JP3396898B2 - 船外機の吸気装置 - Google Patents
船外機の吸気装置Info
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機の吸気装置に係
り、特に各気筒の掃気通路の連絡を図り、エンジンの回
転状態を安定させる船外機の吸気装置に関する。
り、特に各気筒の掃気通路の連絡を図り、エンジンの回
転状態を安定させる船外機の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンとは、クランクシャ
フトの１回転によりピストンが２行程動くエンジンのこ
とであり、４サイクルエンジンとは区別され、２サイク
ルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や船外機に
搭載されている。
フトの１回転によりピストンが２行程動くエンジンのこ
とであり、４サイクルエンジンとは区別され、２サイク
ルエンジンは、主に出力を重要視する二輪車や船外機に
搭載されている。
【０００３】船外機とは、船体の外側に装着して船の推
進に使用されるエンジンのことであり、船体の大きさに
よって小出力のものから２００馬力を超える大出力のも
のまで各種揃っているのが現状である。
進に使用されるエンジンのことであり、船体の大きさに
よって小出力のものから２００馬力を超える大出力のも
のまで各種揃っているのが現状である。
【０００４】エンジンにおいては、シリンダを直列に配
設したエンジン、シリンダを対向して配設したエンジ
ン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設したＶ型
エンジン等がある。
設したエンジン、シリンダを対向して配設したエンジ
ン、また、各シリンダバンクをＶ字形状に配設したＶ型
エンジン等がある。
【０００５】このＶ型エンジンは、シリンダブロックの
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置するとともに、シリンダブロックの一方には
クランク軸を支持して構成されている。
第１、第２シリンダバンクに第１、第２シリンダヘッド
を夫々載置するとともに、シリンダブロックの一方には
クランク軸を支持して構成されている。
【０００６】前記船外機の吸気装置としては、特開昭６
３−１２８７３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される船外機のドレン除去装置は、クランクシ
ャフトが略上下に延在して配置され、クランクシャフト
を内蔵するクランク室へ新気を導入する吸気通路が上下
方向に湾曲して配置された船外機の吸気通路内の下部
で、吸気通路の湾曲の始端および終端の各近傍で、且つ
吸気通路の左右各端部の位置にそれぞれドレン吸入口を
設け、各ドレン吸入口を一本の管路で連結するとともに
管路を掃気通路または燃焼室に連通させ、構成を簡略化
するとともに、エンジンの作動を円滑としている。
３−１２８７３号公報に開示されるものがある。この公
報に開示される船外機のドレン除去装置は、クランクシ
ャフトが略上下に延在して配置され、クランクシャフト
を内蔵するクランク室へ新気を導入する吸気通路が上下
方向に湾曲して配置された船外機の吸気通路内の下部
で、吸気通路の湾曲の始端および終端の各近傍で、且つ
吸気通路の左右各端部の位置にそれぞれドレン吸入口を
設け、各ドレン吸入口を一本の管路で連結するとともに
管路を掃気通路または燃焼室に連通させ、構成を簡略化
するとともに、エンジンの作動を円滑としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の船外
機に使用される２サイクルエンジンにおいては、燃料と
オイルとの混合気によりクランク各部やピストン、リン
グ等の潤滑・冷却を行った後に、燃焼室内の燃焼ガスの
掃気・排気を行っている。
機に使用される２サイクルエンジンにおいては、燃料と
オイルとの混合気によりクランク各部やピストン、リン
グ等の潤滑・冷却を行った後に、燃焼室内の燃焼ガスの
掃気・排気を行っている。
【０００８】このため、流速の遅い低回転運転時には、
掃気通路内の低位置部位に燃料溜りができ、溜った燃料
が不規則に燃焼室内に流れ込むこととなり、不規則な燃
焼状態となって白煙やラフ、あるいは加速時ボコ等の原
因となるものである。
掃気通路内の低位置部位に燃料溜りができ、溜った燃料
が不規則に燃焼室内に流れ込むこととなり、不規則な燃
焼状態となって白煙やラフ、あるいは加速時ボコ等の原
因となるものである。
【０００９】この不具合を解消すべく、流れの抵抗とな
らないように掃気通路に孔部を設け、溜った燃料をチェ
ックバルブ（一次圧の差圧により圧送）やパイピングに
より前記孔部を介して溜りにならない場所に導いてい
た。
らないように掃気通路に孔部を設け、溜った燃料をチェ
ックバルブ（一次圧の差圧により圧送）やパイピングに
より前記孔部を介して溜りにならない場所に導いてい
た。
【００１０】しかし、シリンダ内に溜った燃料を他のシ
リンダあるいはその他の箇所へ導くことにより、燃料を
抜き出したシリンダの空燃比がリーン状態となって必要
流量が不足気味となり、エンジンの円滑な回転状態を確
保し得ないという不都合がある。
リンダあるいはその他の箇所へ導くことにより、燃料を
抜き出したシリンダの空燃比がリーン状態となって必要
流量が不足気味となり、エンジンの円滑な回転状態を確
保し得ないという不都合がある。
【００１１】また、シリンダ内に溜った燃料を他のシリ
ンダあるいはその他の箇所へ導く際に、チェックバルブ
やパイピングを使用すべく構成すると、部品点数が増加
するとともに、コストが大となり、経済的に不利である
という不都合がある。
ンダあるいはその他の箇所へ導く際に、チェックバルブ
やパイピングを使用すべく構成すると、部品点数が増加
するとともに、コストが大となり、経済的に不利である
という不都合がある。
【００１２】更に、シリンダ内に溜った燃料を他のシリ
ンダへ導く場合には、燃料を導かれたシリンダの空燃比
がリッチ状態となり、エンジンの燃焼状態や排気浄化に
悪影響を与えることとなり、実用上不利であるという不
都合がある。
ンダへ導く場合には、燃料を導かれたシリンダの空燃比
がリッチ状態となり、エンジンの燃焼状態や排気浄化に
悪影響を与えることとなり、実用上不利であるという不
都合がある。
【００１３】更にまた、チェックバルブを使用すると、
チェックバルブにゴミ詰まりが生じ易く、チェックバル
ブの作動不良状態が惹起され、機能しなくなる惧れがあ
り、使い勝手が悪いという不都合がある。
チェックバルブにゴミ詰まりが生じ易く、チェックバル
ブの作動不良状態が惹起され、機能しなくなる惧れがあ
り、使い勝手が悪いという不都合がある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、クランク軸を略垂直状態に
配設した２サイクルの多気筒エンジンにおいて、シリン
ダブロックとクランクケースハウジング間にシリンダベ
ースガスケットを介設し、このシリンダベースガスケッ
トを前記気筒の掃気通路下部に少許突出させて掃気通路
をクランクケースハウジング内の上流側第１掃気通路と
シリンダブロック内の下流側第２掃気通路とに区画する
堰を形成するとともにこの堰よりも上流側の第１掃気通
路内に燃料溜り用溝部を形成し、前記シリンダベースガ
スケットの介装時には前記シリンダベースガスケットが
上下に位置する各気筒の掃気通路を連絡するとともに前
記溝部に連絡する連通路を形成する構成としたことを特
徴とする。また、Ｖ字形状に形成したシリンダブロック
の一側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部
分とによって複数個の気筒の一部を形成したＶ型エンジ
ンにおいて、前記シリンダブロックとクランクケースハ
ウジングと推進ユニット上部のアンダオイルシールハウ
ジング間にアンダオイルシールガスケットを介設し、一
側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部分と
の中の高い位置にある一方のシリンダブロック部分に形
成される最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分
のクランクケースとを連通する連通路を設け、前記アン
ダオイルシールガスケットの介設時には前記アンダオイ
ルシールガスケットがこの連通路の一部を形成する構成
としたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、クランク軸を略垂直状態に
配設した２サイクルの多気筒エンジンにおいて、シリン
ダブロックとクランクケースハウジング間にシリンダベ
ースガスケットを介設し、このシリンダベースガスケッ
トを前記気筒の掃気通路下部に少許突出させて掃気通路
をクランクケースハウジング内の上流側第１掃気通路と
シリンダブロック内の下流側第２掃気通路とに区画する
堰を形成するとともにこの堰よりも上流側の第１掃気通
路内に燃料溜り用溝部を形成し、前記シリンダベースガ
スケットの介装時には前記シリンダベースガスケットが
上下に位置する各気筒の掃気通路を連絡するとともに前
記溝部に連絡する連通路を形成する構成としたことを特
徴とする。また、Ｖ字形状に形成したシリンダブロック
の一側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部
分とによって複数個の気筒の一部を形成したＶ型エンジ
ンにおいて、前記シリンダブロックとクランクケースハ
ウジングと推進ユニット上部のアンダオイルシールハウ
ジング間にアンダオイルシールガスケットを介設し、一
側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部分と
の中の高い位置にある一方のシリンダブロック部分に形
成される最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分
のクランクケースとを連通する連通路を設け、前記アン
ダオイルシールガスケットの介設時には前記アンダオイ
ルシールガスケットがこの連通路の一部を形成する構成
としたことを特徴とする。
【００１５】
【作用】上述の如く発明したことにより、シリンダブロ
ックとクランクケースハウジング間にシリンダベースガ
スケットを介設した際には、シリンダベースガスケット
が上下に位置する各気筒の掃気通路を連絡するとともに
溝部に連絡する連通路を形成し、各気筒の掃気通路内に
溜った燃料を他の気筒の掃気通路に適正に導き、エンジ
ンの回転状態を安定させている。
ックとクランクケースハウジング間にシリンダベースガ
スケットを介設した際には、シリンダベースガスケット
が上下に位置する各気筒の掃気通路を連絡するとともに
溝部に連絡する連通路を形成し、各気筒の掃気通路内に
溜った燃料を他の気筒の掃気通路に適正に導き、エンジ
ンの回転状態を安定させている。
【００１６】また、アンダオイルシールガスケットの介
設時にアンダオイルシールガスケットが連通路の一部を
形成する構成とした際には、連通路によって一側シリン
ダブロック部分と他側シリンダブロック部分との中の高
い位置にある一方のシリンダブロック部分に形成される
最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分のクラン
クケースとが連通され、一側シリンダブロック部分と他
側シリンダブロック部分とを連通してエンジンの回転安
定性能を向上させている。
設時にアンダオイルシールガスケットが連通路の一部を
形成する構成とした際には、連通路によって一側シリン
ダブロック部分と他側シリンダブロック部分との中の高
い位置にある一方のシリンダブロック部分に形成される
最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分のクラン
クケースとが連通され、一側シリンダブロック部分と他
側シリンダブロック部分とを連通してエンジンの回転安
定性能を向上させている。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１８】図１〜図１７はこの発明の実施例を示すも
のである。図２及び図３において、２は船外機である。
のである。図２及び図３において、２は船外機である。
【００１９】この船外機２は、図示しない船体にブラケ
ット４を介して、船外機２の本体たる推進ユニット６を
着脱可能としている。
ット４を介して、船外機２の本体たる推進ユニット６を
着脱可能としている。
【００２０】また、船外機２は、推進ユニット６の上部
に、例えばＶ型６気筒の２サイクルエンジン８を搭載し
ている。エンジン８は、シリンダブロック１０と、この
シリンダブロック１０の一方に装着される第１、第２シ
リンダヘッド１２Ｘ、１２Ｙと、クランクケースハウジ
ング１４と、略垂直状態に配設したクランク軸１６とを
有し、外部をカウリングＣによって被覆可能とされてい
る。
に、例えばＶ型６気筒の２サイクルエンジン８を搭載し
ている。エンジン８は、シリンダブロック１０と、この
シリンダブロック１０の一方に装着される第１、第２シ
リンダヘッド１２Ｘ、１２Ｙと、クランクケースハウジ
ング１４と、略垂直状態に配設したクランク軸１６とを
有し、外部をカウリングＣによって被覆可能とされてい
る。
【００２１】そして、前記エンジン８は、各気筒にピス
トン１８、点火プラグ２０、掃気通路２２を備えてい
る。このエンジン８の出力は、クランク軸１６に接続さ
れる図示しないドライブ軸から前後進切換機構（図示せ
ず）を経て、図示しないプロペラ軸のプロペラ２４に伝
達されるものである。
トン１８、点火プラグ２０、掃気通路２２を備えてい
る。このエンジン８の出力は、クランク軸１６に接続さ
れる図示しないドライブ軸から前後進切換機構（図示せ
ず）を経て、図示しないプロペラ軸のプロペラ２４に伝
達されるものである。
【００２２】図３において、エンジン８の左側に吸気マ
ニホルド２６が配設され、シリンダブロック１０とクラ
ンクケースハウジング１４間には、シリンダベースガス
ケット２８が配設されている。
ニホルド２６が配設され、シリンダブロック１０とクラ
ンクケースハウジング１４間には、シリンダベースガス
ケット２８が配設されている。
【００２３】このとき、このシリンダベースガスケット
２８を各気筒の掃気通路２２下部に少許突出させて掃気
通路２２をクランクケースハウジング１４内の上流側掃
気通路たる第１掃気通路２２ａとシリンダブロック１０
内の下流側掃気通路たる第２掃気通路２２ｂとに区画す
る堰３０を形成するとともに、この堰３０よりも上流側
の第１掃気通路２２ａ内に燃料溜り用溝部３２を形成
し、前記シリンダベースガスケット２８の介装時にはシ
リンダベースガスケットが上下に位置する各気筒の掃気
通路２２を連絡するとともに前記溝部３２に連絡する連
通路３４を形成する構成とする。
２８を各気筒の掃気通路２２下部に少許突出させて掃気
通路２２をクランクケースハウジング１４内の上流側掃
気通路たる第１掃気通路２２ａとシリンダブロック１０
内の下流側掃気通路たる第２掃気通路２２ｂとに区画す
る堰３０を形成するとともに、この堰３０よりも上流側
の第１掃気通路２２ａ内に燃料溜り用溝部３２を形成
し、前記シリンダベースガスケット２８の介装時にはシ
リンダベースガスケットが上下に位置する各気筒の掃気
通路２２を連絡するとともに前記溝部３２に連絡する連
通路３４を形成する構成とする。
【００２４】詳述すれば、前記堰３０は、図１及び図３
に示す如く、各気筒の掃気通路２２の形成位置に対して
シリンダベースガスケット２８により掃気通路２２下部
を少許遮断すべく突出形成され、この堰３０によって各
気筒の掃気通路２２下部をクランクケースハウジング１
４内の上流側の第１掃気通路２２ａとシリンダブロック
１０内の下流側の第２掃気通路２２ｂとに区画してい
る。
に示す如く、各気筒の掃気通路２２の形成位置に対して
シリンダベースガスケット２８により掃気通路２２下部
を少許遮断すべく突出形成され、この堰３０によって各
気筒の掃気通路２２下部をクランクケースハウジング１
４内の上流側の第１掃気通路２２ａとシリンダブロック
１０内の下流側の第２掃気通路２２ｂとに区画してい
る。
【００２５】また、前記堰３０よりも上流側の第１掃気
通路２２ａ内には、図９に示す如く、燃料溜り用溝部３
２が形成されることとなる。
通路２２ａ内には、図９に示す如く、燃料溜り用溝部３
２が形成されることとなる。
【００２６】そして、前記シリンダベースガスケット２
８に凹凸形状を形成し、シリンダベースガスケット２８
の介装時に、上側に位置する気筒の掃気通路２２の第１
掃気通路２２ａ下部と下側に位置する気筒の掃気通路２
２の第１掃気通路２２ａ上部とを連絡するとともに、前
記溝部３２に連絡する連通路３４を現出すべく前記シリ
ンダベースガスケット２８の凹凸形状を機能させるもの
である。
８に凹凸形状を形成し、シリンダベースガスケット２８
の介装時に、上側に位置する気筒の掃気通路２２の第１
掃気通路２２ａ下部と下側に位置する気筒の掃気通路２
２の第１掃気通路２２ａ上部とを連絡するとともに、前
記溝部３２に連絡する連通路３４を現出すべく前記シリ
ンダベースガスケット２８の凹凸形状を機能させるもの
である。
【００２７】前記シリンダブロック１０とクランクケー
スハウジング１４と推進ユニット６上部のアンダオイル
シールハウジング３６間には、アンダオイルシールガス
ケット３８が介設されている。
スハウジング１４と推進ユニット６上部のアンダオイル
シールハウジング３６間には、アンダオイルシールガス
ケット３８が介設されている。
【００２８】そして、Ｖ型のエンジン８において、一側
シリンダブロック部分１０Ｘと他側シリンダブロック部
分１０Ｙとの中の高い位置にある一方の、例えば一側シ
リンダブロック部分１０Ｘに形成される最下部掃気通路
２２Ｘ−３と他側シリンダブロック部分１０Ｙのクラン
クケース４０とを連通する連通路４２を設け前記アンダ
オイルシールガスケット３８の介設時にはアンダオイル
シールガスケット３８がこの連通路４２の一部を形成す
る構成とする。
シリンダブロック部分１０Ｘと他側シリンダブロック部
分１０Ｙとの中の高い位置にある一方の、例えば一側シ
リンダブロック部分１０Ｘに形成される最下部掃気通路
２２Ｘ−３と他側シリンダブロック部分１０Ｙのクラン
クケース４０とを連通する連通路４２を設け前記アンダ
オイルシールガスケット３８の介設時にはアンダオイル
シールガスケット３８がこの連通路４２の一部を形成す
る構成とする。
【００２９】詳述すれば、図１に示す如く、高い位置に
ある一側シリンダブロック部分１０Ｘの最下部掃気通路
２２Ｘ−３と一側シリンダブロック部分１０Ｘよりも低
い位置にある他側シリンダブロック部分１０Ｙのクラン
クケース４０とを連通路４２によって連通して設ける。
ある一側シリンダブロック部分１０Ｘの最下部掃気通路
２２Ｘ−３と一側シリンダブロック部分１０Ｘよりも低
い位置にある他側シリンダブロック部分１０Ｙのクラン
クケース４０とを連通路４２によって連通して設ける。
【００３０】また、前記堰３０よりも上流側の上流側第
１掃気通路２２ａに連絡させるべく前記クランクケース
ハウジング１４内には、シリンダベースガスケット２８
に第１チェックバルブ４４を介して連絡する通路４６を
形成し、この通路４６の一部を、クランクケースハウジ
ング１４に形成される凹溝４８と前記アンダオイルシー
ルガスケット３８の凹凸形状とによって形成し、通路４
６はベーパセパレータ５０に連絡している。
１掃気通路２２ａに連絡させるべく前記クランクケース
ハウジング１４内には、シリンダベースガスケット２８
に第１チェックバルブ４４を介して連絡する通路４６を
形成し、この通路４６の一部を、クランクケースハウジ
ング１４に形成される凹溝４８と前記アンダオイルシー
ルガスケット３８の凹凸形状とによって形成し、通路４
６はベーパセパレータ５０に連絡している。
【００３１】なお符号５２は、前記通路４６に介設され
る第２チェックバルブ、５４はオイルノズル、５６は燃
料噴射ノズルである。
る第２チェックバルブ、５４はオイルノズル、５６は燃
料噴射ノズルである。
【００３２】次に作用について説明する。
【００３３】前記エンジン８の駆動時に掃気通路２２に
燃料が溜る。つまり、下側の壁を伝って流れる燃料の流
れが堰３０によって止められ、堰３０にて区画される第
１掃気通路２２ａ内及び溝部３２に溜るものである。
燃料が溜る。つまり、下側の壁を伝って流れる燃料の流
れが堰３０によって止められ、堰３０にて区画される第
１掃気通路２２ａ内及び溝部３２に溜るものである。
【００３４】第１掃気通路２２ａ内及び溝部３２に溜る
燃料は、クランク一次圧変化に応じて１回転毎に、第１
掃気通路２２ａ下部及び溝部３２に連絡する連通路３４
を介して送給される。
燃料は、クランク一次圧変化に応じて１回転毎に、第１
掃気通路２２ａ下部及び溝部３２に連絡する連通路３４
を介して送給される。
【００３５】つまり、燃料は、連通路３４を介して下方
に位置する気筒の第１掃気通路２２ａ上部に吐き出され
るとともに、上方に位置する気筒の第１掃気通路２２ａ
内に吹き出され、霧化される。
に位置する気筒の第１掃気通路２２ａ上部に吐き出され
るとともに、上方に位置する気筒の第１掃気通路２２ａ
内に吹き出され、霧化される。
【００３６】また、高い位置にある一側シリンダブロッ
ク部分１０Ｘの最下部掃気通路２２Ｘ−３と一側シリン
ダブロック部分１０Ｘよりも低い位置にある他側シリン
ダブロック部分１０Ｙのクランクケース４０とを連通す
る連通路４２によって、最下部掃気通路２２Ｘ−３内の
霧化された燃料をクランクケース４０内に流し、霧化さ
れた燃料を排除している。
ク部分１０Ｘの最下部掃気通路２２Ｘ−３と一側シリン
ダブロック部分１０Ｘよりも低い位置にある他側シリン
ダブロック部分１０Ｙのクランクケース４０とを連通す
る連通路４２によって、最下部掃気通路２２Ｘ−３内の
霧化された燃料をクランクケース４０内に流し、霧化さ
れた燃料を排除している。
【００３７】更に、前記堰３０よりも上流側の第１掃気
通路２２ａ内に溜った燃料は、上述の連通路３４以外に
も、第１チェックバルブ４４から通路４６を介してベー
パセパレータ５０に送給される。
通路２２ａ内に溜った燃料は、上述の連通路３４以外に
も、第１チェックバルブ４４から通路４６を介してベー
パセパレータ５０に送給される。
【００３８】これにより、前記エンジン８の掃気通路２
２内に溜った燃料を排出する際に、従来の如く新たにチ
ェックバルブを設ける必要がなく、部品点数が増加せ
ず、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
２内に溜った燃料を排出する際に、従来の如く新たにチ
ェックバルブを設ける必要がなく、部品点数が増加せ
ず、コストを低廉に維持し得て、経済的に有利である。
【００３９】また、前記連通路３４、４２や通路４６の
一部をアンダオイルシールガスケット３８が形成するこ
とにより、型抜き作業にて製作することができ、構成が
簡略となってコストを低廉とし得るとともに、徒にエン
ジン構成部品に穿孔作業を施したものではなく、良好な
耐久性能を維持し得るものである。
一部をアンダオイルシールガスケット３８が形成するこ
とにより、型抜き作業にて製作することができ、構成が
簡略となってコストを低廉とし得るとともに、徒にエン
ジン構成部品に穿孔作業を施したものではなく、良好な
耐久性能を維持し得るものである。
【００４０】更に、前記連通路３４、４２内には、エン
ジン運転状態に応じて燃料が往復することとなり、ゴミ
詰まり等によって機能が低下するという不都合が起き難
く、実用上有利である。
ジン運転状態に応じて燃料が往復することとなり、ゴミ
詰まり等によって機能が低下するという不都合が起き難
く、実用上有利である。
【００４１】更にまた、前記連通路３４、４２によって
上下及び一側と他側とに配設される気筒の掃気通路２２
を連通することにより、掃気通路２２に溜った燃料を霧
化状態としつつ他の気筒に供給することができ、エンジ
ン８の各シリンダ間の空燃比がアンバランス状態となる
惧れが少なくなるものである。
上下及び一側と他側とに配設される気筒の掃気通路２２
を連通することにより、掃気通路２２に溜った燃料を霧
化状態としつつ他の気筒に供給することができ、エンジ
ン８の各シリンダ間の空燃比がアンバランス状態となる
惧れが少なくなるものである。
【００４２】また、たとえ流速の遅い低回転運転時で
も、掃気通路内の低位置部位に溜っていた燃料が効率良
く他の気筒へ送給されるとともに、堰３０にて流れが止
められることにより、燃料が不規則に燃焼室内に流れ込
む惧れがなく、不規則な燃焼状態を回避して安定した燃
焼状態とし得て、白煙やラフ、あるいは加速時ボコ等の
原因を解消することができ、エンジンの回転安定性能を
向上し得る。
も、掃気通路内の低位置部位に溜っていた燃料が効率良
く他の気筒へ送給されるとともに、堰３０にて流れが止
められることにより、燃料が不規則に燃焼室内に流れ込
む惧れがなく、不規則な燃焼状態を回避して安定した燃
焼状態とし得て、白煙やラフ、あるいは加速時ボコ等の
原因を解消することができ、エンジンの回転安定性能を
向上し得る。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、クランク軸を略垂直状態に配設した２サイクルの多
気筒エンジンにおいて、シリンダブロックとクランクケ
ースハウジング間にシリンダベースガスケットを介設
し、このシリンダベースガスケットを気筒の掃気通路下
部に少許突出させて掃気通路をクランクケースハウジン
グ内の上流側第１掃気通路とシリンダブロック内の下流
側第２掃気通路とに区画する堰を形成するとともにこの
堰よりも上流側の第１掃気通路内に燃料溜り用溝部を形
成し、シリンダベースガスケットの介装時にはシリンダ
ベースガスケットが上下に位置する各気筒の掃気通路を
連絡するとともに溝部に連絡する連通路を形成する構成
としたので、従来の如く新たにチェックバルブを設ける
必要がなく、型抜き作業にて製作することができ、構成
が簡略となってコストを低廉とし得るとともに、良好な
耐久性能を維持し得て、しかも流速の遅い低回転運転時
でも、掃気通路内の低位置部位に溜っていた燃料が効率
良く他の気筒へ送給されるとともに、堰にて流れが止め
られ、燃料が不規則に燃焼室内に流れ込む惧れがなく、
不規則な燃焼状態を回避して安定した燃焼状態とし得
て、白煙やラフ、あるいは加速時ボコ等の原因を解消す
ることができ、エンジンの回転安定性能を向上し得る。
ば、クランク軸を略垂直状態に配設した２サイクルの多
気筒エンジンにおいて、シリンダブロックとクランクケ
ースハウジング間にシリンダベースガスケットを介設
し、このシリンダベースガスケットを気筒の掃気通路下
部に少許突出させて掃気通路をクランクケースハウジン
グ内の上流側第１掃気通路とシリンダブロック内の下流
側第２掃気通路とに区画する堰を形成するとともにこの
堰よりも上流側の第１掃気通路内に燃料溜り用溝部を形
成し、シリンダベースガスケットの介装時にはシリンダ
ベースガスケットが上下に位置する各気筒の掃気通路を
連絡するとともに溝部に連絡する連通路を形成する構成
としたので、従来の如く新たにチェックバルブを設ける
必要がなく、型抜き作業にて製作することができ、構成
が簡略となってコストを低廉とし得るとともに、良好な
耐久性能を維持し得て、しかも流速の遅い低回転運転時
でも、掃気通路内の低位置部位に溜っていた燃料が効率
良く他の気筒へ送給されるとともに、堰にて流れが止め
られ、燃料が不規則に燃焼室内に流れ込む惧れがなく、
不規則な燃焼状態を回避して安定した燃焼状態とし得
て、白煙やラフ、あるいは加速時ボコ等の原因を解消す
ることができ、エンジンの回転安定性能を向上し得る。
【００４４】また、Ｖ字形状に形成したシリンダブロッ
クの一側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック
部分とによって複数個の気筒の一部を形成したＶ型エン
ジンにおいて、シリンダブロックとクランクケースハウ
ジングと推進ユニット上部のアンダオイルシールハウジ
ング間にアンダオイルシールガスケットを介設し、一側
シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部分との
中の高い位置にある一方のシリンダブロック部分に形成
される最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分の
クランクケースとを連通する連通路を設け、アンダオイ
ルシールガスケットの介設時にはアンダオイルシールガ
スケットがこの連通路の一部を形成する構成としたの
で、上述と同様に、従来の如く新たにチェックバルブを
設ける必要がなく、型抜き作業にて製作することがで
き、構成が簡略となってコストを低廉とし得るととも
に、良好な耐久性能を維持し得て、しかも一側シリンダ
ブロック部分と他側シリンダブロック部分とを連通して
エンジンの回転安定性能を向上させ得る。
クの一側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック
部分とによって複数個の気筒の一部を形成したＶ型エン
ジンにおいて、シリンダブロックとクランクケースハウ
ジングと推進ユニット上部のアンダオイルシールハウジ
ング間にアンダオイルシールガスケットを介設し、一側
シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部分との
中の高い位置にある一方のシリンダブロック部分に形成
される最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分の
クランクケースとを連通する連通路を設け、アンダオイ
ルシールガスケットの介設時にはアンダオイルシールガ
スケットがこの連通路の一部を形成する構成としたの
で、上述と同様に、従来の如く新たにチェックバルブを
設ける必要がなく、型抜き作業にて製作することがで
き、構成が簡略となってコストを低廉とし得るととも
に、良好な耐久性能を維持し得て、しかも一側シリンダ
ブロック部分と他側シリンダブロック部分とを連通して
エンジンの回転安定性能を向上させ得る。
【図１】この発明の実施例を示す図３の矢視Ｉ部分の要
部拡大図である。
部拡大図である。
【図２】船外機の平面図である。
【図３】船外機の右側面図である。
【図４】クランクケースハウジングの底面図である。
【図５】クランクケースハウジングの左側面図である。
【図６】クランクケースハウジングの平面図である。
【図７】図１０のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図であ
る。
る。
【図８】図１０の矢印ＶＩＩＩ方向からクランクケース
ハウジングを見た図である。
ハウジングを見た図である。
【図９】図１０の矢印ＩＸ方向からクランクケースハウ
ジングを見た図である。
ジングを見た図である。
【図１０】図６のＸ−Ｘ線による断面図である。
【図１１】クランクケースハウジングの正面図である。
【図１２】図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図であ
る。
る。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図
である。
である。
【図１４】図４のＸＩＶ−ＸＩＶ線による断面図であ
る。
る。
【図１５】図９のＸＶ−ＸＶ線による断面図である。
【図１６】クランクケースハウジングの背面図である。
【図１７】図８のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図で
ある。
ある。
２ 船外機
６ 推進ユニット
８ エンジン
１０ シリンダブロック
１０Ｘ 一側シリンダブロック部分
１０Ｙ 他側シリンダブロック部分
１２Ｘ 第１シリンダヘッド
１２Ｙ 第２シリンダヘッド
１４ クランクケースハウジング
１６ クランク軸
２２ 掃気通路
２２ａ 第１掃気通路
２２ｂ 第２掃気通路
２４ プロペラ
２６ 吸気マニホルド
２８ シリンダベースガスケット
３０ 堰
３２ 燃料溜り用溝部
３４ 連通路
３６ アンダオイルシールハウジング
３８ アンダオイルシールガスケット
４０ クランクケース
４２ 連通路
４４ 第１チェックバルブ
４６ 通路
４８ 凹溝
５０ ベーパセパレータ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｍ 19/00 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｚ
35/16 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/10
F02M 35/16
F02B 25/10
Claims (2)
- 【請求項１】 クランク軸を略垂直状態に配設した２サ
イクルの多気筒エンジンにおいて、シリンダブロックと
クランクケースハウジング間にシリンダベースガスケッ
トを介設し、このシリンダベースガスケットを前記気筒
の掃気通路下部に少許突出させて掃気通路をクランクケ
ースハウジング内の上流側第１掃気通路とシリンダブロ
ック内の下流側第２掃気通路とに区画する堰を形成する
とともにこの堰よりも上流側の第１掃気通路内に燃料溜
り用溝部を形成し、前記シリンダベースガスケットの介
装時には前記シリンダベースガスケットが上下に位置す
る各気筒の掃気通路を連絡するとともに前記溝部に連絡
する連通路を形成する構成としたことを特徴とする船外
機の吸気装置。 - 【請求項２】 Ｖ字形状に形成したシリンダブロックの
一側シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部分
とによって複数個の気筒の一部を形成したＶ型エンジン
において、前記シリンダブロックとクランクケースハウ
ジングと推進ユニット上部のアンダオイルシールハウジ
ング間にアンダオイルシールガスケットを介設し、一側
シリンダブロック部分と他側シリンダブロック部分との
中の高い位置にある一方のシリンダブロック部分に形成
される最下部掃気通路と他方のシリンダブロック部分の
クランクケースとを連通する連通路を設け、前記アンダ
オイルシールガスケットの介設時には前記アンダオイル
シールガスケットがこの連通路の一部を形成する構成と
したことを特徴とする船外機の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29786592A JP3396898B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29786592A JP3396898B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189838A JPH07189838A (ja) | 1995-07-28 |
| JP3396898B2 true JP3396898B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=17852141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29786592A Expired - Fee Related JP3396898B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396898B2 (ja) |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP29786592A patent/JP3396898B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189838A (ja) | 1995-07-28 |
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