JPS627856Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランク軸の潤滑装置に関し、特にコ
ンロツド大端部に潤滑油を給油るための潤滑装置
に関する。

第１図は従来からの潤滑装置を示す断面図であ
る。２サイクル内燃機関に燃料および潤滑油を分
離して供給するいわゆる分離給油方式の潤滑装置
では、コンロツド大端部１への油路２に潤滑油を
導くために、クランクアーム３の一端面にオイル
レシーバ４が取付けられる。潤滑油はクランクケ
ース５外から矢符のごとく供給され、クランクア
ーム３と一体的なクランク６軸に沿つて、ラビリ
ンスパツキン７、主軸受８、オイルスリンガ９お
よびオイルレシーバ４を経て油路２に導かれる。
このオイルレシーバ４は、ねじ１０によつてクラ
ンクアーム３の一端面に取付けられているので、
オイルレシーバ４の加工および組立作業が煩雑で
あつた。

第２図は他の先行技術の断面図であり、クラン
ク軸６がクランクアーム３に圧入されている場合
を示す。この先行技術では、オイルレシーバ１１
に、クランク軸６の軸線方向に突出した回り止め
用の突部１２を、バーリング加工によつて形成
し、その突部１２をクランクアーム３の穴１３に
嵌入している。このオイルレシーバ１１のクラン
ク軸６の軸線に沿う長さは、オイルレシーバ１１
の加工公差を吸収するためにクランクアーム３お
よび主軸受８間の長さよりも短かくされており、
したがつて主軸受８およびオイルレシーバ１１間
に間隙が生じる。しかも突部１２の突出長さは、
バーリング加工上の制約によつて充分に大きくさ
れ得ない。そのために運転時において、オイルレ
シーバ１１ががたついてクランクアーム３との相
対運動を生じ、突部１２および穴１３の摩擦、オ
イルレシーバ１１端面および主軸受８内輪間の摩
擦、ならびにオイルレシーバ１１およびクランク
アーム３のボス３ａ間の摩擦によつて局部摩耗を
生じる恐れがある。さらに場合によつては、オイ
ルレシーバ１１のがたつきの代りに主軸受８から
オイルレシーバ１１への潤滑油の送りを確実に行
なうために、オイルスリンガ９自体のがたつきを
なくす必要が生じる。そのため主軸受８の外輪８
ｂをクランク軸６の軸線方向に比較的長く延ばす
必要が生じ、主軸受８として市販品をそのまま用
いることができずに特殊な形状の軸受が必要とな
つて、コストが極めて高くなる。

したがつて本考案の主な目的は、前述の技術的
課題を解決した潤滑装置を提供することである。

上記目的を達成するため、本考案の構成は、ク
ランク軸２１を支承するための主玉軸受２９から
筒状オイルスリンガ３４の内周面を経た潤滑油
を、クランクアーム２２の一端に開口した油路３
２に、クランク軸２１と一体的で、かつ、前記油
路に臨む潤滑油孔３９を有するオイルレシーバ５
３を介して供給する内燃機関用コンロツド大端部
の潤滑装置において、 主玉軸受２９によつて支持されるクランク軸２
１の軸受支承部５０とクランクアーム２２との間
に、前記軸受支承部５０よりも大径の大径軸部５
１が形成され、 オイルレシーバ５３は、クランク軸２１の軸線
に沿つて延び、前記大径軸部５１に嵌挿される案
内部５４と、該内部の一方端から半径方向内方に
向けて延びる円環状の挟持部分５８と、前記案内
部５４の他方端に連続し、クランクアーム２２の
端面２２ａに当接する円環状の当接部５６と、該
当接部の周端からオイルスリンガ３４の半径方向
外方まで延設され、次いで該オイルスリンガに向
つて内方へ曲成され、未端が開放された外周部５
７とを含み、 前記案内部５４は、前記大径軸部５１に密着さ
れ、前記挟持部分５８側に位置する筒部分５４ａ
と、該筒部分から当接部５６に連なる撓み部分５
４ｂとを有し、クランク軸々線方向に沿う自然長
が前記大径軸部５１のクランク軸々線方向長さよ
りも大きく選定され、 前記当接部５６は前記挟持部５８が主玉軸受２
９の内輪端面で押圧されることによりクランクア
ームの端面２２ａに圧接可能とされるとともに、
該当接部５６には前記クランクアーム端面２２ａ
に開口する潤滑油路３２に嵌入可能な潤滑油孔付
の筒部４２が突設されたことである。

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。第３図は本考案の一実施例の断面図である。
クランク軸２１と一方のクランクアーム２２とは
同心に一体形成される。クランクアーム２２には
クランク軸２１の軸線から偏心した位置にクラン
クピン２４が突設されており、クランクピン２４
は他方のクランクアーム２６に圧入される。コン
ロツド大端部２７は軸受２８を介してクランクピ
ン２４に連結される。クランク軸２１は、主玉軸
受（以下主軸受という）２９を介してクランクケ
ース３１に支承されている。

コンロツド大端部２７の軸受２８に潤滑油を給
油するために、一方のクランクアーム２２および
クランクピン２４には、油路３２が形成される。
油路３２の一端は、軸受２８の内側面に開口し、
他端はクランクアーム２２の潤滑油供給側の一端
面２２ａに開口する。端面２２ａには、本考案に
従う金属部材たとえば冷間圧延鋼板製のオイルレ
シーバ５３が取付けられる。クランク軸２１の軸
線に沿つて主軸受２９よりもクランクアーム２２
側のクランクケース３１の内壁には、クランク軸
２１の軸線に沿つてオイルレシーバ５３内にまで
延びた筒状オイルスリンガ３４が固定される。オ
イルスリンガ３４は、主軸受２９を経てオイルレ
シーバ５３側に流れる潤滑油が、クランク軸２１
の回転による遠心力によつて飛ばされることを防
ぎ、潤滑油をオイルレシーバ５３に確実に導く。
クランク軸２１は、主軸受２９によつて支持され
る軸受支承部５０とクランクアーム２２との間に
前記軸受支承部５０よりも大径の大径軸部５１が
形成される。大径軸部５１と軸受支承部５０と
は、加工上必然的に形成されるわん曲部５２を介
して、クランク軸２１の軸線に直角な段差面５１
ａによつて連設される。主軸受２９に関してオイ
ルスリンガ３４と反対側のクランクケース３１の
内壁には、ラビリンスパツキン３５が固定され
る。ラビリンスパツキン３５内には、クランク軸
２１の軸線に沿う油路３６が形成される。この油
路３６は、クランクケース３１内に形成された油
路３７に連通する。油路３７はクランクケース３
１外に設けられた油ポンプ（図示せず）に接続さ
れている。

油ポンプからの潤滑油は、油路３７、油路３
６、主軸受２９、オイルスリンガ３４、オイルレ
シーバ５３および油路３２を経て、軸受２８に導
かれる。

第４図は、オイルレシーバ５３の要部拡大断面
図である。オイルレシーバ５３は、クランク軸２
１の軸線に沿つて延び、前記大径軸部５１に嵌挿
される案内部５４と、該案内部の一方端から半径
方向内方へ向けて延びる円環状の挟持部分５８
と、前記案内部５４の他方端に連続し、クランク
アーム２２の端面２２ａに当接する円環状の当接
部５６と、該当接部５６の周端からオイルスリン
ガ３４の半径方向外方まで延設され、次いで該オ
イルスリンガ段部３４ａに向つて内方へ曲成さ
れ、未端が開放された外周部５７とを含む。案内
部５４は、前記大径軸部５１に密着され、前記挟
持部分５８側に位置する筒部分５４ａと、筒部分
５４ａから当接部５６に向うにつれて半径が大き
くなる円錐状ないしはラツパ状に形成されて前記
大径軸部５１に密着していない撓み部分５４ｂと
から成る。挟持部分５８は、主軸受２９の内輪２
９ａ端面と大径軸部５１の段差面５１ａとの間に
挟まれる。このオイルレシーバ５３の取付前にお
ける軸線方向の自然長１は、第５図示の如く大
径軸部５１の軸線方向の長さ２よりも大きく選
ばれる。

オイルレシーバ５３の当接部５６には、油路３
２に臨む位置で潤滑油孔３９が形成される。この
潤滑油孔３９を外囲して、筒部４２がバーリング
加工によつて突設される。この筒部４２は、油路
３２の端面２２ａ側の開口４３に、液密に嵌入さ
れる。オイルスリンガ３４の内周面からオイルレ
シーバ５３に送られた潤滑油は、後述のごとくク
ランクアーム２２と一体的に回転するオイルレシ
ーバ５３の回転運動による遠心力によつて、外周
部５７の半径方向内方に寄せられ、筒部４２に案
内されて、潤滑油孔３９からの油路３２に導かれ
る。

オイルレシーバ５３は、その押圧方向がクラン
ク軸２１の軸線方向に一致したプレス加工によつ
て形成され、挟持部分５８の円形穴も同時に打抜
かれるので加工の手間が省ける。オイルレシーバ
５３の成形時において、筒部分５４ａと挟持部分
５８との接続部分には加工上必然的にわん曲部分
５９が形成される。そのため挟持部分５８が段差
面５１ａに密着るように、大径軸部５１の径を比
較的大きくして、段差面５１ａの外周部分を面取
加工する。

オイルレシーバ５３の取付けに当つては、先ず
大径軸部５１に案内部５４を嵌挿して位置決めし
ておく。このとき挟持部分５８は段差面５１ａか
ら離反している。次いで主軸受２９に強圧を加え
ながら第３図の右方からのオイルレシーバ５３を
押圧して、主軸受２９の内輪２９の内輪２９ａ端
面と段差面５１ａとの間に挟持部分５８を挟圧す
る。そうすると、オイルレシーバ５３の案内部５
４が大径軸部５１に沿つてクランクアーム２２側
に押圧され撓み部分５４ｂが第４図示の如く半径
方向内方に凹んで撓み、オイルレシーバ５３がク
ランクアーム２２の端面２２ａと主軸受２９の内
輪２９ａ端面とで圧縮挟持される。

しかも撓み部分５４ｂが撓むことによつて、オ
イルレシーバ５３は軸線に沿つて伸長する方向に
ばね力を発揮して、当接部５６がクランクアーム
２２の端面２２ａに弾発的に押付けられる。その
ため、クランクアーム２２とオイルレシーバ５３
が一体的に回転することができるようになる。し
たがつて従来のごとくオイルレシーバ５３に回り
止め用の突部を設ける必要はない。また突部を設
けたとしても、その突出量が比較的小さくて済
む。しかもクランクアーム２２とオイルレシーバ
５３の相対運動がないので、案内部５４や突部の
局部的摩耗が防がれる。

この実施例によれば、挟持部分５８が主軸受２
９と段差面５１ａとの間に挟まれるので、主軸受
２９の内輪２９ａがわん曲部５２に乗上げること
が防止される。そのため従来の如く、主軸受２９
と段差面５１ａとの間にスペーサ１４（第１図参
照）を配設する必要はなく、部品点数が少なくな
る。

第６図は本考案の他の実施例の断面図であり、
第７図は該実施例におけるオイルレシーバ５３の
正面図を示す。第３図および第４図のオイルレシ
ーバ５３のばね力を調整するために、撓み部分５
４ｂの周方向に等間隔に複数（図示８個）の孔６
０を形成してもよい。

第８図は本考案の他の実施例の断面図であり、
第３図および第４図の実施例に対応する部分には
同一の参照符を付す。この実施例のオイルレシー
バ６１には、前述のオイルレシーバ５３の円錐状
ないしラツパ状の撓み部分５４ｂに代えて、屈曲
した撓み部分６３が形成される。即ち、撓み部分
６３は、筒部分６２からクランク軸２１の軸線に
ほぼ直角な円筒部分６３ａと、該円環部分６３ａ
から屈曲してクランク軸２１の軸線に沿つて延び
当接部６４に連接する円筒部分６３ｂとから成
る。また、案内部６２からの半径方向内方に延び
る円環状の挟持部分６５が形成される。前記円環
部分６３ａは、挟持部分６５をクランクアーム２
２側に押圧することによつて撓み部分６３が撓
む。そしてオイルレシーバ６１は、第３図および
第４図の実施例と同様に、クランクアーム２２の
端面２２ａと軸受２９の内輪２９ａ端面とによつ
て圧縮挟持される。

第８図のオイルレシーバ６１のばね力を調整す
るために、第９図のごとく撓み部分６３に複数の
孔６６を形成してもよい。

上述のごとく本考案によれば、クランクアーム
の一端面に取付けられるオイルレシーバは、クラ
ンクアームの一端面と主軸受の内輪端面との間で
クランク軸に密着していない撓み部分を有し、そ
の撓み部分に軸方向のばね力を発揮さたので、オ
イルレシーバは、クランクアームの一端面と主軸
受の内輪端面とによつて圧縮挟持される。そのた
め従来の如く取付けのためのねじが不要であり、
オイルレシーバの加工および組立作業が簡単で圧
入、ねじ止め等の手間が省ける。またオイルレシ
ーバがクランクアームと一体的に回転されるの
で、クランクアームとの相対運動が生じることが
なく、オイルレシーバの局部摩耗が防止される。
さらに主軸受とオイルレシーバとの間に間隙が生
じることもないので、オイルスリンガを軸線に沿
つて長く延ばす必要がない。そのため主軸受を特
殊な形状の軸受とする必要はなく、コストが高く
なることがない。

特に本考案では、主玉軸受の内輪によつて、大
径軸部の長さより大きい自然長を有する案内部が
クランクアーム側に変位され、これにともない撓
み部分のばね力が発揮されこのばね力によつて当
接部がクランクアームの端面に密着される。ま
た、筒部４２が油路に嵌入される。さらにまた、
半径方向内方に曲成して未端が開放された外周部
が設けられている。これらの構成によつてオイル
レシーバのガタツキ発生が確実に防がれる。そし
て、排ガスや白煙の問題を解決するために潤滑油
量を少なくしてシール性を向上するという最近の
要求にこたえることができ、油漏れのない確実な
給油が可能となつた。更に、前記オイルレシーバ
は挟持部がクランク軸に強圧入される主玉軸受の
インナレースとクランク軸の段差面との間で挟圧
保持されるので止めビスなどによる固定部材を必
要とせず、如何なる衝激がかかつても外れること
がない。脆化現象によつて撓み部分のばね力がな
くなつた場合でも確実に固定される。そのほか、
従来のようにスペーサを配設しなくても主玉軸受
がクランク軸の軸受支承部と段差面とで形成され
るわん曲部に乗り上げることがないため、該わん
曲部のアールを大きくしてクランク軸強度を向上
させることもできる等多くの効果を得た。本願考
案の技術は、既存の内燃機関に対して広範囲に適
用される。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来技術を示す断面図、
第３図は本考案の一実施例の断面図、第４図、第
５図は夫々、第３図のオイルレシーバの要部を示
す拡大断面図、第６図は本考案の他の実施例の断
面図、第７図は第６図に示すオイルレシーバの正
面図、第８図は本考案の他の実施例の断面図、第
９図は本考案の更に他の実施例の断面図である。 ２１……クランク軸、２２，２６……クランク
アーム、２７……コンロツド大端部、２２……ク
ランクアーム、２９……主玉軸受、２９ａ……主
軸受内輪、３２……油路、５３，６１……オイル
レシーバ、３４……オイルスリンガ、５４ｂ，６
３……撓み部分、３９……潤滑油孔、５７……外
周部、６０，６６……孔、５８，６５……挟持部
分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランク軸２１を支承するための主玉軸受２９
   から筒状オイルスリンガ３４の内周面を経た潤滑
   油を、クランクアーム２２の一端に開口した油路
   ３２に、クランク軸２１と一体的で、かつ、前記
   油路に臨む潤滑油孔３９を有するオイルレシーバ
   ５３を介して供給する内燃機関用コンロツド大端
   部の潤滑装置において、 主玉軸受２９によつて支持されるクランク軸２
   １の軸受支承部５０とクランクアーム２２との間
   に、前記軸受支承部５０よりも大径の大径軸部５
   １が形成され、 オイルレシーバ５３は、クランク軸２１の軸線
   に沿つて延び、前記大径軸部５１に嵌挿される案
   内部５４と、該案内部の一方端から半径方向内方
   に向けて延びる円環状の挟持部分５８と、前記案
   内部５４の他方端に連続し、クランクアーム２２
   の端面２２ａに当接する円環状の当接部５６と、
   該当接部の周端からオイルスリンガ３４の半径方
   向外方まで延設され、次いで該オイルスリンガに
   向つて内方へ曲成され未端が開放された外周部５
   ７とを含み、 前記案内部５４は、前記大径軸部５１に密着さ
   れ、前記挟持部分５８側に位置する筒部分５４ａ
   と、該筒部分から当接部５６に連なる撓み部分５
   ４ｂとを有し、クランク軸々線方向に沿う自然長
   が前記大径軸部５１のクランク軸々線方向長さよ
   りも大きく選定され、 前記当接部５６は前記挟持部５８が主玉軸受２
   ９の内輪端面で押圧されることによりクランクア
   ームの端面２２ａに圧接可能とされるとともに、
   該当接部５６には前記クランクアーム端面２２ａ
   に開口する潤滑油路３２に嵌入可能な潤滑油孔付
   の筒部４２が突設されたことを特徴とする内燃機
   関用コンロツド大端部の潤滑装置。