシリンダヘッド内に噴射された潤滑油
によってシリンダヘッドを冷却するいわゆる油冷式のエ
ンジンで、このエンジン１のシリンダヘッド２内には、
燃焼室上方に位置する部分に形成された凹部３と、エン
ジンの潤滑に使用される潤滑油を前記凹部３内に噴射す
るバイブ４とを有している。そして、前記パイプ４の噴
射孔４ａから潤滑油（矢印Ａ）が凹部３内に噴射される
と最も温度の高くなる燃焼室周囲の熱が噴射された１ｆ
ｆｌＷ４油により吸収される。
によってシリンダヘッドを冷却するいわゆる油冷式のエ
ンジンで、このエンジン１のシリンダヘッド２内には、
燃焼室上方に位置する部分に形成された凹部３と、エン
ジンの潤滑に使用される潤滑油を前記凹部３内に噴射す
るバイブ４とを有している。そして、前記パイプ４の噴
射孔４ａから潤滑油（矢印Ａ）が凹部３内に噴射される
と最も温度の高くなる燃焼室周囲の熱が噴射された１ｆ
ｆｌＷ４油により吸収される。
一方、前記凹部３内に噴射された潤滑油はシリンダヘッ
ド１の側方に形成された排出孔５、及びオイル返却通路
であるオイルバイブロを介しクランクケース７の底部に
形成されたオイルパン８内に返却される。
ド１の側方に形成された排出孔５、及びオイル返却通路
であるオイルバイブロを介しクランクケース７の底部に
形成されたオイルパン８内に返却される。
なお、オイルバイブロを介しｆｆｌ渭油を前記オイルパ
ン８内へ返却するに際し、オイルバイブロの排出端部６
ａを図示せぬマグネト−室や、クランクケース室の上方
に単純に連結し、ｆｆｌ澗油をオイルパン８内へ返却さ
せることが考えられるが、このようなオイルバイブロの
連結によると、図示せぬマグネト−やクランクウェブ９
で返却される潤滑油が撹拌され、このためオイル温度の
上昇、メカロスの増大、及びプリーザの吹き出し等の不
都合が生じる難点がある。そこで従来では、第２図に示
すように、オイルバイブロの排出端部６ａをオイルパン
８内に貯留された潤滑油のオイルレベル１０（−点鎖ａ
）よりも下方の位置に取付けるようにしていた。このよ
うなオイルバイブロの連結によると、上述した難点も解
消することが出来るとともに、ＷＵＷ４油がオイルバイ
ブロを介しオイルパン８内に返却される際に発生する、
いわゆるエアーの噛み込みも同時に阻止されることとな
る。
ン８内へ返却するに際し、オイルバイブロの排出端部６
ａを図示せぬマグネト−室や、クランクケース室の上方
に単純に連結し、ｆｆｌ澗油をオイルパン８内へ返却さ
せることが考えられるが、このようなオイルバイブロの
連結によると、図示せぬマグネト−やクランクウェブ９
で返却される潤滑油が撹拌され、このためオイル温度の
上昇、メカロスの増大、及びプリーザの吹き出し等の不
都合が生じる難点がある。そこで従来では、第２図に示
すように、オイルバイブロの排出端部６ａをオイルパン
８内に貯留された潤滑油のオイルレベル１０（−点鎖ａ
）よりも下方の位置に取付けるようにしていた。このよ
うなオイルバイブロの連結によると、上述した難点も解
消することが出来るとともに、ＷＵＷ４油がオイルバイ
ブロを介しオイルパン８内に返却される際に発生する、
いわゆるエアーの噛み込みも同時に阻止されることとな
る。
なお、第２図で、符号１１はクランクケース１の側方を
覆うクラッチカバー １２はクラッチハウジング、１３
はピストン、１４はクランクシャフトである。
覆うクラッチカバー １２はクラッチハウジング、１３
はピストン、１４はクランクシャフトである。
ところで、第２図に示す従来のｆｆ１ＷＩ油返却装置に
よると、エアーの噛み込み等の難点を阻止するためオイ
ルバイブロの排出端部６ａをオイルパン８のオイルレベ
ル１０よりも下方の位置に取付けるようにしているため
、クランクケース底部の形状を下方へ向けて大きくしな
ければならず、このためエンジン１の形状そのものが大
形化する難点があった。
よると、エアーの噛み込み等の難点を阻止するためオイ
ルバイブロの排出端部６ａをオイルパン８のオイルレベ
ル１０よりも下方の位置に取付けるようにしているため
、クランクケース底部の形状を下方へ向けて大きくしな
ければならず、このためエンジン１の形状そのものが大
形化する難点があった。
この発明は上述した事情に鑑みてなされたもので、いわ
ゆる油冷式のエンジンのクランクケース底部の形状を小
形にして、エンジンのコンパクト化を図った４サイクル
エンジンの潤滑油返却装置を提供することを目的とする
。
ゆる油冷式のエンジンのクランクケース底部の形状を小
形にして、エンジンのコンパクト化を図った４サイクル
エンジンの潤滑油返却装置を提供することを目的とする
。
〔課題を解決するための手段］
上述した目的を達成するため、この発明ではシリンダヘ
ッドの燃焼室上方に形成された凹部内に潤滑油を噴射し
前記燃焼室周囲にｉｌｌ留する熱を吸収させるとともに
、前記凹部内に噴射されたａ！ｌ′ｆ４油をオイル返却
通路を介しクランクケース底部に形成されたオイルパン
へ返却させるようにした４サイクルエンジンの潤滑油返
ｆｉ１１装置において、前記クランクケースと該クラン
クケースを覆うクラッチカバーとの間に、前記オイル返
却通路に連通し、かつ上縁が少なくとも前記オイルパン
に滞留するオイルのオイルレベルよりも上方に位置する
オイル溜め用の凹部を形成するとともに、該凹部の底部
側方に前記オイルレベルよりも下方で前記オイルパンと
連通する孔を形成するようにしている。〔作用〕 上述したｉｌ！１Ｗ４油返却Ｖｉ置によると、オイル溜
め用の凹部内に一時蓄積されるｆｆＩＷ４油のオイルレ
ベルはオイルパン内のオイルレベルよりも上方に設定さ
れ、かつこの凹部からｍｍ油はオイルパンのオイルレベ
ルよりも下方においてオイルパン内に返却されるので、
エアーの噛み込み等の難点を発生させることなくオイル
バイブの排出端部をオイルパンのオイルレベルよりも上
方に設定可能となる。
ッドの燃焼室上方に形成された凹部内に潤滑油を噴射し
前記燃焼室周囲にｉｌｌ留する熱を吸収させるとともに
、前記凹部内に噴射されたａ！ｌ′ｆ４油をオイル返却
通路を介しクランクケース底部に形成されたオイルパン
へ返却させるようにした４サイクルエンジンの潤滑油返
ｆｉ１１装置において、前記クランクケースと該クラン
クケースを覆うクラッチカバーとの間に、前記オイル返
却通路に連通し、かつ上縁が少なくとも前記オイルパン
に滞留するオイルのオイルレベルよりも上方に位置する
オイル溜め用の凹部を形成するとともに、該凹部の底部
側方に前記オイルレベルよりも下方で前記オイルパンと
連通する孔を形成するようにしている。〔作用〕 上述したｉｌ！１Ｗ４油返却Ｖｉ置によると、オイル溜
め用の凹部内に一時蓄積されるｆｆＩＷ４油のオイルレ
ベルはオイルパン内のオイルレベルよりも上方に設定さ
れ、かつこの凹部からｍｍ油はオイルパンのオイルレベ
ルよりも下方においてオイルパン内に返却されるので、
エアーの噛み込み等の難点を発生させることなくオイル
バイブの排出端部をオイルパンのオイルレベルよりも上
方に設定可能となる。
以下、この発明に係わるａ！Ｉ満油返油返却装置実施例
を詳述する。
を詳述する。
第１図はこの発明に係わる潤滑油返却装置を適用した４
サイクルエンジン２０の概念一部数断面図で第２図と同
一部分を同一符号で示す。
サイクルエンジン２０の概念一部数断面図で第２図と同
一部分を同一符号で示す。
このエンジン２０では、クランクケース７の前方で、し
かも当該クランクケース７の側方と、該クランクケース
の側方を覆うクラッチカバー１１との間に画成されるク
ラッチ室内に、オイル溜め用の凹部２１が形成されてい
る。なお、この凹部２１は、クラッチカバー１１の背面
及びクランクケース７側方に形成されたり１２２等によ
り構成されており、またこのオイル溜め用の凹部２１の
開口部である上縁２１ａは前記クランクケース７の底部
に形成されたオイルパン８の内部に滞留するＷＩＵＷ４
油のオイルレベル１０よりも少なくとも上方の高い位置
に形成されている。また、このオイル溜め用の凹部２１
の底部側方には前記オイルレベル１０よりも下方の位置
で前記オイルパン８と連通するオイル排出孔２１ｂが形
成されている。
かも当該クランクケース７の側方と、該クランクケース
の側方を覆うクラッチカバー１１との間に画成されるク
ラッチ室内に、オイル溜め用の凹部２１が形成されてい
る。なお、この凹部２１は、クラッチカバー１１の背面
及びクランクケース７側方に形成されたり１２２等によ
り構成されており、またこのオイル溜め用の凹部２１の
開口部である上縁２１ａは前記クランクケース７の底部
に形成されたオイルパン８の内部に滞留するＷＩＵＷ４
油のオイルレベル１０よりも少なくとも上方の高い位置
に形成されている。また、このオイル溜め用の凹部２１
の底部側方には前記オイルレベル１０よりも下方の位置
で前記オイルパン８と連通するオイル排出孔２１ｂが形
成されている。
一方、シリンダヘッド２内に供給された潤滑油を返却す
るオイル通路であるオイルバイブロの排出端部６ａは、
オイルパン８のオイルレベル１０（−点ｇ１線）よりも
上方の位置で前記オイル溜め用の凹部２１と連通してい
る。
るオイル通路であるオイルバイブロの排出端部６ａは、
オイルパン８のオイルレベル１０（−点ｇ１線）よりも
上方の位置で前記オイル溜め用の凹部２１と連通してい
る。
上述したｉｌ！ｌ渭油返却装置によると、凹部３内に噴
射され、シリンダヘッド２の冷却を図った潤滑油（矢印
）はシリンダヘッド１の側方に形成された排出孔５、及
びオイル返却通路であるオイルバイブロを介しオイル溜
め用の凹部２１内に排出される。そして、このオイル溜
め用の凹部２１内に排出された潤滑油は、そのオイルレ
ベル２１ｃを上昇させるとともに、潤滑油は凹部２１の
オイル排出孔２１ｂを介し、オイルパン８のオイルレベ
ル１０よりも下方の位置から当該オイルパン８内に返却
される。なお、前記凹部２１内に排出された潤滑油に混
入されたエアーはオイル溜め用の凹部２１内に滞留する
間に分離されその開口部である上縁２１ａから逃げてい
くので、オイル排出孔２１ｂを介し、オイルレベル１０
よりも下方の位置からオイルパン８内に返却される８！
滑油にはエアーの混入はない。
射され、シリンダヘッド２の冷却を図った潤滑油（矢印
）はシリンダヘッド１の側方に形成された排出孔５、及
びオイル返却通路であるオイルバイブロを介しオイル溜
め用の凹部２１内に排出される。そして、このオイル溜
め用の凹部２１内に排出された潤滑油は、そのオイルレ
ベル２１ｃを上昇させるとともに、潤滑油は凹部２１の
オイル排出孔２１ｂを介し、オイルパン８のオイルレベ
ル１０よりも下方の位置から当該オイルパン８内に返却
される。なお、前記凹部２１内に排出された潤滑油に混
入されたエアーはオイル溜め用の凹部２１内に滞留する
間に分離されその開口部である上縁２１ａから逃げてい
くので、オイル排出孔２１ｂを介し、オイルレベル１０
よりも下方の位置からオイルパン８内に返却される８！
滑油にはエアーの混入はない。
従って上述したｆｆｌ渭油返油返却装置ると、第２図で
示す従来例の如く潤滑油がオイルパン８内に返却される
際に発生するエアーの噛み込み等の難点を排除するため
、クランクケース７の底部にオイルレベル１０よりも下
方にオイルバイブロを介し潤滑油を返却させるための凸
形状のスペース３０を確保する必要がなくなるため、そ
の部分を取り除くことができることとなる。
示す従来例の如く潤滑油がオイルパン８内に返却される
際に発生するエアーの噛み込み等の難点を排除するため
、クランクケース７の底部にオイルレベル１０よりも下
方にオイルバイブロを介し潤滑油を返却させるための凸
形状のスペース３０を確保する必要がなくなるため、そ
の部分を取り除くことができることとなる。
（発明の効果〕
以上説明したように、この発明のｉ？！ｌ滑油返却装置
によると、クランクケースの底部に、オイル返却通路を
介しオイルパンのオイルレベルよりも下方にと滑油を返
却させるためのスペースを設ける必要がなくなるので、
このためクランクケース底部の形状を小形にし、これに
よりエンジンのコンパクト化を図るとともに軽層なエン
ジンを提供することができる。
によると、クランクケースの底部に、オイル返却通路を
介しオイルパンのオイルレベルよりも下方にと滑油を返
却させるためのスペースを設ける必要がなくなるので、
このためクランクケース底部の形状を小形にし、これに
よりエンジンのコンパクト化を図るとともに軽層なエン
ジンを提供することができる。
第１図は本願発明に係わる潤滑油返却装置を示す４サイ
クルエンジンの概念破断面図、第２図は従来の潤滑油返
却装置を示す４サイクルエンジンの概念破断面図である
。 ２・・・シリンダヘッド、３・・・凹部、６・・・オイ
ル返却通路（オイルパイプ）、７・・・クランクケース
、８・・・オイルパン、１０・・・オイルレベル、１１
・・・クラッチカバー、２０・・・４サイクルエンジン
、２１・・・凹部、２１ａ・・・上縁、２１ｂ・・・孔
。 第１図
クルエンジンの概念破断面図、第２図は従来の潤滑油返
却装置を示す４サイクルエンジンの概念破断面図である
。 ２・・・シリンダヘッド、３・・・凹部、６・・・オイ
ル返却通路（オイルパイプ）、７・・・クランクケース
、８・・・オイルパン、１０・・・オイルレベル、１１
・・・クラッチカバー、２０・・・４サイクルエンジン
、２１・・・凹部、２１ａ・・・上縁、２１ｂ・・・孔
。 第１図
Claims (1)
- シリンダヘッドの燃焼室上方に形成された凹部内に潤
滑油を噴射し前記燃焼室周囲に滞留する熱を吸収させる
とともに、前記凹部内に噴射された潤滑油をオイル返却
通路を介しクランクケース底部に形成されたオイルパン
へ返却させるようにした４サイクルエンジンの潤滑油返
却装置において、前記クランクケースと該クランクケー
スを覆うクラッチカバーとの間に、前記オイル返却通路
に連通し、かつ上縁が少なくとも前記オイルパンに滞留
するオイルのオイルレベルよりも上方に位置するオイル
溜め用の凹部を形成するとともに、該凹部の底部側方に
前記オイルレベルよりも下方で前記オイルパンと連通す
る孔を形成するようにしたことを特徴とする４サイクル
エンジンの潤滑油返却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4754589A JP2646497B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4754589A JP2646497B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227510A true JPH02227510A (ja) | 1990-09-10 |
| JP2646497B2 JP2646497B2 (ja) | 1997-08-27 |
Family
ID=12778120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4754589A Expired - Lifetime JP2646497B2 (ja) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | ４サイクルエンジンの潤滑油返却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2646497B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2239430A3 (en) * | 2009-03-31 | 2011-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil storage structure for engine |
-
1989
- 1989-02-28 JP JP4754589A patent/JP2646497B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2239430A3 (en) * | 2009-03-31 | 2011-02-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil storage structure for engine |
| US8316815B2 (en) | 2009-03-31 | 2012-11-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Oil storage structure for engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2646497B2 (ja) | 1997-08-27 |
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