JPS608099Y2 - ２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 - Google Patents
２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置Info
- Publication number
- JPS608099Y2 JPS608099Y2 JP6099680U JP6099680U JPS608099Y2 JP S608099 Y2 JPS608099 Y2 JP S608099Y2 JP 6099680 U JP6099680 U JP 6099680U JP 6099680 U JP6099680 U JP 6099680U JP S608099 Y2 JPS608099 Y2 JP S608099Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- bearing
- piston
- oil
- internal combustion
- Prior art date
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- Expired
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は２サイクル内燃機関において、クランク軸のク
ランクケースに対する回転軸受部の潤滑装置に関するも
のである。
ランクケースに対する回転軸受部の潤滑装置に関するも
のである。
従来の２サイクル内燃機関では、吸入行程において燃料
とともにクランク室内に吸入される潤滑油によってクラ
ンク軸の回転軸受部等の潤滑を行うようしているが、本
考案はこのような潤滑手段において、クランク軸の回転
に伴う遠心力を利用してクランク軸の回転軸受部に強制
給油して効率のよい潤滑を行うことができるようにした
、構造簡単な２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置
を提供することを目的とするものである。
とともにクランク室内に吸入される潤滑油によってクラ
ンク軸の回転軸受部等の潤滑を行うようしているが、本
考案はこのような潤滑手段において、クランク軸の回転
に伴う遠心力を利用してクランク軸の回転軸受部に強制
給油して効率のよい潤滑を行うことができるようにした
、構造簡単な２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置
を提供することを目的とするものである。
以下、図面により本考案の１実施例について説明すると
、２サイクル内燃機関の機関本体１は、一体に結合され
るシリンダブロック２とクランクケース３とを備え、シ
リンダブロック２に形成したシリンダ４には、ピストン
５が摺動自在に嵌合され、クランクケース３には、クラ
ンクピン７、ウェッブ８およびジャーナル部９よりなる
クランク軸６が横架され、このジャーナル部９が軸受１
０を介してクランクケース３に回転自在に支承される。
、２サイクル内燃機関の機関本体１は、一体に結合され
るシリンダブロック２とクランクケース３とを備え、シ
リンダブロック２に形成したシリンダ４には、ピストン
５が摺動自在に嵌合され、クランクケース３には、クラ
ンクピン７、ウェッブ８およびジャーナル部９よりなる
クランク軸６が横架され、このジャーナル部９が軸受１
０を介してクランクケース３に回転自在に支承される。
クランク軸６のクランクピン７と、ピストン５のピスト
ンピン１１とはコンロッド１２を介して連結される。
ンピン１１とはコンロッド１２を介して連結される。
前記ピストン５によって、該ピストン５上のシリンダ室
Ａと、ピストン５下のクランク室Ｂとが区画され、これ
らの室Ａ、Ｂは、機関本体１に形成した掃気通路１３に
よって連通されており、通常のようにピストン５の下降
する掃気行程でクランク室Ｂ内の新混合気をシリンダ室
Ａ内に圧送できるようになっている。
Ａと、ピストン５下のクランク室Ｂとが区画され、これ
らの室Ａ、Ｂは、機関本体１に形成した掃気通路１３に
よって連通されており、通常のようにピストン５の下降
する掃気行程でクランク室Ｂ内の新混合気をシリンダ室
Ａ内に圧送できるようになっている。
クランクケース３には、前記軸受１０の側面に対面する
給油路１４が形成され、こ給油路１４お吸入口１５はク
ランク室Ｂに開口している。
給油路１４が形成され、こ給油路１４お吸入口１５はク
ランク室Ｂに開口している。
前記給油路１４は、前記軸受１０のインナーとアウター
間に形成される通油路１６に連通されている。
間に形成される通油路１６に連通されている。
クランク軸６のウェッブ８の、前記軸受１０に対面する
側面１７には、第２図に明瞭に示すように４条の通油溝
１８が放射状に形成され、各通油溝１８は、ウェッブ８
の側面および外周面においてクランク室Ｂ内に開放して
おり、その放射方向基端は、クランク軸６の回転により
軸受１０の通油路１６を介して給油路１４に連通される
ようなっている。
側面１７には、第２図に明瞭に示すように４条の通油溝
１８が放射状に形成され、各通油溝１８は、ウェッブ８
の側面および外周面においてクランク室Ｂ内に開放して
おり、その放射方向基端は、クランク軸６の回転により
軸受１０の通油路１６を介して給油路１４に連通される
ようなっている。
尚、図中１９はクランクケース３とクランク軸６間を封
緘するシール部材である。
緘するシール部材である。
次に本考案の１実施例の作用について説明する。
いま機関が運転されると、クランク軸６が回転され、そ
のウェッブ８も第２図矢印方向に回転され、その際の遠
心力でその側面１７の通油溝１８にはその半径方向基端
より外端に向う気流が生じる。
のウェッブ８も第２図矢印方向に回転され、その際の遠
心力でその側面１７の通油溝１８にはその半径方向基端
より外端に向う気流が生じる。
これにより給油路１４には、その吸込口１５から軸受１
０の通油路１６へ向けて吸込力が発生し、ピストン５の
上昇する吸気行程において新品合気とともにクランク室
Ｂ内の流入した潤滑油の一部は前記吸込力によって強制
的に給油路１４゜通油路１６に導かれ、軸受１０を十分
に潤滑した後、通油溝１８を通ってクランク室Ｂへ戻さ
れる。
０の通油路１６へ向けて吸込力が発生し、ピストン５の
上昇する吸気行程において新品合気とともにクランク室
Ｂ内の流入した潤滑油の一部は前記吸込力によって強制
的に給油路１４゜通油路１６に導かれ、軸受１０を十分
に潤滑した後、通油溝１８を通ってクランク室Ｂへ戻さ
れる。
したがって軸受１０には、クランク軸６の回転中は常時
潤滑油が強制給油され、クランク軸６の円滑な回転が保
障される。
潤滑油が強制給油され、クランク軸６の円滑な回転が保
障される。
以上のように本考案によれば、クランク軸６を回転自在
に支持する軸受１０に対面する、そのクランク軸６のウ
ェッブ８の側面１７に、その放射方向にのびかつクラン
ク室Ｂに開放する通油溝６を形成腰前記ウェッブ８の回
転により、前記通油溝１６の基端を前記軸受１０内の通
油路１６に連通させるように腰さらにクランクケース３
には前記通油路１８とクランク室Ｂとを連通ずる給油路
１４を形成したので、クランク軸６のウェッブ８の回転
による遠心力を利用してクランク軸６を回転自在に支承
する軸受１０に潤滑油を強制給油することができ、特に
ウェッブ８の側面１７に設けた放射方向の通油溝１８は
軸受１ｏとウェッブ８間の間隙の幅に関係なく給油路１
４に給油のための吸引力を与えて前記軸受１０の潤滑効
果を高め、常にクランク軸６の円滑、軽快な回転を保障
することができる。
に支持する軸受１０に対面する、そのクランク軸６のウ
ェッブ８の側面１７に、その放射方向にのびかつクラン
ク室Ｂに開放する通油溝６を形成腰前記ウェッブ８の回
転により、前記通油溝１６の基端を前記軸受１０内の通
油路１６に連通させるように腰さらにクランクケース３
には前記通油路１８とクランク室Ｂとを連通ずる給油路
１４を形成したので、クランク軸６のウェッブ８の回転
による遠心力を利用してクランク軸６を回転自在に支承
する軸受１０に潤滑油を強制給油することができ、特に
ウェッブ８の側面１７に設けた放射方向の通油溝１８は
軸受１ｏとウェッブ８間の間隙の幅に関係なく給油路１
４に給油のための吸引力を与えて前記軸受１０の潤滑効
果を高め、常にクランク軸６の円滑、軽快な回転を保障
することができる。
また軸受１０とウェッブ８間の間隙は、特に高い精度を
必要としない。
必要としない。
図面は本考案装置の１実施例を示すもので、第１図はそ
の縦断側面図、第２図は第１図■−■線断面図である。 Ａ・・・・・・シリンダ室、Ｂ−−−−−−クランク室
、１−−−−−一機関本体、２・・・・・・シリンダブ
ロック、４・曲・シリンダ、５・・・・・ゼストン、６
・・・・・・クランク軸、８−・・・・・ウェッブ、１
０・・・・・・軸受、１３・・・・・・掃気通路、１４
・・・・・・給油路、１６・・・・・・通油路、１７・
・・・・・側面、１８・・・・・・通油溝。
の縦断側面図、第２図は第１図■−■線断面図である。 Ａ・・・・・・シリンダ室、Ｂ−−−−−−クランク室
、１−−−−−一機関本体、２・・・・・・シリンダブ
ロック、４・曲・シリンダ、５・・・・・ゼストン、６
・・・・・・クランク軸、８−・・・・・ウェッブ、１
０・・・・・・軸受、１３・・・・・・掃気通路、１４
・・・・・・給油路、１６・・・・・・通油路、１７・
・・・・・側面、１８・・・・・・通油溝。
Claims (1)
- 機関本体１のシリンダブロック２に形成されるシリンダ
４にピストン５を摺動自在に嵌合し、そのピストン５に
コンロッド１２を介して連動されるクランク軸６を機関
本体１のクランクケース３に軸受１０を介して回転自在
に支承し、前記ピストン５によって区画されるシリンダ
室Ａとクランク室Ｂとを、前記機関本体１に形成した掃
気通路１３を以て連通してなる、２サイクル内燃機関に
おいて、前記軸受１０に対面する、クランク軸６のウェ
ッブの側面１７に、その放射方向にのびかつクランク室
Ｂに開放する通油溝１８を形成し、前記ウェッブ８の回
転により、前記通油溝１８の基端を前記軸受１０内の通
油路１６に連通させるように腰さらにクランクケースに
は前記通油路１６とクランク室Ｂとを連通ずる給油路１
４を形成してなる、２サイクル内燃機関のクランク軸潤
滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099680U JPS608099Y2 (ja) | 1980-05-02 | 1980-05-02 | ２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6099680U JPS608099Y2 (ja) | 1980-05-02 | 1980-05-02 | ２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56161103U JPS56161103U (ja) | 1981-12-01 |
| JPS608099Y2 true JPS608099Y2 (ja) | 1985-03-20 |
Family
ID=29655409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6099680U Expired JPS608099Y2 (ja) | 1980-05-02 | 1980-05-02 | ２サイクル内燃機関のクランク軸潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608099Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-05-02 JP JP6099680U patent/JPS608099Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56161103U (ja) | 1981-12-01 |
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