JPH0748988Y2 - 模型用エンジン - Google Patents
模型用エンジンInfo
- Publication number
- JPH0748988Y2 JPH0748988Y2 JP1991026668U JP2666891U JPH0748988Y2 JP H0748988 Y2 JPH0748988 Y2 JP H0748988Y2 JP 1991026668 U JP1991026668 U JP 1991026668U JP 2666891 U JP2666891 U JP 2666891U JP H0748988 Y2 JPH0748988 Y2 JP H0748988Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankcase
- crankshaft
- air
- main bearing
- seal ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はクランクケース内のク
ランクシャフトのメインベアリングの耐久性を向上させ
た模型用エンジンに関する。
ランクシャフトのメインベアリングの耐久性を向上させ
た模型用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の模型用エンジンではクランクケー
ス内でクランクシャフトを軸支するメインベアリングは
シリンダに給気される混合気に含まれるオイルで潤滑が
なされる。
ス内でクランクシャフトを軸支するメインベアリングは
シリンダに給気される混合気に含まれるオイルで潤滑が
なされる。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記した従来の構造で
はクランクシャフトのカウンターウェイトとクランクケ
ースとの隙間があるために、メインベアリングがピスト
ンとシリンダから漏れる酸化雰囲気のブローバイガスに
触れている。このことによりメインベアリングは酸化雰
囲気のため非常に錆やすい環境に常に置かれている。現
在の模型用エンジンでは鎖によりベアリング交換が非常
に頻度の高いものとなっている。
はクランクシャフトのカウンターウェイトとクランクケ
ースとの隙間があるために、メインベアリングがピスト
ンとシリンダから漏れる酸化雰囲気のブローバイガスに
触れている。このことによりメインベアリングは酸化雰
囲気のため非常に錆やすい環境に常に置かれている。現
在の模型用エンジンでは鎖によりベアリング交換が非常
に頻度の高いものとなっている。
【０００４】又クランクケース圧縮式エンジンではベア
リング部の空間がクランクケース内の容積を増大させる
こととなっている。このことは一次圧縮の低下、すなわ
ち混合気のポンプ効率を低下させている等の問題点があ
った。
リング部の空間がクランクケース内の容積を増大させる
こととなっている。このことは一次圧縮の低下、すなわ
ち混合気のポンプ効率を低下させている等の問題点があ
った。
【０００５】この考案はクランクケースのメインベアリ
ングをシールリングでシールド化して、ブローバイガス
を遮断し、かつクランクケース内の容積を減少させて一
次圧縮の低下を防ぎ、かつ又クランクケースの正圧時に
混合気の新気オイルの一部をメインベアリング導入して
潤滑し耐久性向上を図った模型用エンジンを提供するこ
とにある。
ングをシールリングでシールド化して、ブローバイガス
を遮断し、かつクランクケース内の容積を減少させて一
次圧縮の低下を防ぎ、かつ又クランクケースの正圧時に
混合気の新気オイルの一部をメインベアリング導入して
潤滑し耐久性向上を図った模型用エンジンを提供するこ
とにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この考案の模型用エンジ
ンにおける請求項１の考案はクランクケース１にキャブ
レータ２を備え、クランクシャフト３の軸部にキャブレ
ータ２より弁口４を介してシリンダＡに混合気を供給す
る給気路５を設けたものにおいて、クランクシャフト３
を軸支するメインベアリング６に隣接するクランクシャ
フト３のカウンターウェイト７の外周とクランクケース
１間に発条状シールリング８を気密に備えてシールド化
を図る。
ンにおける請求項１の考案はクランクケース１にキャブ
レータ２を備え、クランクシャフト３の軸部にキャブレ
ータ２より弁口４を介してシリンダＡに混合気を供給す
る給気路５を設けたものにおいて、クランクシャフト３
を軸支するメインベアリング６に隣接するクランクシャ
フト３のカウンターウェイト７の外周とクランクケース
１間に発条状シールリング８を気密に備えてシールド化
を図る。
【０００７】請求項２の考案は発条状シールリング８は
合わせ目を有するリングを複数枚合わせ目を互い違いと
してカウンターウェイト７の外周の溝９に備えて気密性
の向上を図る。
合わせ目を有するリングを複数枚合わせ目を互い違いと
してカウンターウェイト７の外周の溝９に備えて気密性
の向上を図る。
【０００８】 請求項３の考案は クランクシャフト３のカ
ウンターウェイト７とクランクケース１間に発条状シー
ルリング８を気密に介設し、かつキャブレータ２の混合
気供給通路１０よりメインベアリング６へ混合気の一部
を導入するオイル導入路１１を設けて、ブローバイガス
の遮断と新気のオイルによる潤滑を図る。
ウンターウェイト７とクランクケース１間に発条状シー
ルリング８を気密に介設し、かつキャブレータ２の混合
気供給通路１０よりメインベアリング６へ混合気の一部
を導入するオイル導入路１１を設けて、ブローバイガス
の遮断と新気のオイルによる潤滑を図る。
【０００９】
【作用】この考案によればクランクシャフト３のカウン
ターウェイト７とクランクケース１間を発条シールリン
グ８でシールド化を図り、燃焼行程で生ずる酸化雰囲気
のブローバイガスがピストンの降下時にピストンとシリ
ンダ間よりケース内に漏れるも、シールリング８で遮断
してブローバイガスがメインベアリング６に触れないよ
うになし、錆を防止する。前記発条状シールリング８を
複数枚として合わせ目を互い違いとして溝９に嵌めれば
一層の気密性を図ることができる。
ターウェイト７とクランクケース１間を発条シールリン
グ８でシールド化を図り、燃焼行程で生ずる酸化雰囲気
のブローバイガスがピストンの降下時にピストンとシリ
ンダ間よりケース内に漏れるも、シールリング８で遮断
してブローバイガスがメインベアリング６に触れないよ
うになし、錆を防止する。前記発条状シールリング８を
複数枚として合わせ目を互い違いとして溝９に嵌めれば
一層の気密性を図ることができる。
【００１０】 又クランクケースの正圧時、すなわちピス
トンの降下時にキャブレータ２より吸入されている混合
気の一部をオイル導入路１１を通じてメインベアリング
６へ導入して混合気に含まれるオイルで潤滑を行って錆
防止を図る。
トンの降下時にキャブレータ２より吸入されている混合
気の一部をオイル導入路１１を通じてメインベアリング
６へ導入して混合気に含まれるオイルで潤滑を行って錆
防止を図る。
【００１１】
【実施例】実施例について図面を参照して説明する。図
１及び図２において、Ａは模型用エンジンのシリンダ、
Ｂはピストン、１はクランクケースで、クランクケース
１にキャブレータ２を備え、かつクランクケース１にメ
インベアリング６等で軸支したクランクシャフト３の軸
部の中心に内端より給気路５を設け、その周面適所にキ
ャブレータ２の混合気供給通路１０と合致しうる弁口４
を穿設こ、ピストンＢの上死点近傍においてクランクケ
ース１内が負圧となりキャブレータ２より混合気をクラ
ンクシャフト３の弁口４、給気路５を通じてクランクケ
ース内へ給気するようになす。
１及び図２において、Ａは模型用エンジンのシリンダ、
Ｂはピストン、１はクランクケースで、クランクケース
１にキャブレータ２を備え、かつクランクケース１にメ
インベアリング６等で軸支したクランクシャフト３の軸
部の中心に内端より給気路５を設け、その周面適所にキ
ャブレータ２の混合気供給通路１０と合致しうる弁口４
を穿設こ、ピストンＢの上死点近傍においてクランクケ
ース１内が負圧となりキャブレータ２より混合気をクラ
ンクシャフト３の弁口４、給気路５を通じてクランクケ
ース内へ給気するようになす。
【００１２】 ８は発条状のシールリングで、メインベア
リング６に隣接するクランクシャフト３のカウンターウ
ェイト７の外周とクランクケース１間に備えてシリンダ
Ａにおいて燃焼時発生しピストンＢとシリンダＡ間より
漏れるブローバイガスを遮断するようになす。実施例で
は図１乃至図３に示すようにカウンターウェイト７の外
周に環状の凹溝９を設け、ピストンリングと同様の合わ
せ目があるシールリング８を凹溝９に入れて、外周に張
力を発してクランクケース１の内面に強く圧接せしめ、
シールリング８を回転しないように装着してある。
リング６に隣接するクランクシャフト３のカウンターウ
ェイト７の外周とクランクケース１間に備えてシリンダ
Ａにおいて燃焼時発生しピストンＢとシリンダＡ間より
漏れるブローバイガスを遮断するようになす。実施例で
は図１乃至図３に示すようにカウンターウェイト７の外
周に環状の凹溝９を設け、ピストンリングと同様の合わ
せ目があるシールリング８を凹溝９に入れて、外周に張
力を発してクランクケース１の内面に強く圧接せしめ、
シールリング８を回転しないように装着してある。
【００１３】 シールリング８とクランクシャフト３のカ
ウンターウェイト７のクリアランスを最小とすることに
より気密度は高いものとなる。シールリング８には合わ
せ目があるがピストンリングと同様に精度よく作れば充
分な気密性が得られる。
ウンターウェイト７のクリアランスを最小とすることに
より気密度は高いものとなる。シールリング８には合わ
せ目があるがピストンリングと同様に精度よく作れば充
分な気密性が得られる。
【００１４】 又図４に示す別の実施例では複数枚のシー
ルリング８を合わせ目を互い違いの位置としてカウンタ
ーウェイト７の凹溝９に嵌めて気密性を高めてある。上
記実施例ではシールリング８をカウンターウェイト７の
凹溝に嵌めてあるが、これに限られるものではなく、例
えばクランクケース側にシールリングを備えてもよい。
ルリング８を合わせ目を互い違いの位置としてカウンタ
ーウェイト７の凹溝９に嵌めて気密性を高めてある。上
記実施例ではシールリング８をカウンターウェイト７の
凹溝に嵌めてあるが、これに限られるものではなく、例
えばクランクケース側にシールリングを備えてもよい。
【００１５】 １１はメインベアリング６へのオイル導入
路で、潤滑を良くするため新気の導入される近傍でブロ
ーバイガスが入らない位置に設けるのが好ましく、実施
例では導入路１１の一端をクランクケース１の内面でク
ランクシャフト３の給気路５の弁口４の回転部位に開口
し、かつ他端をメインベアリング６に開口し、クランク
シャフト３の給気路５内の混合気の一部をクランクケー
ス内の正圧時に該導入路１１を通じてメインベアリング
６へ導入し混合気のオイルで潤滑させるようにしてあ
る。
路で、潤滑を良くするため新気の導入される近傍でブロ
ーバイガスが入らない位置に設けるのが好ましく、実施
例では導入路１１の一端をクランクケース１の内面でク
ランクシャフト３の給気路５の弁口４の回転部位に開口
し、かつ他端をメインベアリング６に開口し、クランク
シャフト３の給気路５内の混合気の一部をクランクケー
ス内の正圧時に該導入路１１を通じてメインベアリング
６へ導入し混合気のオイルで潤滑させるようにしてあ
る。
【００１６】 実施例ではメインベアリング６への新気の
導入のためクランクシャフトの給気路の弁口を利用した
が、この構造に限られろものではなく、クランクシャフ
トの適当な位置に別の穴を穿設してそれにオイル導入路
を連通可能としてもよい。なお、図中、Ｃはシリンダベ
ット、１２は掃気路、１３排気路である。
導入のためクランクシャフトの給気路の弁口を利用した
が、この構造に限られろものではなく、クランクシャフ
トの適当な位置に別の穴を穿設してそれにオイル導入路
を連通可能としてもよい。なお、図中、Ｃはシリンダベ
ット、１２は掃気路、１３排気路である。
【００１７】 前記構成としたので、エンジンにおける燃
焼行程で生じたブローバイガスの一部がピストンＢとシ
リンダＡとの間陣よりクランクケース１内に入るも発条
状シールリング８でシールド化してあるので、メインベ
アリングとブローバイガスと接触を防いで錆を防止し、
かつシールリングでメインベアリングとクランクケース
を遮断したことによりベアリング内の空間分だけクラン
クケース内の容積が減少し一次圧縮の向上を計る。又前
記発条状シールリングとして複数枚のシールリングを合
わせ目を互い違いとしてカウンターウェイト７の外周の
溝９に嵌めて、気密性を図ることができる。
焼行程で生じたブローバイガスの一部がピストンＢとシ
リンダＡとの間陣よりクランクケース１内に入るも発条
状シールリング８でシールド化してあるので、メインベ
アリングとブローバイガスと接触を防いで錆を防止し、
かつシールリングでメインベアリングとクランクケース
を遮断したことによりベアリング内の空間分だけクラン
クケース内の容積が減少し一次圧縮の向上を計る。又前
記発条状シールリングとして複数枚のシールリングを合
わせ目を互い違いとしてカウンターウェイト７の外周の
溝９に嵌めて、気密性を図ることができる。
【００１８】 又吸入行程におけるクランクケースの負圧
時にキャブレータ２の混合気供給通路１０より混合気が
クランクシャフト３の弁口４、給気路５を通じてクラン
クケース１へ導入され、その際にクランクケース１とク
ランクシャフト３とのクリアランスからメインベアリン
グ６へ混合気の一部が入ってオイルで潤滑されている
が、それに加えて、ピストンＢの下降時、すなわちクラ
ンクケース正圧時にクランクシャフト３の回転でシャフ
トの弁口４とクランクケース１に設けたオイル導入路１
１を合致するとクランクシャフト内の混合気の一部がオ
イル導入路１１を通じてメインベアリング６へ導入され
てオイルで満たされる。
時にキャブレータ２の混合気供給通路１０より混合気が
クランクシャフト３の弁口４、給気路５を通じてクラン
クケース１へ導入され、その際にクランクケース１とク
ランクシャフト３とのクリアランスからメインベアリン
グ６へ混合気の一部が入ってオイルで潤滑されている
が、それに加えて、ピストンＢの下降時、すなわちクラ
ンクケース正圧時にクランクシャフト３の回転でシャフ
トの弁口４とクランクケース１に設けたオイル導入路１
１を合致するとクランクシャフト内の混合気の一部がオ
イル導入路１１を通じてメインベアリング６へ導入され
てオイルで満たされる。
【００１９】
【考案の効果】この考案の模型用エンジンにおける請求
項１の考案によれば発条状シールリングによりメインベ
アリングとクランクケースを完全遮断したので、メイン
ベアリングがブローバイガスに触れることがなく、従っ
てメインベアリングの錆を防止でき、ベアリングは長期
使用でき、かつクランクケース内容積を減少し一次圧縮
の向上を計ることができ、これはクランクケース圧縮式
エンジンにおいて出力向上を実現できる。
項１の考案によれば発条状シールリングによりメインベ
アリングとクランクケースを完全遮断したので、メイン
ベアリングがブローバイガスに触れることがなく、従っ
てメインベアリングの錆を防止でき、ベアリングは長期
使用でき、かつクランクケース内容積を減少し一次圧縮
の向上を計ることができ、これはクランクケース圧縮式
エンジンにおいて出力向上を実現できる。
【００２０】
請求項２の考案によれば発条状シールリン
グを複数枚として合わせ目を互い違いとしてカウンター
ウェイトの凹溝に嵌め、より一層気密性を高め、ブロー
バイガスを遮断してメインベアリングの錆を防ぐことが
できる。
グを複数枚として合わせ目を互い違いとしてカウンター
ウェイトの凹溝に嵌め、より一層気密性を高め、ブロー
バイガスを遮断してメインベアリングの錆を防ぐことが
できる。
【００２１】 又、請求項３の考案によれば前記シールリ
ングによるメインベアリングとクランクケースとのシー
ルド化を図るとともにメインベアリングにキャブレータ
かた給気する混合気の一部を導入路を通じて導入するこ
とにより、ブローバイガスを遮断してメインベアリング
の錆を防ぐだけでなく、クランクケースの正圧時にクラ
ンクシャフトの弁口とオイル導入路の開口を一致させた
時、混合気が導入路に入って常にメインベアリングを混
合気のオイルで潤滑することができ、メインベアリング
の耐久性アップを計ることができ、エンジンの出力向上
を図ることができる。
ングによるメインベアリングとクランクケースとのシー
ルド化を図るとともにメインベアリングにキャブレータ
かた給気する混合気の一部を導入路を通じて導入するこ
とにより、ブローバイガスを遮断してメインベアリング
の錆を防ぐだけでなく、クランクケースの正圧時にクラ
ンクシャフトの弁口とオイル導入路の開口を一致させた
時、混合気が導入路に入って常にメインベアリングを混
合気のオイルで潤滑することができ、メインベアリング
の耐久性アップを計ることができ、エンジンの出力向上
を図ることができる。
【図１】この考案の模型用エンジンの一実施例で、ピス
トンが上死点時の縦断面図である。
トンが上死点時の縦断面図である。
【図２】同ピストンが下死点時の縦断面図である。
【図３】クランクシャフトの斜視図である。
【図４】この考案のクランクシャフトの別の実施例を示
す一部破断側面図である。
す一部破断側面図である。
１ クランクケース ２ キャブレータ ３ クランクシャフト ４ 弁口 ５ 給気路 ６ メインベアリング ７ カウンターウェイト ８ 発条状シールリング ９ 溝 １０ 混合気供給通路 １１ オイル導入路
Claims (3)
- 【請求項１】 クランクケース（１）にキャブレータ
（２）を備え、クランクシャフト（３）の軸部にキャブ
レータ（２）より弁口（４）を介してクランクケース内
に混合気を供給する給気路（５）を設けた模型用エンジ
ンにおいて、クランクシャフト（３）を軸支するメイン
ベアリング（６）に隣接するクランクシャフト（３）の
カウンターウェイト（７）の外周とクランクケース
（１）間に発条状シールリング（８）を気密に介設し、
ブローバイガスを遮断したことを特徴とする模型用エン
ジン。 - 【請求項２】 発条状シールリング（８）が合わせ目を
有するリングを複数枚合わせ目を互い違いとしてカウン
ターウェイト（７）の外周の溝（９）に備えた請求項１
記載の模型用エンジン。 - 【請求項３】 クランクシャフト（３）のカウンターウ
ェイト（７）とクランクケース（１）間に発条状シール
リング（８）を気密に介設し、かつクランクシャフト
（３）の給気路（５）に設けた弁口（４）より混合気の
一部をメインベアリング（６）へ導入しうるオイル導入
路（１１）を設けた模型用エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991026668U JPH0748988Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 模型用エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991026668U JPH0748988Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 模型用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116638U JPH04116638U (ja) | 1992-10-19 |
| JPH0748988Y2 true JPH0748988Y2 (ja) | 1995-11-13 |
Family
ID=31911100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991026668U Expired - Lifetime JPH0748988Y2 (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | 模型用エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748988Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021092185A (ja) * | 2019-12-10 | 2021-06-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5676133U (ja) * | 1979-11-16 | 1981-06-22 | ||
| DE3108519A1 (de) * | 1981-03-06 | 1982-09-23 | Helmut Bernhardt Gmbh & Co Kg, 8354 Metten | Modellmotor |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP1991026668U patent/JPH0748988Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04116638U (ja) | 1992-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |