JPH03164524A - ２サイクル内燃機関のクランク室構造 - Google Patents
２サイクル内燃機関のクランク室構造Info
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 11
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は、船舶推進機等に用いて好適な２サイクル内燃
機関のクランク室構造に関する。
機関のクランク室構造に関する。
［従来の技術］
従来、複数気筒の２サイクル内燃機関において、隣接す
る気筒間で、クランク軸のクランクピンに隣接配置され
るクランクウェブを互いに共用するとともに、該クラン
クウェブまわりの全周に機関本体とのシール部材を配置
し、機関本体と上記シール部材とによりクランク軸まわ
りにクランク室を区画形成してなるものがある。
る気筒間で、クランク軸のクランクピンに隣接配置され
るクランクウェブを互いに共用するとともに、該クラン
クウェブまわりの全周に機関本体とのシール部材を配置
し、機関本体と上記シール部材とによりクランク軸まわ
りにクランク室を区画形成してなるものがある。
そして、上記内燃機関にありては、クランク室に吸気通
路を接続し、クランク室と吸気通路との間に該クランク
室への流入のみを許容する逆止弁を設け、機関本体が形
成する気筒の下部にクランク室と連通ずる掃気通路の入
口部を設けることとし、クランク室予圧縮型の２サイク
ル内燃機関を形成するものである。
路を接続し、クランク室と吸気通路との間に該クランク
室への流入のみを許容する逆止弁を設け、機関本体が形
成する気筒の下部にクランク室と連通ずる掃気通路の入
口部を設けることとし、クランク室予圧縮型の２サイク
ル内燃機関を形成するものである。
然るに、上記内燃機関によれば、各気筒のクランク室の
密閉性を、シール部材の存在により確保し、結果として
、各クランク室の一次圧縮比を上げることにより、吸気
効率を向上し、出力性能を向上できる。
密閉性を、シール部材の存在により確保し、結果として
、各クランク室の一次圧縮比を上げることにより、吸気
効率を向上し、出力性能を向上できる。
これを単気筒２サイクル内燃機関に応用し、クランクピ
ンに隣接配置されるクランクウェブのうち、少なくとも
１つのまわりの全周に機関本体のシール部材を配置する
ことにより、クランク室の一次圧縮比を上げ、出力性能
向上を図ることも可能である。
ンに隣接配置されるクランクウェブのうち、少なくとも
１つのまわりの全周に機関本体のシール部材を配置する
ことにより、クランク室の一次圧縮比を上げ、出力性能
向上を図ることも可能である。
［発明が解決しようとする課′ＪＡ１
然しなから、上記従来の２サイクル内燃機関のクランク
室構造において、或いはこれを単気筒２サイクル内燃機
関に仮に採用した場合において、クランク軸まわりに区
画形成されるクランク室は、クランク軸のクランクピン
に隣接されるクランクウェブの側面によってその側壁を
限定され、機関本体におけるクランク軸まわりに位置す
るクランク室壁形成部によりその周壁を限定され、結果
としてそれら側壁と周壁により限定されて究めて狭隘で
ある。
室構造において、或いはこれを単気筒２サイクル内燃機
関に仮に採用した場合において、クランク軸まわりに区
画形成されるクランク室は、クランク軸のクランクピン
に隣接されるクランクウェブの側面によってその側壁を
限定され、機関本体におけるクランク軸まわりに位置す
るクランク室壁形成部によりその周壁を限定され、結果
としてそれら側壁と周壁により限定されて究めて狭隘で
ある。
このため、吸気通路のクランク室への接続部から気筒下
部の掃気通路入口部までの新気の通路が、コンロッドま
わりの外周の究めて狭隘な領域のみとなり、十分な通路
が確保できない。このことは、気筒への吸気流量の増大
を困難とし、出力性能の向上が困難となることを意味す
る。
部の掃気通路入口部までの新気の通路が、コンロッドま
わりの外周の究めて狭隘な領域のみとなり、十分な通路
が確保できない。このことは、気筒への吸気流量の増大
を困難とし、出力性能の向上が困難となることを意味す
る。
本発明は、−次圧縮比の増大と、吸気通路から掃気通路
に至る新気の通路を十分確保し、出力性能を向上するこ
とを目的とする。
に至る新気の通路を十分確保し、出力性能を向上するこ
とを目的とする。
［詳細を解決するための手段コ
本発明は、機関本体にクランク軸を支持し、クランク軸
のクランクピンにコンロッドの大端部を回動自在に結合
し、クランク軸のクランクピンに隣接配置されるクラン
クウェブまわりの全周に機関本体とのシール部材を配置
し、機関本体と上記シール部材とによりクランク軸まわ
りにクランク室を区画形成し、クランク室に吸気通路を
接続し、クランク室と吸気通路との間に該クランク室へ
の流入のみを許容する逆止弁を設け、機関本体か形成す
る気筒の下部にクランク室と連通する掃気通路の入口部
を設けてなる２サイクル内燃機関のクランク室構造にお
いて、機関本体における、クランクウェブまわりに位置
するクランク室壁形成部を該クランクウェブの外径より
外方にまで拡張したクランク室側壁形成部とし、このク
ランク室側壁形成部に、吸気通路の接続部側領域と、気
筒の下部領域とを結ぶ溝状通路を設けたものである。
のクランクピンにコンロッドの大端部を回動自在に結合
し、クランク軸のクランクピンに隣接配置されるクラン
クウェブまわりの全周に機関本体とのシール部材を配置
し、機関本体と上記シール部材とによりクランク軸まわ
りにクランク室を区画形成し、クランク室に吸気通路を
接続し、クランク室と吸気通路との間に該クランク室へ
の流入のみを許容する逆止弁を設け、機関本体か形成す
る気筒の下部にクランク室と連通する掃気通路の入口部
を設けてなる２サイクル内燃機関のクランク室構造にお
いて、機関本体における、クランクウェブまわりに位置
するクランク室壁形成部を該クランクウェブの外径より
外方にまで拡張したクランク室側壁形成部とし、このク
ランク室側壁形成部に、吸気通路の接続部側領域と、気
筒の下部領域とを結ぶ溝状通路を設けたものである。
［作用コ
本発明によれば、下記■、■の作用がある。
■クランク室か、クランク軸のクランクピンに隣接配置
されるクランクウェブまわりの全周と、機関本体との間
に配置されるシール部材によりシールされる。従って、
新気を予圧縮するに際し、クランク室ての一次圧縮比を
増大することがてきる。これにより、吸気効率を向上し
、出力性能を向上できる。
されるクランクウェブまわりの全周と、機関本体との間
に配置されるシール部材によりシールされる。従って、
新気を予圧縮するに際し、クランク室ての一次圧縮比を
増大することがてきる。これにより、吸気効率を向上し
、出力性能を向上できる。
■クランク室は、クランク軸のクランクピンに隣接配置
されるクランクウェブの側面、及び機関本体におけるク
ランク室壁形成部のうちのクランク室側壁形成部によっ
てその側壁を限定され、機関本体におけるクランク軸ま
わりに位置するクランク室壁形成部によりその周壁な限
定される。そして、上記クランク室側壁形成部には、吸
気通路の接続部側領域と気筒の下部領域とを結ぶ溝状通
路が設けられる。従って、クランク室は、機関本体のク
ランク室側壁形成部を設けたことによる拡張分と、該ク
ランク室側壁形成部に設けた溝状通路の容積分だけ、従
来より拡張せしめられることになる。このため、吸気通
路から掃気通路に至る新気の通路を、上記クランク室内
にて十分確保できる。このことは、気筒への吸気通路を
増大せしめ、出力性能を向上できることを意味する。
されるクランクウェブの側面、及び機関本体におけるク
ランク室壁形成部のうちのクランク室側壁形成部によっ
てその側壁を限定され、機関本体におけるクランク軸ま
わりに位置するクランク室壁形成部によりその周壁な限
定される。そして、上記クランク室側壁形成部には、吸
気通路の接続部側領域と気筒の下部領域とを結ぶ溝状通
路が設けられる。従って、クランク室は、機関本体のク
ランク室側壁形成部を設けたことによる拡張分と、該ク
ランク室側壁形成部に設けた溝状通路の容積分だけ、従
来より拡張せしめられることになる。このため、吸気通
路から掃気通路に至る新気の通路を、上記クランク室内
にて十分確保できる。このことは、気筒への吸気通路を
増大せしめ、出力性能を向上できることを意味する。
［実施例］
第１図は本発明が適用された船外機を示す側面図、第２
図は船外機の内燃機関を一部破断して示す側面図、第３
図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第３図の
ＩＶ−ｒＶ線に沿う断面図である。
図は船外機の内燃機関を一部破断して示す側面図、第３
図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第３図の
ＩＶ−ｒＶ線に沿う断面図である。
船外機１０は、第１図に示す如く、船体１１にクランプ
ブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２にチ
ルト軸１３を介してスイベルソラケット１４を傾動可能
に支持し、スイベルブラッケット１４に不図示の転舵軸
を介して推進ユニット１５を転舵可能に支持している。
ブラケット１２を固定し、クランプブラケット１２にチ
ルト軸１３を介してスイベルソラケット１４を傾動可能
に支持し、スイベルブラッケット１４に不図示の転舵軸
を介して推進ユニット１５を転舵可能に支持している。
推進ユニット１５は、６気筒Ｖバンク２サイクル内燃機
関１６を搭載し、内燃機関１６の出力をドライブ軸１７
を介してプロペラ１８に伝える。１９はカウリングであ
る。
関１６を搭載し、内燃機関１６の出力をドライブ軸１７
を介してプロペラ１８に伝える。１９はカウリングであ
る。
内燃機関１６は、第２図、第３図に示す如く、シリンダ
ブロック２１、クランクケース２２、シリンダヘッド２
３、ヘッドカバー２４により機関本体を形成している。
ブロック２１、クランクケース２２、シリンダヘッド２
３、ヘッドカバー２４により機関本体を形成している。
シリンダブロック２１とクランクケース２２はそれらの
合面部間にクランク軸２５を縦置き支持している。クラ
ンク軸２５のクランクピン２６には、平面より見てＶ字
状に延びる左右各バンクの気筒１００に応じて、コンロ
ッド２７の大端部２７Ａが回動自在に連結される。コン
ロッド２７の小端部２７Ｂには、ピストン２８が連結さ
れる。ピストン２８は各気筒１０ｏに摺動自在に挿入さ
れ、ピストン２８の移動により後述するクランク室２９
から新気（混合気）を各気筒内燃焼室１０１側に導入す
る掃気通路３０出口側を開閉する。３１は点火プラグ、
３２は排気通路である。
合面部間にクランク軸２５を縦置き支持している。クラ
ンク軸２５のクランクピン２６には、平面より見てＶ字
状に延びる左右各バンクの気筒１００に応じて、コンロ
ッド２７の大端部２７Ａが回動自在に連結される。コン
ロッド２７の小端部２７Ｂには、ピストン２８が連結さ
れる。ピストン２８は各気筒１０ｏに摺動自在に挿入さ
れ、ピストン２８の移動により後述するクランク室２９
から新気（混合気）を各気筒内燃焼室１０１側に導入す
る掃気通路３０出口側を開閉する。３１は点火プラグ、
３２は排気通路である。
内燃機関１６は、クランク軸２５のクランクビン２６に
隣接するクランクウェブ３３を隣接する気筒間で共用と
し、このクランクウェブ３３の全周（＝シリンダブロッ
ク２１、クランクケース２２とのリング状シール部材３
４を配置している。そして、内燃機関１６は、シリンダ
ブロック２１、クランクケース２２と上記シール部材３
４とにより、クランク軸２５まわりに、各気筒１００毎
に対応する前述のクランク室２９を区画形成している。
隣接するクランクウェブ３３を隣接する気筒間で共用と
し、このクランクウェブ３３の全周（＝シリンダブロッ
ク２１、クランクケース２２とのリング状シール部材３
４を配置している。そして、内燃機関１６は、シリンダ
ブロック２１、クランクケース２２と上記シール部材３
４とにより、クランク軸２５まわりに、各気筒１００毎
に対応する前述のクランク室２９を区画形成している。
内燃機関１６は、各気筒１００のクランク室２９に吸気
通路３６と気化器３７を接続し、クランク室２９と吸気
通路３６との間に該クランク室２９への流入のみを許容
する逆止弁３８を設けている。この時、内燃機間１６は
、Ｖ字の各バンク毎に独立に気化器３７を設けである。
通路３６と気化器３７を接続し、クランク室２９と吸気
通路３６との間に該クランク室２９への流入のみを許容
する逆止弁３８を設けている。この時、内燃機間１６は
、Ｖ字の各バンク毎に独立に気化器３７を設けである。
即ち、第３図に示す如く、左右各バンクの一方の気筒１
００に対しては、その吸気通路３６と気化器３７がその
気筒と路間−軸線上に配置される。又、左右各バンクの
他方の気筒１００に対しては、その吸気通路３６と気化
器３７かその気筒と路間−軸線上に配置される。
００に対しては、その吸気通路３６と気化器３７がその
気筒と路間−軸線上に配置される。又、左右各バンクの
他方の気筒１００に対しては、その吸気通路３６と気化
器３７かその気筒と路間−軸線上に配置される。
内燃機関１６は、シリンダブロック２１が形成する各気
筒１００の下部に、対応するクランク室２９と連通する
掃気通路３０の入口部を設けている。
筒１００の下部に、対応するクランク室２９と連通する
掃気通路３０の入口部を設けている。
然るに、上記実施例にあっては、シリンダブロック２１
、クランクケース２２における、各クランクウェブ３３
まわりに位置するクランク室壁形成部４１を該クランク
ウェブ３３の外径Ｄ（第３図参照）より外方にまて拡張
したクランク室側壁形成部４１Ａとしている。
、クランクケース２２における、各クランクウェブ３３
まわりに位置するクランク室壁形成部４１を該クランク
ウェブ３３の外径Ｄ（第３図参照）より外方にまて拡張
したクランク室側壁形成部４１Ａとしている。
更に、このクランク室側壁形成部４１Ａに、吸気通路３
６の接続部側領域と、気筒１００の下部領域とを結ぶ溝
状通路４２を設けている。溝状通路４２は、クランク軸
２５まわりの全周に連続するようにクランクケース２２
及びシリンダブロック２１に設けられている。
６の接続部側領域と、気筒１００の下部領域とを結ぶ溝
状通路４２を設けている。溝状通路４２は、クランク軸
２５まわりの全周に連続するようにクランクケース２２
及びシリンダブロック２１に設けられている。
尚、内燃機関１６は、クランク軸２５の上下軸方向に沿
う上中下３位置に、左右の各バンクを備えている。この
時、上中下の各位置において上側に位置する右バンク（
第３図参照）では、クランクビン２６を挟む上下のクラ
ンク室側壁形成部４１Ａの両方に上記溝状通路４２を設
けている。
う上中下３位置に、左右の各バンクを備えている。この
時、上中下の各位置において上側に位置する右バンク（
第３図参照）では、クランクビン２６を挟む上下のクラ
ンク室側壁形成部４１Ａの両方に上記溝状通路４２を設
けている。
そして、下側に位置する左バンクでは、そのクランクピ
ン２６を挟む上下のクランク室側壁形成部４１Ａのうち
下側の側壁形成部４１Ａにのみ上記溝状通路４２を設け
ている。左右の両バンクで共用されるクランクウェブ３
３まわりに設けられるクランク室側壁形成部４１Ａの肉
厚が、該側壁形成部４１Ａの上下両面に上記溝状通路４
２を設けるには不足がある時、後述する実施例の作用■
にて記載の如く、クランクピン２６の下方に位置するこ
ととなる該側壁形成部４１Ａにのみ上記溝状通路４２を
設けるのが良いためである。この側壁形成部４１Ａの肉
厚を厚くして、該側壁形成部４１Ａの上下両面に上記溝
状通路４２を設けても良いことはもちろんである。
ン２６を挟む上下のクランク室側壁形成部４１Ａのうち
下側の側壁形成部４１Ａにのみ上記溝状通路４２を設け
ている。左右の両バンクで共用されるクランクウェブ３
３まわりに設けられるクランク室側壁形成部４１Ａの肉
厚が、該側壁形成部４１Ａの上下両面に上記溝状通路４
２を設けるには不足がある時、後述する実施例の作用■
にて記載の如く、クランクピン２６の下方に位置するこ
ととなる該側壁形成部４１Ａにのみ上記溝状通路４２を
設けるのが良いためである。この側壁形成部４１Ａの肉
厚を厚くして、該側壁形成部４１Ａの上下両面に上記溝
状通路４２を設けても良いことはもちろんである。
次に、上記実施例の作用について説明する。
■クランク室２９が、クランク軸２５のクランクピン２
６に隣接配置されるクランクウェブ３３まわりの全周と
、シリンダブロック２１、クランクケース２２との間に
配置されるシール部材３４によりシールされる。従りて
、新気を予圧縮するに際し、クランク室２９での一次圧
縮比を増大することができる。これにより、吸気効率を
向上し、出力性能を向上できる。
６に隣接配置されるクランクウェブ３３まわりの全周と
、シリンダブロック２１、クランクケース２２との間に
配置されるシール部材３４によりシールされる。従りて
、新気を予圧縮するに際し、クランク室２９での一次圧
縮比を増大することができる。これにより、吸気効率を
向上し、出力性能を向上できる。
■クランク室２９は、クランク室側壁形成部４１Ａを設
けたことによる拡張骨と、該側壁形成部４１Ａに設けた
溝状通路４２の容積分だけ、従来より拡張せしめられる
こととなる。このため、吸気通路３６から掃気通路３０
に至る新気の通路を、上記クランク室２９内にて十分確
保できる。
けたことによる拡張骨と、該側壁形成部４１Ａに設けた
溝状通路４２の容積分だけ、従来より拡張せしめられる
こととなる。このため、吸気通路３６から掃気通路３０
に至る新気の通路を、上記クランク室２９内にて十分確
保できる。
このことは、気筒１００への吸気流量を増大せしめ、出
力性能を向上できることを意味する。
力性能を向上できることを意味する。
■クランク軸２５を１ａ置配置した内燃機関１６におい
て、クランクピン２６を挟む上下のクランク室側壁形成
部４１Ａのうち、少なくとも下方の側壁形成部４１Ａに
溝状通路４２を設けである。
て、クランクピン２６を挟む上下のクランク室側壁形成
部４１Ａのうち、少なくとも下方の側壁形成部４１Ａに
溝状通路４２を設けである。
このため、完全に霧化していない燃料をこの溝状通路４
２に一時的にためることができ、この燃料が液化状態の
まま各気筒１００の燃焼室に入るのを防止できる。溝状
通路４２に一時的にためられた上記燃料は、クランクピ
ン２６の回転に伴う風で霧化される。このことは、特に
低速での回転安定化に寄与する。
２に一時的にためることができ、この燃料が液化状態の
まま各気筒１００の燃焼室に入るのを防止できる。溝状
通路４２に一時的にためられた上記燃料は、クランクピ
ン２６の回転に伴う風で霧化される。このことは、特に
低速での回転安定化に寄与する。
■クランク室側壁形成部４１Ａに設けられた溝状通路４
２は、クランク室２９の表面積を増大化し、完全に霧化
していない燃料をクランク室２９の表面に付着させて各
気筒１００の燃焼室へ送り込ませないチャンスを多とす
る。このことは、推進ユニット１５をチルト軸１３まわ
りにトリムアップする航走時、特に低速での回転安定化
に寄与する。尚、溝状通路４２に付着した上記燃料は、
上記クランクピン２６の回転に伴う風で霧化される。
２は、クランク室２９の表面積を増大化し、完全に霧化
していない燃料をクランク室２９の表面に付着させて各
気筒１００の燃焼室へ送り込ませないチャンスを多とす
る。このことは、推進ユニット１５をチルト軸１３まわ
りにトリムアップする航走時、特に低速での回転安定化
に寄与する。尚、溝状通路４２に付着した上記燃料は、
上記クランクピン２６の回転に伴う風で霧化される。
■内燃機関１６は、隣接する気筒間でクランクウェブ３
３を共用したから、各気筒のピッチを小さくでき、ＷＪ
ｒｆＡ全長を短くできる。
３を共用したから、各気筒のピッチを小さくでき、ＷＪ
ｒｆＡ全長を短くできる。
尚、上記実施例では、クランク軸２５まわりの全周に溝
状通路４２を設けたが、この溝状通路４２は第３図にお
いて、クランク軸２５まわりのうちで、少なくとも、吸
気通路３６から掃気通路３０の入口部に向かう方向がク
ランクピン２６の回転方向（Ｎ）に一致する側（第３図
の略下半部の側）に設けるのが良い。クランク室２９内
における新気の流れが、クランクピン２６の回転に伴う
風の向きに一致し、吸気効率が同上するからである。
状通路４２を設けたが、この溝状通路４２は第３図にお
いて、クランク軸２５まわりのうちで、少なくとも、吸
気通路３６から掃気通路３０の入口部に向かう方向がク
ランクピン２６の回転方向（Ｎ）に一致する側（第３図
の略下半部の側）に設けるのが良い。クランク室２９内
における新気の流れが、クランクピン２６の回転に伴う
風の向きに一致し、吸気効率が同上するからである。
本発明は、単気筒内燃機間にも適用できる。
［発明の一効果］
以上のように本発明によれば、−次圧縮比の増大と、吸
気通路から掃気通路に至る新気の通路を十分確保し、出
力性能を向上できる。
気通路から掃気通路に至る新気の通路を十分確保し、出
力性能を向上できる。
第１図は本発明が適用された船外機を示す側面図、第２
図は船外機の内燃機関を一部破断して示す側面図、第３
図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第３図の
ｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図である。 １６−・・内燃機関、 ２１・・・シリンダブロック、 ２２・・・クランクケース、 ２５・・・クランク軸、 ２６−・・クランクどン、 ２７…コンロツド、 ２７Ａ・・・大端部、 ２９・・・クランク室、 ３０・・・掃気通路、 ３３・・・クランクウェブ、 ３４・・・シール部材、 ３６・・・吸気通路、 ３８・・・逆止弁、 ４１・・・クランク室壁形成部、 ４１Ａ・・・クランク室側壁形成部、 ４２・・・溝状通路、 １００・・・気筒。
図は船外機の内燃機関を一部破断して示す側面図、第３
図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４図は第３図の
ｒＶ−ｒＶ線に沿う断面図である。 １６−・・内燃機関、 ２１・・・シリンダブロック、 ２２・・・クランクケース、 ２５・・・クランク軸、 ２６−・・クランクどン、 ２７…コンロツド、 ２７Ａ・・・大端部、 ２９・・・クランク室、 ３０・・・掃気通路、 ３３・・・クランクウェブ、 ３４・・・シール部材、 ３６・・・吸気通路、 ３８・・・逆止弁、 ４１・・・クランク室壁形成部、 ４１Ａ・・・クランク室側壁形成部、 ４２・・・溝状通路、 １００・・・気筒。
Claims (1)
- （１）機関本体にクランク軸を支持し、クランク軸のク
ランクピンにコンロッドの大端部を回動自在に結合し、
クランク軸のクランクピンに隣接配置されるクランクウ
ェブまわりの全周に機関本体とのシール部材を配置し、
機関本体と上記シール部材とによりクランク軸まわりに
クランク室を区画形成し、クランク室に吸気通路を接続
し、クランク室と吸気通路との間に該クランク室への流
入のみを許容する逆止弁を設け、機関本体が形成する気
筒の下部にクランク室と連通する掃気通路の入口部を設
けてなる２サイクル内燃機関のクランク室構造において
、機関本体における、クランクウェブまわりに位置する
クランク室壁形成部を該クランクウェブの外径より外方
にまで拡張したクランク室側壁形成部とし、このクラン
ク室側壁形成部に、吸気通路の接続部側領域と、気筒の
下部領域とを結ぶ溝状通路を設けたことを特徴とする２
サイクル内燃機関のクランク室構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1301906A JP2729686B2 (ja) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | ２サイクル内燃機関のクランク室構造 |
| US07/615,979 US5085180A (en) | 1989-11-22 | 1990-11-20 | Crank chamber structure for two cycle internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1301906A JP2729686B2 (ja) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | ２サイクル内燃機関のクランク室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03164524A true JPH03164524A (ja) | 1991-07-16 |
| JP2729686B2 JP2729686B2 (ja) | 1998-03-18 |
Family
ID=17902540
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1301906A Expired - Fee Related JP2729686B2 (ja) | 1989-11-22 | 1989-11-22 | ２サイクル内燃機関のクランク室構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5085180A (ja) |
| JP (1) | JP2729686B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3720402B2 (ja) * | 1995-02-17 | 2005-11-30 | ヤマハマリン株式会社 | 燃料噴射式船外機 |
| JPH09242552A (ja) * | 1996-03-01 | 1997-09-16 | Kioritz Corp | ２サイクル内燃エンジン |
| US7174871B2 (en) * | 2005-06-07 | 2007-02-13 | Tecumseh Products Company | Mechanical compression and vacuum release mechanism |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3014471A (en) * | 1959-12-14 | 1961-12-26 | Pierce Governor Company Inc | Automatic choke for 2-cycle engine |
| US3810450A (en) * | 1972-08-29 | 1974-05-14 | Deike R | Stuffer for two-cycle engines |
| JPS5355008U (ja) * | 1976-10-13 | 1978-05-11 | ||
| US4266514A (en) * | 1979-08-06 | 1981-05-12 | Brunswick Corporation | Intake manifold system for a two-cycle V-engine |
| JPS57159918A (en) * | 1981-03-25 | 1982-10-02 | Sanshin Ind Co Ltd | Two-cycle engine with pressurized crankcase |
| US4947807A (en) * | 1983-06-29 | 1990-08-14 | Outboard Marine Corporation | Internal combustion engine |
| US4777913A (en) * | 1987-06-09 | 1988-10-18 | Brunswick Corporation | Auxiliary fuel supply system |
| US4779581A (en) * | 1987-10-26 | 1988-10-25 | Outboard Marine Corporation | Dual fuel injection system for two stroke internal combustion engine |
| JP2613625B2 (ja) * | 1988-06-03 | 1997-05-28 | 三信工業株式会社 | 船舶推進機用エンジンの吸気装置 |
-
1989
- 1989-11-22 JP JP1301906A patent/JP2729686B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-11-20 US US07/615,979 patent/US5085180A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2729686B2 (ja) | 1998-03-18 |
| US5085180A (en) | 1992-02-04 |
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