JPS62182415A - 船外機の潤滑装置 - Google Patents
船外機の潤滑装置Info
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- JPS62182415A JPS62182415A JP61187824A JP18782486A JPS62182415A JP S62182415 A JPS62182415 A JP S62182415A JP 61187824 A JP61187824 A JP 61187824A JP 18782486 A JP18782486 A JP 18782486A JP S62182415 A JPS62182415 A JP S62182415A
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- JP
- Japan
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- oil
- oil pump
- lubricating oil
- bearing
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 35
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 25
- 230000036316 preload Effects 0.000 claims abstract description 3
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、分離潤滑方式によるクランク室予圧式２サ
イクルエンジンを用いた船外機の潤滑装置に関するもの
である。
イクルエンジンを用いた船外機の潤滑装置に関するもの
である。
（発明の背景）
船外機においては通常クランク軸を縦置きとするが、ク
ランク室予圧式２サイクルエンジンを用いる場合には従
来は混合潤滑方式、すなわち潤滑油を予め燃料に混合し
て混合油としてクランク室内に吸入する方式が広く採用
されていた。またオイルポンプにより潤滑油を供給する
分離潤滑方式も従来より提案されているが、この従来の
ものはオイルポンプが吐出する潤滑油を気化器付近の吸
気通路内に供給して吸気と共にクランク室内に吸入して
いた。
ランク室予圧式２サイクルエンジンを用いる場合には従
来は混合潤滑方式、すなわち潤滑油を予め燃料に混合し
て混合油としてクランク室内に吸入する方式が広く採用
されていた。またオイルポンプにより潤滑油を供給する
分離潤滑方式も従来より提案されているが、この従来の
ものはオイルポンプが吐出する潤滑油を気化器付近の吸
気通路内に供給して吸気と共にクランク室内に吸入して
いた。
このように従来のものはいずれも潤滑油を燃料と共にク
ランク室内に供給するものであった。この場合には吸気
通路内において吸気に混入した混合油の一部は、吸気通
路の内壁あるいはクランク室の内壁に付着して壁面流と
なって流動する。ここに壁面流は内壁の下部に多く、内
壁の上部で少なくなる。このためクランク軸の上部でク
ランク軸を保持する上軸受への潤滑油供給量が過少にな
り、この上軸受の耐久性が低下するという問題があった
。また潤滑油は燃料で希釈されているから潤滑油の性能
低下もあるため、このクランク軸上部の上軸受の潤滑信
頼性はさらに悪くなる。
ランク室内に供給するものであった。この場合には吸気
通路内において吸気に混入した混合油の一部は、吸気通
路の内壁あるいはクランク室の内壁に付着して壁面流と
なって流動する。ここに壁面流は内壁の下部に多く、内
壁の上部で少なくなる。このためクランク軸の上部でク
ランク軸を保持する上軸受への潤滑油供給量が過少にな
り、この上軸受の耐久性が低下するという問題があった
。また潤滑油は燃料で希釈されているから潤滑油の性能
低下もあるため、このクランク軸上部の上軸受の潤滑信
頼性はさらに悪くなる。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ク
ランク軸上部を保持する上軸受の潤滑信頼性を向上し、
この上軸受の潤滑不良による耐久性の低下を防止できる
船外機の潤滑装置を提供することを目的とする。
ランク軸上部を保持する上軸受の潤滑信頼性を向上し、
この上軸受の潤滑不良による耐久性の低下を防止できる
船外機の潤滑装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、クランク軸を縦置きとした
クランク室予圧式２サイクルエンジンを用いた船外機に
おいて、前記エンジンにより駆動され潤滑油を吐出する
オイルポンプを備え、このオイルポンプが吐出する潤滑
油の一部を、前記クランク軸の上部を保持する上軸受に
供給することを特徴とする船外機の潤滑装置により達成
される。
クランク室予圧式２サイクルエンジンを用いた船外機に
おいて、前記エンジンにより駆動され潤滑油を吐出する
オイルポンプを備え、このオイルポンプが吐出する潤滑
油の一部を、前記クランク軸の上部を保持する上軸受に
供給することを特徴とする船外機の潤滑装置により達成
される。
（実施例）
図面はこの発明の一実施例を一部断面した側面図である
。この図において符号１０は縦置きのクランク軸、１２
はシリンダブロック、１４はシリンダヘッド、１６はク
ランクケースである。この実施例は上下に２つの気筒を
備える。１８は上気筒のピストン、２０は下気筒のピス
トン、２２．２４は同じく各気筒のコンロッド、２６．
２６は上気筒のクランクウェブ、２８．２８は下気筒の
クランクウェブである。クランク軸１０の上気筒上方の
ジャーナル部３０はニードル軸受からなる上軸受３２に
より、上下気筒間のジャーナル部３４はニードル軸受か
らなる中間軸受３６により、また下気筒下方のジャーナ
ル部３８は玉軸受からなる下軸受４０により、それぞれ
前記シリンダブロック１２とクランクケース１６との間
に支持されている。上軸受３２の上方はオイルシール４
２により、また下軸受４０の下方はオイルシール４４に
よりそれぞれ気密が保たれている。
。この図において符号１０は縦置きのクランク軸、１２
はシリンダブロック、１４はシリンダヘッド、１６はク
ランクケースである。この実施例は上下に２つの気筒を
備える。１８は上気筒のピストン、２０は下気筒のピス
トン、２２．２４は同じく各気筒のコンロッド、２６．
２６は上気筒のクランクウェブ、２８．２８は下気筒の
クランクウェブである。クランク軸１０の上気筒上方の
ジャーナル部３０はニードル軸受からなる上軸受３２に
より、上下気筒間のジャーナル部３４はニードル軸受か
らなる中間軸受３６により、また下気筒下方のジャーナ
ル部３８は玉軸受からなる下軸受４０により、それぞれ
前記シリンダブロック１２とクランクケース１６との間
に支持されている。上軸受３２の上方はオイルシール４
２により、また下軸受４０の下方はオイルシール４４に
よりそれぞれ気密が保たれている。
４６．４８はそれぞれ上・下気筒のクランク室であり、
これらクランク４６．４８間の混合気の流動は、軸受３
６の下方に設けられた公知のラビリンスシール５０によ
って規制されている。すなわちこのエンジンはクランク
室予圧式のもので、上下容気筒は１８００の位相差をも
って動作するため、各クランク室４６．４８に内圧の脈
動は互いに逆相となるが、クランク室４６と４８との間
ではこのラビリンスシール５０により混合気は流動しな
い。このラビリンスシール５０の下方には、このラビリ
ンスシールに隣接してらせん歯車（ウオームホイール）
からなるオイルポンプ駆動歯車５２が配設されている。
これらクランク４６．４８間の混合気の流動は、軸受３
６の下方に設けられた公知のラビリンスシール５０によ
って規制されている。すなわちこのエンジンはクランク
室予圧式のもので、上下容気筒は１８００の位相差をも
って動作するため、各クランク室４６．４８に内圧の脈
動は互いに逆相となるが、クランク室４６と４８との間
ではこのラビリンスシール５０により混合気は流動しな
い。このラビリンスシール５０の下方には、このラビリ
ンスシールに隣接してらせん歯車（ウオームホイール）
からなるオイルポンプ駆動歯車５２が配設されている。
５４と５６はそれぞれ上気筒と下気筒の気化器、５８は
吸気ダクトであり、各気化器５４．５６で生成された混
合気は、それぞれ■型リードバルブ６０．６２を介して
各クランク室４６．４８へ導かれる。
吸気ダクトであり、各気化器５４．５６で生成された混
合気は、それぞれ■型リードバルブ６０．６２を介して
各クランク室４６．４８へ導かれる。
なお６４はクランク軸１０の上端部に設けたフライホイ
ールマグネト、６６と６８は上中下気筒の掃気通路、７
０．７２は点火栓である。７４はクランク軸１０の下端
にスプライン結合された駆動軸であり、この駆動軸７４
の回転は不図示の減速歯車機構を介してプロペラ（図示
せず）に伝達される。
ールマグネト、６６と６８は上中下気筒の掃気通路、７
０．７２は点火栓である。７４はクランク軸１０の下端
にスプライン結合された駆動軸であり、この駆動軸７４
の回転は不図示の減速歯車機構を介してプロペラ（図示
せず）に伝達される。
７６は］１１ｊ記クランク輛１０のオイルポンプ駆動歯
車５２に噛合する被動歯車（つオームキャ）、７８はオ
イルポンプであり、このオイルポンプ７８は駆動歯車５
２．７６により駆動される。
車５２に噛合する被動歯車（つオームキャ）、７８はオ
イルポンプであり、このオイルポンプ７８は駆動歯車５
２．７６により駆動される。
８０は前記気化器５４およびダクト５８の上方に配設さ
れたオイルタンクであり、このオイルタンク８０には潤
滑油が収容されている。
れたオイルタンクであり、このオイルタンク８０には潤
滑油が収容されている。
オイルポンプ７８はオイルタンク８０内の潤滑油を吸入
して、前記上軸受３２とオイルポンプ駆動歯車５２．７
６へ供給する。すなわち、上気筒へは上軸受３２へ連通
ずるようにクランクケース１６に形成された油通路８２
かも潤滑油が供給され、また下気筒へはオイルポンプ駆
動歯車７６を指向するようにクランクケース１６に形成
されたオイル供給口８４から、潤滑油が供給される。
して、前記上軸受３２とオイルポンプ駆動歯車５２．７
６へ供給する。すなわち、上気筒へは上軸受３２へ連通
ずるようにクランクケース１６に形成された油通路８２
かも潤滑油が供給され、また下気筒へはオイルポンプ駆
動歯車７６を指向するようにクランクケース１６に形成
されたオイル供給口８４から、潤滑油が供給される。
この実施例の運転中においては、クランク軸１０の回転
によりオイルポンプ駆動歯車５２．７６を介してオイル
ポンプ７８が駆動され、潤滑油が各クランク室４６．４
８の北方から各気筒に供給される。すなわちＬ気筒にお
いては、上軸受３２を潤滑した後の潤滑油がクランク室
４６内壁やクランクウェブ２６．２６に付着しながら流
下しコンロッド２２の大端部および小端部に流れると共
に、上のクランク室４６に連通ずる中間軸受３６に流れ
込む。この中間軸受３６に流入した潤滑油は、掃気通路
６６に連通する通路８６．８８を介して掃気通路６６内
へ流れ、この掃気通路６６を通る混合気と共に燃焼室へ
送られて、上気筒のピストン１８とシリンダ壁との間の
潤滑を行う。
４また下気筒においては、オイル供給口８４か
ら吐出された潤滑油がオイルポンプ駆動歯車５２．７６
を潤滑しつつクランク室４８内へ流下し、前記上気筒と
同様に各部を潤滑した後下軸受４０へ流入する。潤滑油
はこの下軸受４０から通路９０を介して掃気通路６８へ
流入する。そしてこの掃気通路６８内を通る混合気と共
に燃焼室へ流入する。
によりオイルポンプ駆動歯車５２．７６を介してオイル
ポンプ７８が駆動され、潤滑油が各クランク室４６．４
８の北方から各気筒に供給される。すなわちＬ気筒にお
いては、上軸受３２を潤滑した後の潤滑油がクランク室
４６内壁やクランクウェブ２６．２６に付着しながら流
下しコンロッド２２の大端部および小端部に流れると共
に、上のクランク室４６に連通ずる中間軸受３６に流れ
込む。この中間軸受３６に流入した潤滑油は、掃気通路
６６に連通する通路８６．８８を介して掃気通路６６内
へ流れ、この掃気通路６６を通る混合気と共に燃焼室へ
送られて、上気筒のピストン１８とシリンダ壁との間の
潤滑を行う。
４また下気筒においては、オイル供給口８４か
ら吐出された潤滑油がオイルポンプ駆動歯車５２．７６
を潤滑しつつクランク室４８内へ流下し、前記上気筒と
同様に各部を潤滑した後下軸受４０へ流入する。潤滑油
はこの下軸受４０から通路９０を介して掃気通路６８へ
流入する。そしてこの掃気通路６８内を通る混合気と共
に燃焼室へ流入する。
この実施例は２気筒の船外機であるが、この発明は３気
筒以上のものにも適用可能なことは勿論である。
筒以上のものにも適用可能なことは勿論である。
（発明の効果）
本発明は以上のように、オイルポンプが吐出する潤滑油
の一部を、クランク軸上部を保持する上軸受に供給する
ものであるから、常に燃料で希釈されない濃い潤滑油を
確実にこの上軸受に供給できる。従ってこの上軸受の潤
滑信頼性が向上し、上軸受の潤滑不良による耐久性悪化
をおこすことが無くなる。
の一部を、クランク軸上部を保持する上軸受に供給する
ものであるから、常に燃料で希釈されない濃い潤滑油を
確実にこの上軸受に供給できる。従ってこの上軸受の潤
滑信頼性が向上し、上軸受の潤滑不良による耐久性悪化
をおこすことが無くなる。
図面はこの発明の一実施例を一部断面した側面図である
。 １０・・・クランク軸、 ３２・・・上軸受、 ４６．４８・・・クランク室、 ７８・・・オイルポンプ。
。 １０・・・クランク軸、 ３２・・・上軸受、 ４６．４８・・・クランク室、 ７８・・・オイルポンプ。
Claims (1)
- クランク軸を縦置きとしたクランク室予圧式２サイクル
エンジンを用いた船外機において、前記エンジンにより
駆動され潤滑油を吐出するオイルポンプを備え、このオ
イルポンプが吐出する潤滑油の一部を、前記クランク軸
の上部を保持する上軸受に供給することを特徴とする船
外機の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187824A JPS62182415A (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | 船外機の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61187824A JPS62182415A (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | 船外機の潤滑装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8757480A Division JPS5713209A (en) | 1980-06-27 | 1980-06-27 | Lubricating device for outboard motor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62182415A true JPS62182415A (ja) | 1987-08-10 |
Family
ID=16212878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61187824A Pending JPS62182415A (ja) | 1986-08-12 | 1986-08-12 | 船外機の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62182415A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5244758U (ja) * | 1975-09-25 | 1977-03-30 | ||
| JPS555413A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Bearing lubricating construction for 2-cycle engine of vertical-crankshaft type |
| JPS5581216A (en) * | 1978-12-15 | 1980-06-19 | Sanshin Ind Co Ltd | Two-cycle engine |
-
1986
- 1986-08-12 JP JP61187824A patent/JPS62182415A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5244758U (ja) * | 1975-09-25 | 1977-03-30 | ||
| JPS555413A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Bearing lubricating construction for 2-cycle engine of vertical-crankshaft type |
| JPS5581216A (en) * | 1978-12-15 | 1980-06-19 | Sanshin Ind Co Ltd | Two-cycle engine |
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