JPS6229713A - ピストンの枢支部冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は例えば自動二輪車に搭載される２サイクルエ
ンジンに関し、より詳しくは、連接棒へのピストンの枢
支部を冷却するようにしたピストンの枢支部冷却装置に
関する。

（従来の技術） ２サイクルエンジンではクランクケースに支承されるク
ランク軸と、シリンダに摺動自在に嵌入されるピストン
と、これらクランク軸とピストンとを連動連結する連接
棒とが設けられる。

上記の場合、ピストンにはピストンピンが設けられてお
り、このピストンピンが連接棒の小端部に回動自在に枢
支され、これによってピストンが連接棒に枢支されてい
る（例え４ｆ、実公昭５３−１１６９４号公報）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、ピストンはシリンダ内の燃料の燃焼によって
高温になるものであり、この熱は上記連接棒へのピスト
ンの枢支部に伝達されることとなる。この枢支部はエン
ジンの作動中、高負荷を受け、かつ、ピストンと連接棒
とが高速にて相対回動を繰り返す部分であり、この枢支
部に対する冷却が不十分になると、上記両者が焼付など
の不都合を生じるおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、連接棒へのピストンの枢支部を効果的に、かつ、簡
単な構成で十分に冷却させることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、エンジンの掃気行程で、クランクケース内からシリ
ンダ内へ流れる混合気によりピストンの枢支部を冷却す
るようにした点にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は２気筒２サイクルエンジンで、この２サイクルエン
ジン１は例えば自動二輪車に搭載されるものである。

２はクランクケースで、このクランクケース２にはクラ
ンク軸３が軸受４によりその軸心回りに回動自在に支承
される。このクランク軸３には駆動歯車５が取り付けら
れ、この駆動歯車５により図示しない歯車変速装置等を
介して後輪が連動される。

上記クランクケース２上には２つのシリンダ６．６が設
けられる。この各シリンダ６は軸心が縦向きのシリンダ
孔７を有するシリンダブロック８と、このシリンダ孔７
の上端開口を覆ってシリンダブロック８上に取り付けら
れるシリンダへラド９とで構成される。

上記各シリンダ孔７には上下方向に摺動自在にピストン
１１が嵌入される。上記シリンダ孔７内でこのピストン
１１とシリンダヘッド９とで囲まれた空間が燃焼室１２
とされ、この燃焼室１２に臨むようにシリンダへラド９
に点火プラグ１３が取り付けられる。１４は冷却水通路
である。

１６は連接棒で、その下端の大端部１６ａは前記クラン
ク軸３のクランクピン３ａに回動自在に連結される。ま
た、上記連接棒１６上端の小端部１６ｂには上記ピスト
ン１１が枢支される。

上記小端部１６ｂに対するピストン１１の枢支部につい
てより詳しく説明すると、上記ピストン１１はヘッド部
１１ａとこのヘッド部１１ａに連なるスカート部１１ｂ
とを有している。このスカート部１１ｂ内面の径方向対
称位置にはボス部１１ｃ、ｌｉｅが突設され、このボス
部１１ｃ。

１１ｃにはピストン１１の径方向に延びる軸上にピン孔
ｌｉｄがそれぞれ形成される。そして、このピン孔ｔｔ
ｃｔに両端が嵌入されてスカート部１１ｂに支持される
ピストンピン１７が設けられる。

上記ピストンピン１７はニードルベアリング１８により
連接棒１６の小端部１６ｂに回動自在に枢支され、これ
によってピストン１１が連接棒１６に枢支される。

上記クランクケース２には図示しない吸気ポートが各シ
リンダ６に対応してそれぞれ形成され、この吸気ポート
にはクランクケース２内への混合気の流入を許容するリ
ード弁と気化器が連設される。また、上記シリンダブロ
ック８にはクランクケース２内からシリンダ孔７に貫通
する掃気ポート２０が形成され、また、同上シリンダブ
ロック８には排気ポート２１が形成される。２０′は他
の掃気ポートである。

そして、シリンダ孔７をピストン１１が上昇するときが
吸入、圧縮行程とされ、この行程では上記リード弁が開
動作し、気化器からの混合気が吸気ホードを通ってクラ
ンクケース２内に供給され、これと同時に燃焼室１２内
の混合気が圧縮される０次に、ピストン１１が下降する
ときが爆発、掃気行程とされ、この行程では燃焼室１２
で燃料が燃焼し、これと同時にリード弁が閉動作し、ク
ランクケース２内で圧縮される混合気が掃気ポート２０
を通って燃焼室１２側へ送り込まれ、これに伴って燃焼
ガスは排気ポート２１から排出される。

上記構成において、ピストンピン１７にその軸方向に貫
通する通気孔２２が形成される。この通気孔２２の一端
側開口２２ａとクランクケース２内とを連通させる通気
切欠２４がピストン１１の外周面に形成される。この通
気切欠２４は平坦面とされ、上記通気孔２２の一端側開
口２２ａ位置からピストン１１下端に向って延びている
。

一方、同上ピストン１１の外周面には通気孔２２の他端
側開口２２ｂに連なる凹所２５が形成される。上記掃気
ポート２０がシリンダ孔７に臨む開口２０ａのシリンダ
６軸方向における寸法（Ｈ）はピストン１１外周面の上
端から凹所２５の上縁に至る間の寸法（ｈ）よりも長く
形成されている。即ち、掃気行程でシリンダ孔７をピス
トン１１が摺動するとき、上記凹所２５と燃焼室１２側
とが掃気ポート２０の開口２０ａを通して連通ずるよう
形成されている。

上記の場合、通気切欠２４や凹所２５の深さを深くして
ボス部１１ｃをできるだけピストン１１の径方向中央側
へ位置させればピストンピン１７の支持スパンを短くで
きるため、これを高剛性に保つことができる。

前記掃気行程で、シリンダ孔７をビス（ン１１が下降す
るときは、前記したようにクランクケース２内の混合気
は掃気ボー）２０を通って燃焼室１２側へ送り込まれる
。このとき、第１図矢印で示すように、クランクケース
２内の混合気の一部は通気切欠２４と、通気孔２２の一
端側開口２２ａとを通ってこの通気孔２２内に導入され
、この混合気がピストンピン１７やニードルベアリング
１８、即ち、連接棒１６へのピストン１１の枢支部を冷
却させる。また、この後、この混合気は通気孔２２の他
端側開口２２ｂと凹所２５を通り、更に、掃気ポート２
０の開口２０ａを通って燃焼室１２側へ導入される。

（発明の効果） この発明によれば、エンジンの作動時にクランクケース
内からシリンダ内へ向う混合気がピストンピン内の通気
孔を流れるようにしたため、この混合気により連接棒に
対するピストンの枢支部が冷却される。また、エンジン
の回転数が多くなれば、その分ピストンの枢支部を冷却
することが要求されるが、混合気が通気孔を流れる量は
エンジンの回転数が多くなるのに伴って増加するため、
上記枢支部は効果的に冷却される。

しかも、上記枢支部の冷却手段はエンジンに供給される
混合気を利用したものであるため、別途の冷却媒体を設
けること等は不要であり、よって、上記枢支部の冷却は
簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジンの部分
縦断面図、第２図はエンジンの全体縦断面図、第３図は
第１図の■−■線矢視図、第４図は同上第１図のｆｆ−
ＩＶ線矢視図である。 ｌΦ１１２サイクルエンジン、２−・クランクケース、
６争・シリンダ、１１・番ピストン、１６・・連接棒、
１６ｂ−・小端部、１７・・ピストンピン、２０・・掃
気ポート、２０ａ・・開口、２２・・通気孔、２２ａ−
・一端側開口、２２ｂ・・他端側開口、２４・・通気切
欠、２５・・凹所。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、シリンダに摺動自在に嵌入されたピストンがこのピ
   ストンを径方向に貫通するピストンピンを有し、このピ
   ストンピンを連接棒の小端部に回動自在に枢支し、一方
   、クランクケース内からシリンダ内に貫通する掃気ポー
   トを設けた２サイクルエンジンにおいて、上記ピストン
   ピンにその軸方向に貫通する通気孔を形成し、この通気
   孔の一端側開口とクランクケース内とを連通させる通気
   切欠をピストン外周面に形成し、同上ピストン外周面に
   通気孔の他端側開口に連なる凹所を形成し、シリンダ内
   周面に形成された掃気ポートの開口を通して掃気行程で
   上記凹所がシリンダ内の燃焼室側に連通するようにこの
   凹所を形成したことを特徴とするピストンの枢支部冷却
   装置。