JPS588908Y2 - ２サイクルエンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、コネクチングロッドの大端部への潤滑を改良
したクランク室圧縮式２サイクルエンジンに関するもの
である。

一般に混合潤滑方式によるこの種２サイクルエンジンに
おいては、混合気をもってコネクチングロッド大端部の
潤滑と冷却を行なっていることはよく知られている。

ところで、混合気を機関内に吸入するための弁としてリ
ード弁を備えた２サイクルエンジンでは、従来、このリ
ード弁の単行位置、方向およびリード弁・機関間の吸気
通路形状ならびにコネクチングロッド大端部の潤滑とを
関連づけて設計されているものはない。

特に船外機エンジンのように、レイアウト上吸気方向が
クランク室の側部下方からシリンダ軸線と略々平行な方
向に向くように設定されたエンジンにあっては、側方か
ら吸気される通常のエンジンとは異なり吸気通路開口端
を大端部方向に指向させることができず、このため、こ
の種エンジンにおいては、混合気中の潤滑油分のコネク
チング田ンド犬端部に対する潤滑が行なわれないという
不都合があった。

本考案はこのような不都合を改良するもので、リード弁
と吸気開放端間の絞り部を上部クランクケースの側壁の
内壁面で形成すると共に、吸気開放端を略々上死点位置
におけるコネクチングロッド大端部に対向するごとく設
けることにより、構造が簡単でコネクチングロッド大端
部への潤滑が適切に行なえる２サイクルエンジンを提供
するものである。

以下、その構成等を図に示す実施例により詳細に説明す
る。

第１図は本考案に係る２サイクルエンジンの縦断面図で
、同図において、１は点火プラグ、２はシリンダヘッド
、３はシリンダライナ、４は排気口、５は掃気口、６は
ピストン、７はコネクチングロッド、８は上部クランク
ケース８ａと一体に形成されたシリンダで、この上部ク
ランクケース８ａの側方には絞り部９を形成する絞り壁
８ｂが設けられている。

すなわち、この絞り部９は、下部クランクケース１０の
側部下方に開口し、シリンダ軸線と略々平行ｉ方向に向
けて設けられたリード弁１１からの吸入気が充分に速度
を増すように、上部クランクケース８ａの側壁内壁面に
よって形成されており、この絞り部９は第２図に示すよ
う（こ、リード弁１１から吸気開放端１２に向って漸次
狭少になるような絞り壁８ｂによって形成されている。

また、前記吸気開放端１２の開口位置が、略々上死点位
置におけるコネクチングロツド７の大端部１３に対向す
るように開放されている。

１４はクランクピン、１５はバランスウェイト、１６は
前記リード弁１１と気化器（図示せず）間を連通ずるた
めの通気管である。

したがって、エンジンの吸気行程において、リード弁１
１を通って吸入される新気は、絞り部９により開放端、
すなわちコネクチングロッド大端部側へ押出されるので
、丁度第１図に示すように上死点前９０°付近から略々
上死点位置に至るまでの間においてコネクチングロッド
大端部１３は間断なく集中的に新気を浴びることになる
。

以上説明したように本考案によれば、上部クランクケー
スの側部によって形成された絞り部の吸気開放端はコネ
クチング吊ツド太端部に対向するように設けられている
ため、潤滑油が大端部に直接噴射されることになり、該
部に対し適切な潤滑が行なわれる。

また、吸入気の増速と大端部への指向とを行なう絞り部
を上部クランクケースの側部内壁面のみによって形成で
きるから、構造が簡単で容易に製造できるという利点も
ある。

したがって、大端部への潤滑と冷却が促進し、大端部の
耐久性が向上するという実用的な効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る２サイクルエンジンの縦断面図、
第２図は絞り部の形状を示すための断面図である。 ７・・・・・・コネクチングロッド、８ａ・・・・・・
上部クランクケース、８ｂ・・・・・・絞り壁、９・・
・・・・絞り部、１０・・・・・・下部クランクケース
、１１・・・・・・リード弁、１２・・・・・・吸気開
放端、１３・・・・・・大端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケース１０の側部下方に開口し、シリンダ軸線
   と略々平行な方向から吸気する吸気通路を有する２サイ
   クルエンジンにおいて、前記吸気通路の吸気開放端１２
   を略々上死点位置におけるコネクチングロッド大端部１
   ３に対向する位置に設けると共に、この吸気開放端１２
   に向って漸次狭少になるような絞り部９を上部クランク
   ケース８ａの側壁の内壁面で形成したことを特徴とする
   ２サイクルエンジン。