JPS6045733B2 - ２サイクル機関 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は燃料と空気の混合気と共に潤滑オイルを供給
するクランク里子圧縮式多気筒２サイクル機関に関する
ものである。

２サイクル機関においては燃料と空気の混合気に潤滑オ
イル（以下単にオイルという）を乗せてオイルを披関各
部に供給するものがある。

クランク里子圧縮式２サイクル機関に、このような潤滑
方式を採用する場合には、オイルと燃料の一部は壁面流
となつてクランク室内壁面に付着する。クランク室内の
クランク軸の潤滑は混合気に乗つた微粒化されたオイル
および壁面流とで行なわれることになる。しカルながら
、クランク軸は、その回転に伴なう遠心力によつてオイ
ルおよび壁面流をクランク室内壁に飛散するため、その
回転の中心となるクランク軸の軸受では潤滑油および壁
面流の供給が不確実になる傾向がある。従つてこのクラ
ンク軸軸受の潤滑の信頼性が劣るという不都合があつた
。この発明はこのような不都合に鑑みなされたものであ
り、クランク軸軸受の潤滑を確実に行なうことができる
２サイクル機関を提供することを目的とするものである
。

この発明はこの目的の達成のために、略垂直に配設され
たクランク軸を備え燃料と空気の混合物と共にオイルを
供給するクランク里子圧縮式多気筒２サイクル機関にお
いて、吸気通路下壁面とクランク室内壁との接続部分に
形成された略水平な平坦部と、この平坦部の前記クラン
ク軸回転方向寄りの位置に形成された壁面流捕集溝とを
備え、この壁面流捕集溝に捕集される壁面流を他の気筒
のクランク軸軸受に供給するように構成したものである
。以下図面に基いてこの発明を詳細に説明する。第１図
はこの発明を船外機用機関に適用した一実施例を示す一
部断面側面図、第２図は同じく一部断面平面図、第３図
は同じく■−■線断面図で３ある。

これらの図において符号１は略垂直に配設された３気筒
用のクランク軸、２はシリンタブカツク、３はクランク
ケースであり、クランク軸１はこれらのシリンダブロッ
ク２とクランクケース３の合わせ面間に回転自在に軸支
されている。ク門ランク軸１の上部突出端１ａには不図
示の発電機等が装着され、下部突出端ｌｂの回転は不図
示の歯車機構を介してプロペラに伝達される。クランク
軸１は４個の軸受によつて軸支され、上から２番目の第
２軸受４および第３番目の第３軸受５はニードル軸受か
らなり、そのアウターレース４ａ，５ａには適当数の注
油孔６（第３図参照）が穿設されている。一方、シリン
ダブロック２およびクランクケース３のアウターレース
４ａ，４ｂを保持する面には、注油孔６をつなぐように
環状溝７が形成され、この環状溝７にはクランクケース
３に穿設された油通路８ａ，８ｂが連通している。各軸
受４，５の下部に連通する油通路９ａ，９ｂがシリンタ
プロツク２に設けられ、この油通路９ａ，９ｂは後記第
１および第２気筒の掃気通路１２ａ，１２ｂにそれぞれ
連通されている。１０ａ，１０ｂ，１０ｃはそれぞれ上
方から第１、第２、第３気筒を形成するピストンであり
、コンロツド１１によつてクランク軸１に連結されてい
る。

各気筒はそれぞれクランク回転角度が１２０。となるよ
うに構成され、第１図は上部の第１気筒が上部の第１気
筒が上死点位置に、中間の第２気筒が下死点前６０゜位
置に、また下部の第３気筒が下死点後６０６の位置にあ
る状態を示している。なお、第１，２図中矢印Ａはクラ
ンク軸１の回転方向を示している。シリンダブロック２
には各気筒に対応して掃気通路１２ａ，１２ｂ，１２ｃ
が形成されている。１３はシリンダヘッド、１４はシリ
ンダヘッドカバー、１５は点火栓である。

前記クランクケース３とシリンダブロック２とて形成さ
れたクランク室１６には吸気通路１７が開口している。

この吸気通路１７はクランクケー．ス３と一体の吸気管
１８により形成され、この吸気通路１７には吸気管１８
内へ後記気化器２１側から挿入されたバルブ保持枠１９
と、このバルブ保持枠１９に保持されたリードバルブ２
０とが設けられ、クランク室１６への吸気の流入のみを
許４容しその逆流が防止される。２１は気化器であり各
気筒の吸気通路１７に接続されている。

この気化器２１は燃料と空気との混合気を生成すると共
に、この混合気に潤滑用のオイルを混入する。なお吸気
通路１７は、その気化器２１側がクランク・室１６側よ
りも高くなるように形成され、混合気およびオイルから
なる吸気のクランク室１６内への流動を円滑にしている
。第１および第２気筒の吸気通路１７はその断面が略四
角形となるように形成され、そのクランク室１６側の下
壁面とクランク室１６内壁面とが接続される部分には、
略水平な平坦部２２が形成されている。

この平坦部２２のクランク軸回転方向（矢印Ａ方向）寄
りの位置には壁面流捕集溝２３が形成されている。すな
わちクランクケース３には、平坦部２２の前記位置に平
行にドリル加工が施され、このドリル孔の断面の下半分
が断面半円形の捕集溝２３となつている。この捕集溝２
３はノ吸気通路１７のクランク室１６側下壁面の約１１
４の長さに形成されている。この捕集溝２３にはクラン
クケース３に螺着された金具に形成した油通路２４が連
通している。第１気筒の油通路２４は前記第３軸受５に
設けた油通路８ａにチエツクバ；ルブ２５を介して連通
されている。第２気筒の油通路２４は前記第２軸受４に
設けた油通路８ｂにチェックバルブ２６を介して連通さ
れている。チェックバルブ２６を介して連通されている
。チェックバルブ２５，２６はそれぞれ各気筒の捕集溝
２３から各軸受４，５方向への流れだけを許容する。第
２図において２７は排気ボートを示している。次にこの
実施例の動作を説明する。

クランク軸１が矢印Ａ方向へ回転している時には、気化
器２１において混合機にオイルが混入され、吸入行程に
ある気筒においては、この混合機とオイルがクランク室
１６内に吸入される。この吸入行程において燃料および
オイルの一部は吸気通路１７の内壁面に付着し、壁面流
となつてクランク室１６内に流入する。壁面流はその自
重によつて吸気通路１７の下壁面に多く流れる。この壁
面流は吸気通路１７とクランク室１６との間に形成され
た平坦部２２を経てクランク室１６内へ流入する。この
平坦部２２には壁面流捕集溝２３が形成されているので
、吸気通路１７の下壁面から流入する壁面流の一部はこ
の壁面流捕集溝２３に捕集される。この際この実施例で
は下壁面側のリードバルブ２０のクランク室１６側の自
由端が、第１，３図に示すように捕集溝２３に近接して
いるので、このリードバルブ２０に付着した壁面流が捕
集溝２３内に特に流入し易くなつている。なお、この捕
集溝２３はクランク軸１の回転方向寄り位置にあるので
、壁面流はクランク軸１によつて同一方向へ導かれるか
ら、捕集溝２３への壁面流の流入が一層確実になる。た
だしこの捕集溝２３は吸気通路１７を横断するものでは
ないから、壁面流の一部はそのままクランク室１６内に
入り、コンロツド１１の大端部等の潤滑に使われる。吸
気行程は同時に圧縮行程でもあり、燃焼室で圧縮された
吸気は点火栓５による点火により爆発する。

この爆発行程においてはクランク室１６の内圧は上昇す
る。爆発行程の終期においてはピストン１０ａ，１０ｂ
，１０ｃは排気ボート２７を開き、排気が始まると同時
に掃気通路１２ａ，１２ｂ，１２ｃの掃気ボートも開き
始める。このため予圧縮されたクランク室１６内の吸気
が掃気通路１２ａ，１２ｂ，１２ｃより燃焼室内に流入
し、既燃焼ガスを掃気する。第１気筒と第２気筒とはそ
の回転位置がすれているので、一方のクランク室１６が
正圧の時に他方のクランク室１６が負圧になる。

この差圧によつて捕集溝２３に捕集される壁面流は他の
気筒のクランク軸軸受４，５に送られる。すなわち第１
図の状態からクランク軸１がさらに回転してゆく場合を
考えると、ピストン１０ａが上死点をすぎると第１気筒
のクランク室１６内圧は上昇する一方、第２気筒では掃
気ボートが開き掃気通路１２ｂを通つて吸気が燃焼室内
に入るためこの第２気筒のクランク室１６内圧は下がり
、これら各気筒のクランク室１６の圧力差によつて第１
気筒の捕集溝２３からチェックバルブ２５、油通路８ａ
，８ｂ１環状溝７および注油孔６を通つて壁面流は第３
軸受５内に流入し、さらに油通路９ｂを経て第２気筒の
掃気通路１２ｂに漸次流出する。逆に第２気筒のクラン
ク室１６内圧が上昇する時には、第２気筒の捕集溝２３
から第２軸受４を通り壁面流は第１気筒の掃気通路１２
ａに漸次流出する。この実施例ではリードバルブを吸気
系に使用しているが、この発明はロータリーバルブ、ロ
ータリーディスク、ピストン弁などを使用しても可能で
あることは明らかである。

またオイルは、オイルポンプによつて気化器や吸気管に
必要量送る分離潤滑方式で供給されるものでも、燃料と
オイルを予め均一に混合した混合潤滑方式によつて供給
されるものでも、この発明は適用可能である。また壁面
流捕集溝２３はこの実施例のようにドリル加工によつて
断面半円形に形成すれば加工が簡単になるが、この捕集
溝はどのような加工方法で形成しても、また他の断面形
状であつてもよいことは勿論である。この発明は以上の
ように平坦部に設けた壁面流捕集溝に捕集される壁面流
を他の気筒のクランク軸軸受部へ供給するようにしたの
で、各気筒のクランク室の内圧差によつて壁面流は確実
に軸受部へ送られる。

この壁面流捕集溝はクランク軸回転方向寄りの位置に形
成してあるので、壁面流はクランク軸の回転に導かれて
一層確実にこの捕集溝に流入するから潤滑の信頼性がさ
らに向上する。なお、この捕集溝は平坦部の一部に設け
られるから壁面流の一部は捕集溝に流入することなくそ
のままクランク室内に流し、コンロツドの大端部等他の
部分の潤滑性が低下することはほとんどない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を船外機用機関に適用した一実施例を
示す一部断面図、第２図は同じく一部断Ｌ面平面図、第
３図は同じく■−■線断面図である。 １・・・・・・クランク軸、４，５・・・・・・軸受、
１６・・・クランク軸、１７・・・・・・吸気通路、２
２・・・・・平坦部、２３・・・・・・壁面流捕集溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 略垂直に配設されたクランク軸を備え、燃料と空気
   の混合気と共に潤滑オイルを供給するクランク室予圧縮
   式多気筒２サイクル機関において、吸気通路下壁面とク
   ランク室内壁面との接続部分に形成された略水平な平坦
   部と、この平坦部の前記クランク軸回転方向寄りの位置
   に形成された壁面流捕集溝とを備え、この壁面流捕集溝
   に捕集される壁面流を他の気筒のクランク軸軸受に供給
   することを特徴とする２サイクル機関。