JPS61262216A - ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 - Google Patents
２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造Info
- Publication number
- JPS61262216A JPS61262216A JP10052185A JP10052185A JPS61262216A JP S61262216 A JPS61262216 A JP S61262216A JP 10052185 A JP10052185 A JP 10052185A JP 10052185 A JP10052185 A JP 10052185A JP S61262216 A JPS61262216 A JP S61262216A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- crank
- bearing
- wall surface
- recessed groove
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造に
関するものである。
関するものである。
２サイクルエンジンの吸気通路に供給される燃料には潤
滑油が霧滴状に混入されており、燃焼室へ供給されるま
での間に、クランク軸受やピストンなどに付着して潤滑
を行うようになっている。この霧滴状の潤滑油は、上述
のように潤滑に供されるだけでなく、クランク室や掃気
通路などのように潤滑に関係のない内壁面にも付着する
。そのため、それによって潤滑不足を起こすことがない
ように、燃料には実際の潤滑に必要とされる量よりも多
めの潤滑油が混入されている。
滑油が霧滴状に混入されており、燃焼室へ供給されるま
での間に、クランク軸受やピストンなどに付着して潤滑
を行うようになっている。この霧滴状の潤滑油は、上述
のように潤滑に供されるだけでなく、クランク室や掃気
通路などのように潤滑に関係のない内壁面にも付着する
。そのため、それによって潤滑不足を起こすことがない
ように、燃料には実際の潤滑に必要とされる量よりも多
めの潤滑油が混入されている。
ところが、このように潤滑油が多めに混入されていると
、余分に残った潤滑油がマフラから白煙となって排出し
たり、またはマフラ中で凝集し、外側へオイル垂れとな
って滴下したりする。したがって、２サイクルエンジン
では、クランク軸受などの潤滑が必要な部分の潤滑を充
分に維持しながら、上記白煙やオイル垂れなどを起こさ
ないようにすることが大きな技術課題になっている。
、余分に残った潤滑油がマフラから白煙となって排出し
たり、またはマフラ中で凝集し、外側へオイル垂れとな
って滴下したりする。したがって、２サイクルエンジン
では、クランク軸受などの潤滑が必要な部分の潤滑を充
分に維持しながら、上記白煙やオイル垂れなどを起こさ
ないようにすることが大きな技術課題になっている。
本発明の目的は、従来潤滑に供されないまま壁面などに
付着していた潤滑油を、クランク軸受の潤滑に積極活用
できるようにし、それによってエンジンに供給すべき潤
滑油の絶対量を滅らし、白煙やオイル垂れの発生を低減
する２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造を提供
することにある。
付着していた潤滑油を、クランク軸受の潤滑に積極活用
できるようにし、それによってエンジンに供給すべき潤
滑油の絶対量を滅らし、白煙やオイル垂れの発生を低減
する２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造を提供
することにある。
上記目的を達成する本発明は、クランクウェブの側面が
対向するクランク室の内壁面に半径方向に延びる凹状溝
を形成し、この凹状溝の上縁部を掃気通路の下端に連通
させると共に、下縁部をクランク軸受へ連通させたこと
を特徴とするものである。
対向するクランク室の内壁面に半径方向に延びる凹状溝
を形成し、この凹状溝の上縁部を掃気通路の下端に連通
させると共に、下縁部をクランク軸受へ連通させたこと
を特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図に示す２サイクルエンジンにおいて、１はシリンダ、
２はピストン、３は連接棒、４はクランク軸、５はクラ
ンクケースである。クランク軸４は、両端を軸受６，６
によってクランクケース５に支持され、クランクケース
５内のクランク室５ａに、そのクランクウェブ４ａ、４
ａを収納状態にしている。この収納状態において、上記
クランクウェブ４ａ、４ａの側面と外周面とは、クラン
ク室５ａの内壁面に対し極めて小さな間隙を介して近接
する状態になっている。
２はピストン、３は連接棒、４はクランク軸、５はクラ
ンクケースである。クランク軸４は、両端を軸受６，６
によってクランクケース５に支持され、クランクケース
５内のクランク室５ａに、そのクランクウェブ４ａ、４
ａを収納状態にしている。この収納状態において、上記
クランクウェブ４ａ、４ａの側面と外周面とは、クラン
ク室５ａの内壁面に対し極めて小さな間隙を介して近接
する状態になっている。
このクランク室５ａには、不図示の吸気通路が連通して
おり、またクランク室５ａの上部には掃気通路７，７の
下部が接続し、この掃気通路７，７を介してシリンダ１
内へ連通している。
おり、またクランク室５ａの上部には掃気通路７，７の
下部が接続し、この掃気通路７，７を介してシリンダ１
内へ連通している。
上記クランク室５ａの内壁面には、上記クランクウェブ
４ａの側面が対面する部分に半径方向に延びる凹状溝８
が設けられている。この凹状：ａ８は下縁部において幅
が最も広く、下縁に向かうほど狭くなっており、かつク
ランクウェブ４ａの回転方向（１１線矢印八方向）に沿
って斜めに傾斜している。この凹状溝８の上縁部は掃気
通路７の下端に連通し、また下縁部は軸受６の外輪６０
に設けた切欠き溝９に連通ずることにより軸受６内に通
じている。また、掃気通路７の下部からは、潤滑油孔１
０がクランクケース５を貫通して下方の軸受６へ達する
ように設けられている。
４ａの側面が対面する部分に半径方向に延びる凹状溝８
が設けられている。この凹状：ａ８は下縁部において幅
が最も広く、下縁に向かうほど狭くなっており、かつク
ランクウェブ４ａの回転方向（１１線矢印八方向）に沿
って斜めに傾斜している。この凹状溝８の上縁部は掃気
通路７の下端に連通し、また下縁部は軸受６の外輪６０
に設けた切欠き溝９に連通ずることにより軸受６内に通
じている。また、掃気通路７の下部からは、潤滑油孔１
０がクランクケース５を貫通して下方の軸受６へ達する
ように設けられている。
上述した２サイクルエンジンにおいて、燃料と潤滑油と
の混合気体は、不図示の吸気通路からクランク室５ａへ
吸入され、さらに掃気通路７を経てシリンダ１内へ供給
される。このような吸気の流れにおいて、霧滴状の潤滑
油は一部は軸受６などに直接付着して潤滑に供されるが
、他の一部はクランク室５ａや掃気通路７の内壁面に付
着する。
の混合気体は、不図示の吸気通路からクランク室５ａへ
吸入され、さらに掃気通路７を経てシリンダ１内へ供給
される。このような吸気の流れにおいて、霧滴状の潤滑
油は一部は軸受６などに直接付着して潤滑に供されるが
、他の一部はクランク室５ａや掃気通路７の内壁面に付
着する。
クランク室５ａの内壁面に付着した潤滑油は、クランク
ウェブ４ａが鎖線矢印Ａ（第２図参照）のように回転す
るとき、その側面に随伴されて凹状溝８内に集められる
。また、掃気通路７の内壁面を流下する潤滑油も、凹状
溝８の下縁部からその凹状溝８内に集められる。このよ
うに集められた潤滑油は、重力と後続する潤滑油自身の
押圧力とにより、外輪６ｏの切欠き溝９から軸受６内へ
流入して潤滑に供せられる。
ウェブ４ａが鎖線矢印Ａ（第２図参照）のように回転す
るとき、その側面に随伴されて凹状溝８内に集められる
。また、掃気通路７の内壁面を流下する潤滑油も、凹状
溝８の下縁部からその凹状溝８内に集められる。このよ
うに集められた潤滑油は、重力と後続する潤滑油自身の
押圧力とにより、外輪６ｏの切欠き溝９から軸受６内へ
流入して潤滑に供せられる。
また、掃気通路７を流下する潤滑油の一部は、途中で潤
滑油孔１０に落下して下部の軸受６へ供給され、同じく
潤滑に供せられる。
滑油孔１０に落下して下部の軸受６へ供給され、同じく
潤滑に供せられる。
したがって、上述した２サイクルエンジンでは、従来ク
ランク室５ａや掃気通路７の内壁面に付着したままであ
った潤滑油が、クランク軸受６の潤滑に積極的に活用さ
れ、その結果として、供給すべき潤滑油の絶対量を減ら
しても、潤滑不足を生ずることがないようにする。この
ような供給潤滑油の絶対量の低減により、燃焼室からマ
フラへ送られる潤滑油の量を減らし、白煙やオイル垂れ
の発注を低減することができる。
ランク室５ａや掃気通路７の内壁面に付着したままであ
った潤滑油が、クランク軸受６の潤滑に積極的に活用さ
れ、その結果として、供給すべき潤滑油の絶対量を減ら
しても、潤滑不足を生ずることがないようにする。この
ような供給潤滑油の絶対量の低減により、燃焼室からマ
フラへ送られる潤滑油の量を減らし、白煙やオイル垂れ
の発注を低減することができる。
上述したように本発明のクランク軸受潤滑構造は、クラ
ンクウェブの側面が対向するクランク室の内壁面に半径
方向に延びる凹状溝を形成し、この凹状溝の上縁部を掃
気通路の下端に連通させると共に、下縁部をクランク軸
受へ連通させる構成にしたので、従来潤滑に供されない
ままクランク室や掃気通路の内壁面などに付着していた
潤滑油が、クランク軸受の潤滑に積極活用されるように
なる。したがって、それによって２サイクルエンジンに
供給すべき潤滑油の絶対量を減らすことができ、白煙や
オイル垂れの発生を低減することができる。
ンクウェブの側面が対向するクランク室の内壁面に半径
方向に延びる凹状溝を形成し、この凹状溝の上縁部を掃
気通路の下端に連通させると共に、下縁部をクランク軸
受へ連通させる構成にしたので、従来潤滑に供されない
ままクランク室や掃気通路の内壁面などに付着していた
潤滑油が、クランク軸受の潤滑に積極活用されるように
なる。したがって、それによって２サイクルエンジンに
供給すべき潤滑油の絶対量を減らすことができ、白煙や
オイル垂れの発生を低減することができる。
第１図は本発明の実施例によるクランク軸受潤滑構造を
設けた２サイクルエンジンの縦断面図、第２図は第１図
のｎ−ｎ矢視図である。 ４−クランク軸、 ４ａ−クランクウェブ、５−・ク
ランクケース、 ５ａ−・クランク室、６−・−・軸
受、 ７−・掃気通路、 ８−・−凹状溝、９・−切欠
き溝。
設けた２サイクルエンジンの縦断面図、第２図は第１図
のｎ−ｎ矢視図である。 ４−クランク軸、 ４ａ−クランクウェブ、５−・ク
ランクケース、 ５ａ−・クランク室、６−・−・軸
受、 ７−・掃気通路、 ８−・−凹状溝、９・−切欠
き溝。
Claims (1)
- クランクウェブの側面が対向するクランク室の内壁面に
半径方向に延びる凹状溝を形成し、この凹状溝の上縁部
を掃気通路の下端に連通させると共に、下縁部をクラン
ク軸受へ連通させたことを特徴とする２サイクルエンジ
ンのクランク軸受潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100521A JPH0781578B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100521A JPH0781578B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61262216A true JPS61262216A (ja) | 1986-11-20 |
| JPH0781578B2 JPH0781578B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=14276261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100521A Expired - Fee Related JPH0781578B2 (ja) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | ２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781578B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608099U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 日野自動車株式会社 | ホワイトボ−ド用拭き具 |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP60100521A patent/JPH0781578B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608099U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 日野自動車株式会社 | ホワイトボ−ド用拭き具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781578B2 (ja) | 1995-08-30 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |