JPS6229713A - ピストンの枢支部冷却装置 - Google Patents
ピストンの枢支部冷却装置Info
- Publication number
- JPS6229713A JPS6229713A JP16832085A JP16832085A JPS6229713A JP S6229713 A JPS6229713 A JP S6229713A JP 16832085 A JP16832085 A JP 16832085A JP 16832085 A JP16832085 A JP 16832085A JP S6229713 A JPS6229713 A JP S6229713A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- crankcase
- cylinder
- opening
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は例えば自動二輪車に搭載される2サイクルエ
ンジンに関し、より詳しくは、連接棒へのピストンの枢
支部を冷却するようにしたピストンの枢支部冷却装置に
関する。
ンジンに関し、より詳しくは、連接棒へのピストンの枢
支部を冷却するようにしたピストンの枢支部冷却装置に
関する。
(従来の技術)
2サイクルエンジンではクランクケースに支承されるク
ランク軸と、シリンダに摺動自在に嵌入されるピストン
と、これらクランク軸とピストンとを連動連結する連接
棒とが設けられる。
ランク軸と、シリンダに摺動自在に嵌入されるピストン
と、これらクランク軸とピストンとを連動連結する連接
棒とが設けられる。
上記の場合、ピストンにはピストンピンが設けられてお
り、このピストンピンが連接棒の小端部に回動自在に枢
支され、これによってピストンが連接棒に枢支されてい
る(例え4f、実公昭53−11694号公報)。
り、このピストンピンが連接棒の小端部に回動自在に枢
支され、これによってピストンが連接棒に枢支されてい
る(例え4f、実公昭53−11694号公報)。
(発明が解決しようとする問題点)
ところで、ピストンはシリンダ内の燃料の燃焼によって
高温になるものであり、この熱は上記連接棒へのピスト
ンの枢支部に伝達されることとなる。この枢支部はエン
ジンの作動中、高負荷を受け、かつ、ピストンと連接棒
とが高速にて相対回動を繰り返す部分であり、この枢支
部に対する冷却が不十分になると、上記両者が焼付など
の不都合を生じるおそれがある。
高温になるものであり、この熱は上記連接棒へのピスト
ンの枢支部に伝達されることとなる。この枢支部はエン
ジンの作動中、高負荷を受け、かつ、ピストンと連接棒
とが高速にて相対回動を繰り返す部分であり、この枢支
部に対する冷却が不十分になると、上記両者が焼付など
の不都合を生じるおそれがある。
(発明の目的)
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、連接棒へのピストンの枢支部を効果的に、かつ、簡
単な構成で十分に冷却させることを目的とする。
で、連接棒へのピストンの枢支部を効果的に、かつ、簡
単な構成で十分に冷却させることを目的とする。
(発明の構成)
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの掃気行程で、クランクケース内からシリ
ンダ内へ流れる混合気によりピストンの枢支部を冷却す
るようにした点にある。
は、エンジンの掃気行程で、クランクケース内からシリ
ンダ内へ流れる混合気によりピストンの枢支部を冷却す
るようにした点にある。
(実施例)
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
1は2気筒2サイクルエンジンで、この2サイクルエン
ジン1は例えば自動二輪車に搭載されるものである。
ジン1は例えば自動二輪車に搭載されるものである。
2はクランクケースで、このクランクケース2にはクラ
ンク軸3が軸受4によりその軸心回りに回動自在に支承
される。このクランク軸3には駆動歯車5が取り付けら
れ、この駆動歯車5により図示しない歯車変速装置等を
介して後輪が連動される。
ンク軸3が軸受4によりその軸心回りに回動自在に支承
される。このクランク軸3には駆動歯車5が取り付けら
れ、この駆動歯車5により図示しない歯車変速装置等を
介して後輪が連動される。
上記クランクケース2上には2つのシリンダ6.6が設
けられる。この各シリンダ6は軸心が縦向きのシリンダ
孔7を有するシリンダブロック8と、このシリンダ孔7
の上端開口を覆ってシリンダブロック8上に取り付けら
れるシリンダへラド9とで構成される。
けられる。この各シリンダ6は軸心が縦向きのシリンダ
孔7を有するシリンダブロック8と、このシリンダ孔7
の上端開口を覆ってシリンダブロック8上に取り付けら
れるシリンダへラド9とで構成される。
上記各シリンダ孔7には上下方向に摺動自在にピストン
11が嵌入される。上記シリンダ孔7内でこのピストン
11とシリンダヘッド9とで囲まれた空間が燃焼室12
とされ、この燃焼室12に臨むようにシリンダへラド9
に点火プラグ13が取り付けられる。14は冷却水通路
である。
11が嵌入される。上記シリンダ孔7内でこのピストン
11とシリンダヘッド9とで囲まれた空間が燃焼室12
とされ、この燃焼室12に臨むようにシリンダへラド9
に点火プラグ13が取り付けられる。14は冷却水通路
である。
16は連接棒で、その下端の大端部16aは前記クラン
ク軸3のクランクピン3aに回動自在に連結される。ま
た、上記連接棒16上端の小端部16bには上記ピスト
ン11が枢支される。
ク軸3のクランクピン3aに回動自在に連結される。ま
た、上記連接棒16上端の小端部16bには上記ピスト
ン11が枢支される。
上記小端部16bに対するピストン11の枢支部につい
てより詳しく説明すると、上記ピストン11はヘッド部
11aとこのヘッド部11aに連なるスカート部11b
とを有している。このスカート部11b内面の径方向対
称位置にはボス部11c、lieが突設され、このボス
部11c。
てより詳しく説明すると、上記ピストン11はヘッド部
11aとこのヘッド部11aに連なるスカート部11b
とを有している。このスカート部11b内面の径方向対
称位置にはボス部11c、lieが突設され、このボス
部11c。
11cにはピストン11の径方向に延びる軸上にピン孔
lidがそれぞれ形成される。そして、このピン孔tt
ctに両端が嵌入されてスカート部11bに支持される
ピストンピン17が設けられる。
lidがそれぞれ形成される。そして、このピン孔tt
ctに両端が嵌入されてスカート部11bに支持される
ピストンピン17が設けられる。
上記ピストンピン17はニードルベアリング18により
連接棒16の小端部16bに回動自在に枢支され、これ
によってピストン11が連接棒16に枢支される。
連接棒16の小端部16bに回動自在に枢支され、これ
によってピストン11が連接棒16に枢支される。
上記クランクケース2には図示しない吸気ポートが各シ
リンダ6に対応してそれぞれ形成され、この吸気ポート
にはクランクケース2内への混合気の流入を許容するリ
ード弁と気化器が連設される。また、上記シリンダブロ
ック8にはクランクケース2内からシリンダ孔7に貫通
する掃気ポート20が形成され、また、同上シリンダブ
ロック8には排気ポート21が形成される。20′は他
の掃気ポートである。
リンダ6に対応してそれぞれ形成され、この吸気ポート
にはクランクケース2内への混合気の流入を許容するリ
ード弁と気化器が連設される。また、上記シリンダブロ
ック8にはクランクケース2内からシリンダ孔7に貫通
する掃気ポート20が形成され、また、同上シリンダブ
ロック8には排気ポート21が形成される。20′は他
の掃気ポートである。
そして、シリンダ孔7をピストン11が上昇するときが
吸入、圧縮行程とされ、この行程では上記リード弁が開
動作し、気化器からの混合気が吸気ホードを通ってクラ
ンクケース2内に供給され、これと同時に燃焼室12内
の混合気が圧縮される0次に、ピストン11が下降する
ときが爆発、掃気行程とされ、この行程では燃焼室12
で燃料が燃焼し、これと同時にリード弁が閉動作し、ク
ランクケース2内で圧縮される混合気が掃気ポート20
を通って燃焼室12側へ送り込まれ、これに伴って燃焼
ガスは排気ポート21から排出される。
吸入、圧縮行程とされ、この行程では上記リード弁が開
動作し、気化器からの混合気が吸気ホードを通ってクラ
ンクケース2内に供給され、これと同時に燃焼室12内
の混合気が圧縮される0次に、ピストン11が下降する
ときが爆発、掃気行程とされ、この行程では燃焼室12
で燃料が燃焼し、これと同時にリード弁が閉動作し、ク
ランクケース2内で圧縮される混合気が掃気ポート20
を通って燃焼室12側へ送り込まれ、これに伴って燃焼
ガスは排気ポート21から排出される。
上記構成において、ピストンピン17にその軸方向に貫
通する通気孔22が形成される。この通気孔22の一端
側開口22aとクランクケース2内とを連通させる通気
切欠24がピストン11の外周面に形成される。この通
気切欠24は平坦面とされ、上記通気孔22の一端側開
口22a位置からピストン11下端に向って延びている
。
通する通気孔22が形成される。この通気孔22の一端
側開口22aとクランクケース2内とを連通させる通気
切欠24がピストン11の外周面に形成される。この通
気切欠24は平坦面とされ、上記通気孔22の一端側開
口22a位置からピストン11下端に向って延びている
。
一方、同上ピストン11の外周面には通気孔22の他端
側開口22bに連なる凹所25が形成される。上記掃気
ポート20がシリンダ孔7に臨む開口20aのシリンダ
6軸方向における寸法(H)はピストン11外周面の上
端から凹所25の上縁に至る間の寸法(h)よりも長く
形成されている。即ち、掃気行程でシリンダ孔7をピス
トン11が摺動するとき、上記凹所25と燃焼室12側
とが掃気ポート20の開口20aを通して連通ずるよう
形成されている。
側開口22bに連なる凹所25が形成される。上記掃気
ポート20がシリンダ孔7に臨む開口20aのシリンダ
6軸方向における寸法(H)はピストン11外周面の上
端から凹所25の上縁に至る間の寸法(h)よりも長く
形成されている。即ち、掃気行程でシリンダ孔7をピス
トン11が摺動するとき、上記凹所25と燃焼室12側
とが掃気ポート20の開口20aを通して連通ずるよう
形成されている。
上記の場合、通気切欠24や凹所25の深さを深くして
ボス部11cをできるだけピストン11の径方向中央側
へ位置させればピストンピン17の支持スパンを短くで
きるため、これを高剛性に保つことができる。
ボス部11cをできるだけピストン11の径方向中央側
へ位置させればピストンピン17の支持スパンを短くで
きるため、これを高剛性に保つことができる。
前記掃気行程で、シリンダ孔7をビス(ン11が下降す
るときは、前記したようにクランクケース2内の混合気
は掃気ボー)20を通って燃焼室12側へ送り込まれる
。このとき、第1図矢印で示すように、クランクケース
2内の混合気の一部は通気切欠24と、通気孔22の一
端側開口22aとを通ってこの通気孔22内に導入され
、この混合気がピストンピン17やニードルベアリング
18、即ち、連接棒16へのピストン11の枢支部を冷
却させる。また、この後、この混合気は通気孔22の他
端側開口22bと凹所25を通り、更に、掃気ポート2
0の開口20aを通って燃焼室12側へ導入される。
るときは、前記したようにクランクケース2内の混合気
は掃気ボー)20を通って燃焼室12側へ送り込まれる
。このとき、第1図矢印で示すように、クランクケース
2内の混合気の一部は通気切欠24と、通気孔22の一
端側開口22aとを通ってこの通気孔22内に導入され
、この混合気がピストンピン17やニードルベアリング
18、即ち、連接棒16へのピストン11の枢支部を冷
却させる。また、この後、この混合気は通気孔22の他
端側開口22bと凹所25を通り、更に、掃気ポート2
0の開口20aを通って燃焼室12側へ導入される。
(発明の効果)
この発明によれば、エンジンの作動時にクランクケース
内からシリンダ内へ向う混合気がピストンピン内の通気
孔を流れるようにしたため、この混合気により連接棒に
対するピストンの枢支部が冷却される。また、エンジン
の回転数が多くなれば、その分ピストンの枢支部を冷却
することが要求されるが、混合気が通気孔を流れる量は
エンジンの回転数が多くなるのに伴って増加するため、
上記枢支部は効果的に冷却される。
内からシリンダ内へ向う混合気がピストンピン内の通気
孔を流れるようにしたため、この混合気により連接棒に
対するピストンの枢支部が冷却される。また、エンジン
の回転数が多くなれば、その分ピストンの枢支部を冷却
することが要求されるが、混合気が通気孔を流れる量は
エンジンの回転数が多くなるのに伴って増加するため、
上記枢支部は効果的に冷却される。
しかも、上記枢支部の冷却手段はエンジンに供給される
混合気を利用したものであるため、別途の冷却媒体を設
けること等は不要であり、よって、上記枢支部の冷却は
簡単な構成で達成される。
混合気を利用したものであるため、別途の冷却媒体を設
けること等は不要であり、よって、上記枢支部の冷却は
簡単な構成で達成される。
図はこの発明の実施例を示し、第1図はエンジンの部分
縦断面図、第2図はエンジンの全体縦断面図、第3図は
第1図の■−■線矢視図、第4図は同上第1図のff−
IV線矢視図である。 lΦ112サイクルエンジン、2−・クランクケース、
6争・シリンダ、11・番ピストン、16・・連接棒、
16b−・小端部、17・・ピストンピン、20・・掃
気ポート、20a・・開口、22・・通気孔、22a−
・一端側開口、22b・・他端側開口、24・・通気切
欠、25・・凹所。
縦断面図、第2図はエンジンの全体縦断面図、第3図は
第1図の■−■線矢視図、第4図は同上第1図のff−
IV線矢視図である。 lΦ112サイクルエンジン、2−・クランクケース、
6争・シリンダ、11・番ピストン、16・・連接棒、
16b−・小端部、17・・ピストンピン、20・・掃
気ポート、20a・・開口、22・・通気孔、22a−
・一端側開口、22b・・他端側開口、24・・通気切
欠、25・・凹所。
Claims (1)
- 1、シリンダに摺動自在に嵌入されたピストンがこのピ
ストンを径方向に貫通するピストンピンを有し、このピ
ストンピンを連接棒の小端部に回動自在に枢支し、一方
、クランクケース内からシリンダ内に貫通する掃気ポー
トを設けた2サイクルエンジンにおいて、上記ピストン
ピンにその軸方向に貫通する通気孔を形成し、この通気
孔の一端側開口とクランクケース内とを連通させる通気
切欠をピストン外周面に形成し、同上ピストン外周面に
通気孔の他端側開口に連なる凹所を形成し、シリンダ内
周面に形成された掃気ポートの開口を通して掃気行程で
上記凹所がシリンダ内の燃焼室側に連通するようにこの
凹所を形成したことを特徴とするピストンの枢支部冷却
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60168320A JPH061047B2 (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | ピストンの枢支部冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60168320A JPH061047B2 (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | ピストンの枢支部冷却装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6229713A true JPS6229713A (ja) | 1987-02-07 |
JPH061047B2 JPH061047B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=15865845
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60168320A Expired - Fee Related JPH061047B2 (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | ピストンの枢支部冷却装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH061047B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02269589A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-11-02 | Texas Instr Inc <Ti> | 半導体ウエハのピックアップ装置 |
WO2003036058A1 (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | Bombardier Motor Corporation Of America | Method and apparatus for dissipating heat from a combustion chamber of an internal combustion engine |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59690A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-05 | 株式会社日立製作所 | 制御棒操作手順表示装置 |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP60168320A patent/JPH061047B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS59690A (ja) * | 1982-06-28 | 1984-01-05 | 株式会社日立製作所 | 制御棒操作手順表示装置 |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02269589A (ja) * | 1988-12-20 | 1990-11-02 | Texas Instr Inc <Ti> | 半導体ウエハのピックアップ装置 |
WO2003036058A1 (en) * | 2001-10-23 | 2003-05-01 | Bombardier Motor Corporation Of America | Method and apparatus for dissipating heat from a combustion chamber of an internal combustion engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH061047B2 (ja) | 1994-01-05 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |