JPH10176514A - エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ピストンピンの中空部とクランクケース内と
の間の呼吸作用を利用して、ピストンとコンロッドの連
結部分に対してオイルを効率的に供給する。 【解決手段】 シリンダ孔９に摺動自在に嵌入されたピ
ストン８と、クランクケース５内で回転自在に支承され
たクランク軸１３を、コンロッド１６を介して連動させ
るために、ピストン８の下面側に形成された一対のピン
ボス部８ａに、円筒状のピストンピン１９の両端部がそ
れぞれ支承され、該ピストンピン１９の中央部に、コン
ロッド１６の小端部１６ｂが軸受１８を介して回動自在
に嵌挿されているエンジン１において、ピストンピン１
９の外周面およびピンボス部８ａのピン孔内周面の少な
くとも何れか一方に対して、ピストンピン１９とピンボ
ス部８ａが摺接する部分に、クランクケース５内とピス
トンピン１９の中空部とを連通させるための溝１９ｃを
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ピストンとコンロ
ッドの連結部分を潤滑するためのエンジンの潤滑構造に
関し、特に、２サイクルエンジンやクランク室過給式４
サイクルエンジンのように、クランクケース内で圧縮さ
れた気体が燃焼室に送り込まれるようなエンジンに対し
て好適なエンジンの潤滑構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】吸気通路がクランクケース側に接続さ
れ、クランクケース内と燃焼室が掃気通路で連通されて
いる２サイクルエンジンでは、オイルポンプの駆動によ
りオイルタンクからオイルフィルターを介して導いた潤
滑オイルを、シリンダブロック側の油路とクランクケー
ス側の油路に分配して、シリンダブロック側の油路によ
りシリンダ孔に供給し、シリンダ孔内周面とピストンの
摺接部を潤滑すると共に、クランクケース側の油路によ
り、クランク軸の油路を介して、コンロッド大端部の軸
受に供給して当該部分を潤滑してから、更に、ピストン
摺接部から流出したオイルや、コンロッド大端部の軸受
から流出したオイルを、クランク軸の回転によりピスト
ンの下面側に向けて飛散させることで、ピストンとコン
ロッドの連結部分（ピストンピンの支承部およびコンロ
ッドの小端部）に供給して当該部分を潤滑するというこ
とが従来から行われている。

【０００３】あるいは、オイルポンプの駆動によりオイ
ルタンクからオイルフィルターを介して導いたオイル
を、吸気通路に吐出させて新気と共にクランクケース内
に一旦吸入させ、コンロッド大端部の軸受やピストンと
コンロッドの連結部分にオイルの一部を供給して当該部
分を潤滑すると共に、クランクケース内のオイルを新気
の流れにより燃焼室側のシリンダ孔に供給して、ピスト
ンの摺接部を潤滑するということが従来から行われてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来の２サイクルエンジンの潤滑構造では、何れにし
ても、吸気通路に吐出されてクランクケース内に吸入さ
れたオイルや、クランク軸の回転により飛散されたオイ
ルは、その全体のごく一部しかピストンとコンロッドの
連結部分の潤滑に寄与しないため、当該部分の潤滑を確
実に行うためには、クランクケース内に多量のオイルを
導入することが必要となっている。

【０００５】ところが、オイルパンを下部に設けてクラ
ンクケースが閉鎖的に形成されている通常の４サイクル
エンジンと違って、２サイクルエンジンやクランク室過
給式４サイクルエンジンでは、クランクケース内に多量
のオイルを導入することで、潤滑に寄与しない大部分の
オイルが、新気と共にクランクケースから掃気通路（ク
ランク室過給式４サイクルエンジンでは過給通路）を通
って燃焼室に入り込むこととなり、燃料と共に燃焼され
たものが白煙となって大気中に多量に排出される一方、
吹き抜け掃気流と共に未燃のオイルが大気中に多量に排
出されて、大気を汚染すると共に、オイルの無駄な消費
を増大させるというような問題を引き起こしている。

【０００６】本発明は、上記のような問題を解決するた
めになされたもので、クランクケース内に導入したオイ
ルを、ピストンとコンロッドの連結部分の潤滑に効率的
に寄与させることで、クランクケース内に多量のオイル
を導入しなくても、当該部分の潤滑が良好に行われるよ
うにして、オイルの無駄な消費やそれに伴う大気の汚染
を低減させることを課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シリンダ孔に摺動自在に嵌入されたピストンと、ク
ランクケース内で回転自在に支承されたクランク軸を、
コンロッドを介して連動させるために、ピストンの下面
側に形成された一対のピンボス部に、円筒状のピストン
ピンの両端部がそれぞれ支承され、該ピストンピンの中
央部に、コンロッドの小端部が軸受を介して回動自在に
嵌挿されているエンジンにおいて、ピストンピンの外周
面およびピンボス部のピン孔内周面の少なくとも何れか
一方に対して、ピストンピンとピンボス部が摺接する部
分に、クランクケース内とピストンピンの中空部とを連
通させるための溝が形成されていることを特徴とするも
のである。

【０００８】また、上記の請求項１に記載したエンジン
の潤滑構造において、上記の請求項２に記載したよう
に、ピストンピンのピンボス部と摺接する部分に、ピス
トンピンの外周面側と内周面側を連通する連通孔が穿設
されており、少なくとも該連通孔からピストンピンの中
央部側に向かって、該連通孔を通してクランクケース内
とピストンピンの中空部とを連通させるための溝が形成
されていることを特徴とするものである。

【０００９】また、上記の請求項１に記載したエンジン
の潤滑構造において、上記の請求項３に記載したよう
に、ピストンピンとピンボス部が摺接する部分で、ピス
トンピンに、その外周面側と内周面側を連通する連通孔
が穿設されていると共に、ピンボス部に、ピン孔内周面
側とクランクケース内を連通する連通孔が穿設されてい
て、少なくともピストンピンの連通孔からピンボス部の
連通孔にまで、両方の連通孔を通してクランクケース内
とピストンピンの中空部とを連通させるための溝が形成
されていることを特徴とするものである。

【００１０】また、上記の請求項１に記載したエンジン
の潤滑構造において、上記の請求項４に記載したよう
に、ピストンピンの中央部側の露出部からピストンピン
の端部にまで、ピストンピンの外周面から端面に渡っ
て、クランクケース内とピストンピンの中空部とを連通
させるための溝が形成されていることを特徴とするもの
である。

【００１１】また、上記の請求項１に記載したエンジン
の潤滑構造において、上記の請求項５に記載したよう
に、ピンボス部のピン孔内端からピストンピンの端部を
位置決めするスナップリングより外側にまで、ピンボス
部のピン孔内周面に、クランクケース内とピストンピン
の中空部とを連通させるための溝が形成されていること
を特徴とするものである。

【００１２】また、上記の請求項６に記載したように、
シリンダ孔に摺動自在に嵌入されたピストンと、クラン
クケース内で回転自在に支承されたクランク軸を、コン
ロッドを介して連動させるために、ピストンの下面側に
形成された一対のピンボス部の各ピン孔に、円筒状のピ
ストンピンの両端部がそれぞれ支承され、該ピストンピ
ンの中央部に、コンロッドの小端部が軸受を介して回動
自在に嵌挿されているエンジンにおいて、ピストンピン
とコンロッド小端部が軸受を介して摺接する部分で、ピ
ストンピンに、その外周面側と内周面側を連通する連通
孔が穿設されていることを特徴とするものである。

【００１３】また、上記の請求項６に記載したエンジン
の潤滑構造において、上記の請求項７に記載したよう
に、ピストンピンとコンロッド小端部の間に介装される
軸受が平軸受であって、該平軸受の内周面に、ピストン
ピンの連通孔を通してクランクケース内とピストンピン
の中空部とを連通させるための溝が形成されていること
を特徴とするものである。

【００１４】さらには、上記の請求項１乃至７に記載し
たエンジンの潤滑構造において、上記の請求項８に記載
したように、シリンダ孔の内周面に開口される油路を介
して、ピストンピンの中空部にオイルが直接供給される
ように構成されていることを特徴とするものである。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジンの潤滑構
造の実施形態について図面に基づいて説明する。

【００１６】図１は、本発明の潤滑構造の一実施形態が
適用されている単気筒の２サイクルエンジンを、クラン
ク軸の軸線方向に沿った縦断面により示すもので、エン
ジン１の本体は、ヘッドカバー２とシリンダヘッド３と
シリンダブロック４とクランクケース５を一体的に連結
したもので、シリンダヘッド３には、その下面に燃焼室
６を凹設され、該燃焼室６に対して点火プラグ７が取り
付けられている。

【００１７】シリンダブロック４には、ピストン８を摺
動自在に嵌入させるシリンダ孔９が形成されていると共
に、クランクケース５の内部（クランク室１０）とシリ
ンダ孔９の燃焼室６側（下死点位置にあるピストン８の
上側）とを連通させる掃気通路１１が、その一端をシリ
ンダ孔９に掃気口１１ａとして開口させるように形成さ
れ、また、排気通路が、その一端をシリンダ孔９に排気
口１２として開口させるように形成されている。

【００１８】クランクケース５には、その内部であるク
ランク室１０に、クランク主軸部１３ａとクランクアー
ム１３ｂとクランクピン１３ｃとからなるクランク軸１
３が、軸受部１４，１５を介してクランクケース５に支
承されることで、クランク主軸部１３ａを回転軸として
回転自在に設置されていると共に、図示されていない
が、シリンダ孔９の軸心に対して排気口１２の反対側
（即ち、図面の手前側）に、途中に気化器が配置された
吸気通路が、その一端を吸気口としてクランク室１０に
開口させるように形成されていて、該吸気通路の端部に
は、クランク室１０からの逆流を阻止するリード弁タイ
プの逆止弁が配置されている。

【００１９】また、シリンダ孔９に摺動自在に嵌入され
たピストン８と、クランクケース５に回転自在に支承さ
れたクランク軸１３とに渡って、両者を連動させるため
のコンロッド１６が取り付けられており、コンロッド１
６の大端部１６ａは、軸受１７を介して、クランク軸１
３のクランクピン１３ｃに回動可能に嵌挿されていると
共に、コンロッド１６の小端部１６ｂは、軸受１８を介
して、ピストン８のピストンピン１９に回動可能に嵌挿
されている。

【００２０】図２は、ピストン８とコンロッド１６の連
結部分を示すもので、ピストン８の下面側に形成された
一対のピンボス部８ａにそれぞれ水平方向に形成された
各ピン孔８ｂにより、中空円筒状のピストンピン１９
が、その両端部でピストン８に対してそれぞれ回動可能
に支承されており、該ピストンピン１９の中央部外面
に、コンロッド１６の小端部１６ｂが、本実施形態で
は、ニードル軸受１８を介して、回動可能に嵌挿されて
いる。

【００２１】ピンボス部８ａの各ピン孔８ｂにより支承
されているピストンピン１９は、スナップリング２２に
よりピンボス部８ａに対して位置決めされており、円筒
状ピストンピン１９の軸心を貫く中空部の両端開口は、
何れも、ピン孔８ｂの内周面とシリンダ孔９の内周面９
ａにより閉鎖された状態となっている。

【００２２】上記のような構造を有する本実施形態の２
サイクルエンジン１では、各潤滑部分へのオイルの供給
について、図２に示すように、オイルポンプ３０の駆動
によりオイルタンク３１からオイルフィルター３２を介
して導かれたオイルが、シリンダブロック４側の油路３
３から、燃焼室６寄りのシリンダ孔９の内周面９ａに開
口されたノズル孔（図示せず）を通して、燃焼室６側の
シリンダ孔９内に供給されると共に、クランクケース５
側の油路３４から、図１に示すように、クランクケース
５に形成されたオイル孔２０，クランク軸受１５，クラ
ンク軸１３のオイル孔２１を介して、コンロッド大端部
１６ａの軸受１７に供給されている。

【００２３】そして、シリンダブロック４側の油路３３
からシリンダ孔９内に供給されたオイルは、ピストン８
とシリンダ孔９の摺動部を潤滑してからクランクケース
５内に流出する一方、クランクケース５側の油路３４か
ら供給されたオイルは、コンロッド大端部１６ａの軸受
１７を潤滑してから流出して、流出したそれぞれのオイ
ルは、クランク軸１３の回転によりピストン８の下面側
に向けて飛散されることで、ピストン８とコンロッド１
６の連結部分（ピストンピン１９およびコンロッド小端
部１６ｂ）に供給されて、当該部分を潤滑する。

【００２４】図３〜図５は、そのような本実施形態の２
サイクルエンジン１に用いられているピストンピン１９
の構造を示すもので、図３は、ピストンピン１９を正面
（ピストンピン１９の軸線方向と直交する方向）から見
た状態を示すものであり、図４は、ピストンピン１９の
外周面を展開した状態を示すものであり、図５は、図４
のＡ−Ａ線に沿った位置でのピストンピン１９の断面を
示すものである。

【００２５】本実施形態では、円筒状のピストンピン１
９には、一対のピンボス部８ａの各ピン孔８ｂ内周面と
摺接する両側部分のそれぞれにおいて、適当数（図示し
たものでは、円周方向に沿って各側に４個ずつ）の連通
孔１９ａが、ピストンピン１９の外周面側と内周面側を
連通するように穿設されていると共に、小端部１６ｂの
軸受１８が摺接する中央部分においても、適当数（図示
したものでは、円周方向に沿って２個）の連通孔１９ｂ
が、ピストンピン１９の外周面側と内周面側を連通する
ように穿設されている。

【００２６】そして、ピンボス部８ａと摺接する部分に
穿設された各連通孔１９ａに対して、該連通孔１９ａと
連通する溝１９ｃが、ピストンピン１９の外周面で各連
通孔１９ａに対してそれぞれ形成されており、それぞれ
の溝１９ｃは、何れも、図５に示すように、ピンボス部
８ａと軸受１８の間でピストンピン１９の外周面が露出
する部分にまで延びていて、それにより、クランクケー
ス５内とピストンピン１９の中空部とが、連通孔１９ａ
と溝１９ｃを介して連通されている。

【００２７】また、ピストンピン１９と小端部１６ｂの
軸受１８が摺接する部分では、クランクケース５内とピ
ストンピン１９の中空部とが、連通孔１９ｂとニードル
軸受１８のニードル間の隙間を介して連通されている。

【００２８】上記のような構造のピストンピン１９を備
えた本実施形態の２サイクルエンジン１では、エンジン
１の運転によりピストン８がシリンダ孔９を上下動する
のに連れて、クランクケース５内（クランク室１０）の
圧力が大きく変動するのに対して、円筒状のピストンピ
ン１９の中空部は、その両側がピン孔８ｂの内周面とシ
リンダ孔９の内周面９ａにより閉鎖された状態となって
いるため、その内部の圧力の変動が遅れ、クランク室１
０内の圧力との間に圧力差が生じる。

【００２９】そのため、図６に示すように、ピストン８
の下降行程中、クランクケース５内（クランク室１０）
がピストン８により圧縮されて圧力が上昇するのに対し
て、ピストンピン１９内（中空部）の圧力上昇が遅れ、
クランク角が略１１０度以降には、クランクケース５内
の圧力がピストンピン１９内よりも高くなると共に、更
にピストン８の下降行程の途中、燃焼室６内で排気口１
２が開き、続いて掃気口１１ａが開いて掃排気が行われ
ると、それによりクランクケース５内の圧力が低下する
のに対して、ピストンピン１９内の圧力低下が遅れ、ク
ランク角が略１４４度以降には、ピストンピン１９内の
圧力がクランクケース５内よりも高くなる。

【００３０】その結果、クランクケース５内とピストン
ピン１９内の圧力差を解消しようとして、ピストンピン
１９の円筒壁部に貫通された各連通孔１９ａ，１９ｂを
通るように、クランク室１０側とピストンピン１９内の
間に気流が生じることとなり、この気流によるピストン
ピン１９内（中空部）とクランクケース内との間の呼吸
作用よって、ピストン８の下面側に向けて飛散されたク
ランクケース５内のオイルミストが吸い寄せられて、溝
１９ｃやニードル軸受１８のニードル間の隙間を通って
ピストンピン１９内に入ってその後逆流することとな
り、それによって、ピストン８とコンロッド１６の連結
部分に対してオイルを効率的に供給され、当該部分の潤
滑が良好に行われる。

【００３１】上記のような潤滑構造を有する本実施形態
の２サイクルエンジン１によれば、クランクケース５内
へのオイルの供給が少なくても、ピストンピン１９とピ
ンボス部８ａの摺接部分や小端部１６ｂの軸受１８に
は、オイルが効率的に供給されて、当該部分を充分に潤
滑することができ、特に、溝１９ｃがオイル溜まりとな
るため、通常では非常に潤滑され難い個所となっている
ピストンピン１９とピンボス部８ａの摺接部分の潤滑が
きわめて良好なものとなる。

【００３２】そのため、クランクケース５内に供給する
オイルの量を削減することができ、それによって、クラ
ンクケース５内から燃焼室６内に送り込まれるオイルの
量を低減させることができるため、過剰なオイルの燃焼
による白煙の排出や、未燃オイルの大気中への放出を防
止することができ、無駄なオイルの消費量を大幅に減ら
すことができる。

【００３３】以上、本発明のエンジンの潤滑構造を、２
サイクルエンジンによる一実施形態により説明したが、
本発明は、上記のような実施形態にのみ限定されるもの
ではなく、例えば、その具体的な構造については適宜設
計変更可能なものである。

【００３４】すなわち、ピストンピン１９とピンボス部
８ａの摺接部分において、クランクケース１５内（クラ
ンク室１０）とピストンピン１９内（中空部）とを連通
させるために設けられる溝１９ｃについては、上記の実
施形態（第１実施形態）では、ピストンピン１９に対し
て、その外周面側と内周面側を連通する連通孔１９ａが
穿設されていると共に、溝１９ｃが、ピストンピン１９
の端部から連通孔１９ａを通ってピストンピン１９の中
央部側に延びるように、ピストンピン１９の外周面に形
成されている。

【００３５】これに対して、図７は、本発明の他の実施
形態（第２実施形態）を示すもので、この実施形態（第
２実施形態）では、ピストンピン１９には、その端部か
ら僅かに中央部寄りの外周面に、円周方向に延びる環状
の溝１９ｄが形成され、該環状の溝１９ｄに連通してピ
ストンピン１９の中央部側に延びる複数の溝１９ｃが形
成され、各溝１９ｃのピストンピン１９の中央部寄り
に、ピストンピン１９の中空部と連通する連通孔１９ａ
が穿設されている一方、ピンボス部８ａには、環状の溝
１９ｄに対応する位置に、ピン孔８ｂの内周面側とクラ
ンクケース１５内を連通する連通孔８ｃが穿設されてい
る。

【００３６】それにより、ピストンピン１９内とクラン
クケース１５内とは、ピストンピン１９の連通孔１９
ａ，溝１９ｃ，環状の溝１９ｄ，およびピンボス部８ａ
の連通孔８ｃを介して連通されていて、ピストンピン１
９の端部と環状の溝１９ｄの間が、ピン孔８ｂの内周面
と略密着するランド部１９ｅとなっていてシール機能を
有するため、ピストンピン１９の中空部とクランクケー
ス１５内とが、ピストンピン１９の端部から溝１９ｄを
通ってリークするようなことはない。

【００３７】そのような本実施形態（第２実施形態）に
よれば、各溝１９ｃのピストンピン中央部側の端部がク
ランクケース１５内に露出していなくても、クランクケ
ース１５内とピストンピン１９内との圧力差の変化に応
じて、クランクケース１５内のオイルミストによりピス
トンピン１９の支承部を潤滑することができる。

【００３８】図８は、本発明の更に他の実施形態（第３
実施形態）を示すもので、この実施形態（第３実施形
態）では、ピストンピン１９の外周面に、ピストンピン
１９の中央部側の露出部からピストンピン１９の端部に
まで延びる複数の溝１９ｃが形成されていると共に、各
溝１９ｃとピストンピン１９の中空部を連通する各溝１
９ｆが、ピストンピン１９の端面に形成されている。

【００３９】図９は、本発明の更に他の実施形態（第４
実施形態）を示すもので、この実施形態（第４実施形
態）では、ピンボス部８ａのピン孔８ｂの内周面に、該
ピン孔８ｂの内端から、ピストンピン１９の端部を位置
決めするスナップリング２２にまで、ピン孔８ｂの長手
方向に延びる複数の溝８ｄが形成されていると共に、ス
ナップリング２２を迂回して溝８ｄの端部をピン孔８ｂ
の外側端部付近に連通させるための溝８ｅが各溝８ｄに
対応して形成されている。

【００４０】そのような各実施形態（第３実施形態およ
び第４実施形態）によれば、何れも、他の実施形態と同
様に、クランクケース１５内のオイルミストによりピス
トンピン１９の支承部を潤滑することができる。

【００４１】また、ピストンピン１９とコンロッド小端
部１６ｂが軸受１８を介して摺接する部分については、
上記の実施形態（第１実施形態）では、コンロッド１６
の小端部１６ｂは、ニードル軸受１８を介して、ピスト
ンピン１９に回動可能に嵌挿されており、該ニードル軸
受１８が摺接するピストンピン１９の中央部分には、適
当数（図示したものでは、円周方向に沿って２個）の連
通孔１９ｂが、ピストンピン１９の外周面側と内周面側
を連通するように穿設されている。

【００４２】これに対して、図１０は、本発明の他の実
施形態（第５実施形態）を示すもので、この実施形態
（第４実施形態）では、ピストンピン１９とコンロッド
小端部１６ｂの間に介装される軸受１８が、ニードル軸
受ではなく平軸受であって、該平軸受１８の内周面に
は、ピストンピン１９の連通孔１９ｂに対応する位置
に、円周方向に環状の溝１８ａが形成されていると共
に、該溝１８ａを通ってピストンピン１９の長手方向に
延びる溝１８ｂが形成されている。

【００４３】そのような本実施形態（第５実施形態）に
よれば、既に述べたような圧力差により生じる呼吸作用
により、連通孔１９ｂ，環状溝１８ａ，溝１８ｂを通っ
て運ばれるクランクケース１５内のオイルミストによ
り、平軸受１８とピストンピン１９の外周面との間が潤
滑される。

【００４４】なお、上記の各実施形態において、図３，
図７，図８に示したピストンピン１９の外周面に形成さ
れている各溝１９ｃ、および、図１０に示した平軸受１
８の内周面に形成されている溝１８ｂは、何れもスパイ
ラル状の溝であって、ピストンピン１９や平軸受１８
は、溝以外の部分で爆発力およびピストン８の慣性力を
充分に支持することができるものとなっている。

【００４５】図９に示したピンボス部８ａのピン孔８ｂ
の内周面に形成されている溝８ｄについては、スパイラ
ル状の溝でも良いが、ストレート状の溝とする場合に
は、爆発力およびピストン８の慣性力が大きく作用する
コンロッド１６の長手方向を避けて溝８ｄを設けるのが
良い。

【００４６】ところで、エンジンの各潤滑部分へのオイ
ルの供給については、上記の各実施形態では、オイルポ
ンプ３０からのオイルを、シリンダブロック４側の油路
３３から燃焼室６寄りのシリンダ孔９内に供給すると共
に、クランクケース５側の油路３４からコンロッド大端
部１６ａの軸受１７に供給しているが、それと共に更
に、図２に二点鎖線で示すように、オイルポンプ３０か
らのオイルの一部をオイル噴射ポンプ３５に導き、ピス
トン８が下死点近傍にある時のピストンピン１９の中空
部に対して、シリンダ孔９の内周面９ａに開口されるオ
イルノズル３６からタイミングを合わせてオイルを噴射
することにより、該ピストンピン１９の中空部にオイル
を直接供給するようにしても良い。

【００４７】そのようにすれば、ピストンピン１９の中
空部にオイルが確実に供給され、そのオイルが、クラン
クケース１５内とピストンピン１９内との圧力差の変化
に応じた呼吸作用に乗っかってピストンピン１９の支承
部やコンロッド小端部１６ｂの軸受１８に送られ、当該
部分を効果的に潤滑することができる。

【００４８】さらに、本発明のエンジンの潤滑構造は、
上記の実施形態に示したような２サイクルエンジンに限
らず、例えば、図１１に示すような、途中に気化器４１
が配置された吸気通路４０が、逆流防止のための逆止弁
４２を介してクランク室１０に接続され、クランク室１
０に逆止弁４３を介して接続された蓄圧室４４に吸気ポ
ート４５に接続されていて、吸気通路４０からクランク
室１０に吸入された新気が、クランク軸１３の一回転毎
に逆止弁４３を介して蓄圧室４４に送られ、クランク軸
１３の一回転毎に蓄圧室４４から吸気ポート４５を通
り、吸気弁４６を介して燃焼室６内に供給され、燃焼し
た排気が排気弁４７から吸気ポート４８を通り排気通路
４９に導かれて外気中に排出されるような、クランク室
過給式４サイクルエンジンに対しても同様に効果的なも
のである。

【００４９】さらにまた、上記のような２サイクルエン
ジンやクランク室過給式４サイクルエンジンのように、
吸気を一旦クランクケース内に導いてから、ピストンの
動きにより加圧して吸気ポートから燃焼室内に送り込む
ようなエンジンに限らず、潤滑し難い個所となっている
ピストンピンとピンボス部の摺接部の潤滑を良好なもの
とするために、通常の４サイクルエンジンに対して適用
することも可能なものである。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンの
潤滑構造によれば、ピストンピンに対するきわめて簡単
な構造により、クランクケース内に多量のオイルを導入
しなくても、ピストンピンの中空部とクランクケース内
との間の呼吸作用を利用して、ピストンとコンロッドの
連結部分に対してオイルを効率的に供給することがで
き、当該部分の潤滑を良好に行うことができる。また、
２サイクルエンジンなどでは、過剰なオイルの燃焼によ
る白煙の排出や、未燃オイルの大気中への放出を防止す
ることができ、オイルの消費量を大幅に低減することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンの潤滑構造の一実施形態（第
１実施形態）が適用されている単気筒２サイクルエンジ
ンを示す断面図。

【図２】図１に示した２サイクルエンジンにおけるピス
トンとコンロッドの連結部分を示す拡大断面図。

【図３】本発明のエンジンの潤滑構造の一実施形態（第
１実施形態）に係るピストンピンの構造を示す正面図。

【図４】図３に示したピストンピンの外周面の展開図。

【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った位置でのピストンピン
の断面を示す部分断面図。

【図６】本発明の潤滑構造が適用されているエンジンに
ついて、ピストンの上下動に伴うクランクケース内とピ
ストンピン内の圧力変動の差を示す説明図。

【図７】本発明のエンジンの潤滑構造の他の実施形態
（第２実施形態）に係るピストンピンの構造を部分的に
示す一部断面正面図。

【図８】本発明のエンジンの潤滑構造の更に他の実施形
態（第３実施形態）に係るピストンピンの構造を部分的
に示す斜視図。

【図９】本発明のエンジンの潤滑構造の更に他の実施形
態（第４実施形態）に係るピンボス部のピン孔の構造を
部分的に示す（Ａ）ピン孔の軸心方向に沿った断面図，
および（Ｂ）図ＡのＢ−Ｂ線に沿った断面図。

【図１０】本発明のエンジンの潤滑構造の更に他の実施
形態（第５実施形態）に係るコンロッド小端部とピスト
ンピンの間の軸受部分を示す断面図。

【図１１】本発明のエンジンの潤滑構造が適用されるエ
ンジンの他の例（クランク室過給式４サイクルエンジ
ン）を示す断面図。

【符号の説明】

１ エンジン ５ クランクケース ８ ピストン ８ａ ピンボス部（ピストンの） ８ｂ ピン孔（ピンボス部の） ８ｃ 連通孔（ピンボス部の） ９ シリンダ孔 １３ クランク軸 １６ コンロッド １６ａ 小端部（コンロッドの） １８ 軸受（小端部の） １９ ピストンピン １９ａ 連通孔（ピストンピンの） １９ｂ 連通孔（ピストンピンの） １９ｃ 溝（ピストンピンの） ２２ スナップリング

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダ孔に摺動自在に嵌入されたピス
   トンと、クランクケース内で回転自在に支承されたクラ
   ンク軸を、コンロッドを介して連動させるために、ピス
   トンの下面側に形成された一対のピンボス部に、円筒状
   のピストンピンの両端部がそれぞれ支承され、該ピスト
   ンピンの中央部に、コンロッドの小端部が軸受を介して
   回動自在に嵌挿されているエンジンにおいて、ピストン
   ピンの外周面およびピンボス部のピン孔内周面の少なく
   とも何れか一方に対して、ピストンピンとピンボス部が
   摺接する部分に、クランクケース内とピストンピンの中
   空部とを連通させるための溝が形成されていることを特
   徴とするエンジンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 ピストンピンのピンボス部と摺接する部
   分に、ピストンピンの外周面側と内周面側を連通する連
   通孔が穿設されており、少なくとも該連通孔からピスト
   ンピンの中央部側に向かって、該連通孔を通してクラン
   クケース内とピストンピンの中空部とを連通させるため
   の溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載
   のエンジンの潤滑構造。
3. 【請求項３】 ピストンピンとピンボス部が摺接する部
   分で、ピストンピンに、その外周面側と内周面側を連通
   する連通孔が穿設されていると共に、ピンボス部に、ピ
   ン孔内周面側とクランクケース内を連通する連通孔が穿
   設されていて、少なくともピストンピンの連通孔からピ
   ンボス部の連通孔にまで、両方の連通孔を通してクラン
   クケース内とピストンピンの中空部とを連通させるため
   の溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載
   のエンジンの潤滑構造。
4. 【請求項４】 ピストンピンの中央部側の露出部からピ
   ストンピンの端部にまで、ピストンピンの外周面から端
   面に渡って、クランクケース内とピストンピンの中空部
   とを連通させるための溝が形成されていることを特徴と
   する請求項１に記載のエンジンの潤滑構造。
5. 【請求項５】 ピンボス部のピン孔内端からピストンピ
   ンの端部を位置決めするスナップリングより外側にま
   で、ピンボス部のピン孔内周面に、クランクケース内と
   ピストンピンの中空部とを連通させるための溝が形成さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
   潤滑構造。
6. 【請求項６】 シリンダ孔に摺動自在に嵌入されたピス
   トンと、クランクケース内で回転自在に支承されたクラ
   ンク軸を、コンロッドを介して連動させるために、ピス
   トンの下面側に形成された一対のピンボス部の各ピン孔
   に、円筒状のピストンピンの両端部がそれぞれ支承さ
   れ、該ピストンピンの中央部に、コンロッドの小端部が
   軸受を介して回動自在に嵌挿されているエンジンにおい
   て、ピストンピンとコンロッド小端部が軸受を介して摺
   接する部分で、ピストンピンに、その外周面側と内周面
   側を連通する連通孔が穿設されていることを特徴とする
   エンジンの潤滑構造。
7. 【請求項７】 ピストンピンとコンロッド小端部の間に
   介装される軸受が平軸受であって、該平軸受の内周面
   に、ピストンピンの連通孔を通してクランクケース内と
   ピストンピンの中空部とを連通させるための溝が形成さ
   れていることを特徴とする請求項６に記載のエンジンの
   潤滑構造。
8. 【請求項８】 シリンダ孔の内周面に開口される油路を
   介して、ピストンピンの中空部にオイルが直接供給され
   るように構成されていることを特徴とする請求項１乃至
   ７に記載のエンジンの潤滑構造。