JPH0244020Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は２サイクルエンジンの吸気装置に関す
るものである。

〔従来技術〕

一般に、２サイクルエンジンは、シリンダ内の
互いに対向する内壁面にそれぞれ吸気口と排気口
と開口させ、この吸気口と排気口とに挾まれる領
域のシリンダ内壁面に掃気口を開口させるような
構成になつている。このような２サイクルエンジ
ンのシリンダの構造として、シリンダ下部のスカ
ート部をクランクケースに嵌合すると共に、その
スカート部に吸気口を設け、その吸気口をクラン
クケース側に設けた吸気通路に連通させるように
したものがある。このような構造では、その吸気
口と吸気通路とが会合する部分に段部が形成さ
れ、その段部に燃料が液状になつて溜まりやすく
なつていた。そのため、この液状に溜まつた燃料
は、アイドリング時のように吸気速度が比較的遅
いときに間欠的に一度に流出し、混合気濃度を急
激に増加させることによつてアイドリング運転を
非常に不安定にするということがあつた。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案の目的は、上述のようにシリンダのスカ
ート部に設けた吸気口の段部に燃料が液状に溜ま
ることによつて、アイドリング運転を不安定にす
ることがないようにした２サイクルエンジンの吸
気装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案は、シリンダのスカ
ート部をクランクケースに嵌合し、該スカート部
に設けた吸気口とクランクケース側に設けた吸気
通路との会合下端部に段部を形成し、また前記吸
気口に対向するシリンダ内壁面に排気口を設け、
かつこれら吸気口と排気口との間の領域に掃気口
を設けると共に、該掃気口を掃気通路を介して前
記クランクケースに連通させた２サイクルエンジ
ンにおいて、前記吸気口下端のスカート部裏面位
置から下向きに延びると共に、前記掃気通路のク
ランクケース側入口付近に開口する補助吸気通路
を設けたことを特徴とするものである。

〔考案の実施例〕

以下、本考案を図に示す実施例により説明す
る。

１はシリンダ本体、２はシリンダヘツド、３は
クランクケースである。シリンダはシリンダ本体
１にシリンダライナ４が鋳込み又は圧入嵌合され
ることによつて形成され、そのシリンダライナ４
内側をシリンダ内壁面としてピストン５が上下に
往復運動するようになつている。ピストン５は、
連結棒６を介してクランク室８内のクランク軸７
に連結されている。

シリンダライナ４の下部はシリンダのスカート
部を形成し、かつそのスカート部はクランクケー
ス３に嵌合している。スカート部には吸気口９が
設けられ、クランクケース３側に設けた吸気通路
１２と連通し、その両者が会合する下端部に段部
９ａが形成されている。吸気通路１２はシリンダ
本体１側にも延長し、そこにリード弁１１が設け
られている。また、シリンダライナ４の内側に形
成されるシリンダ内壁面には、吸気口９と対面す
る上部域に排気口１０が設けられ、その排気口１
０はシリンダ本体１に設けた排気通路１３に連通
している。また、上記吸気口９と排気口１０に挾
まれたシリンダライナ４内壁の領域、すなわち吸
気口９と排気口１０との対向方向と直交する方向
におけるシリンダライナ４内壁には、それぞれ掃
気口１４，１４が互いに対面するように開口して
いる。この掃気口１４，１４は、それぞれ掃気通
路１５，１５を介してクランク室８に連通してい
る。また、上記吸気口９の上方には、補助掃気口
１４ａが開口し、この補助掃気口１４ａは、補助
掃気通路１５ａを介して吸気通路１２に連通して
いる。

さらに上記吸気口９下端の後部位置両側から
は、それぞれクランクケース３に対し設けた補助
吸気通路１６，１６が掃気通路１５，１５に向け
て連通している。この補助吸気通路１６は、吸気
口９下端のシリンダライナ４裏面位置に上端開口
部１６ａを有し、その上端開口部１６ａからシリ
ンダライナ４の裏面側を下向きに傾斜して、下端
開口部１６ｂを掃気通路１５の入口に開口させて
いる。

さて、上述の２サイクルエンジンでは、吸気口
９の下端に、そのシリンダライナ４とクランクケ
ース３の合面の部分に段部９ａが形成されてい
る。この段部９ａには、混合気の吸気速度が比較
的遅いアイドリング時に、燃料が液状になつて溜
ろうとする現象が見られる。しかし、その溜ろう
とする燃料は、吸気工程の吸気に伴つて上記補助
吸気通路１６の上端開口１６ａから少しづつ掃気
通路１５に向けて流下していく。ところで、この
掃気通路１５の入口は、下死点にあるときのピス
トン５のスカート部下端にほぼ対応しているた
め、この掃気通路入口にはピストンの上昇行程の
ときに発生する最も大きな負圧が作用する。その
ため、この大きな負圧により、上記吸気口下端の
段部９ａに溜まろうとする液状の燃料が、補助吸
気通路１６を介して掃気通路１５の入口側に積極
的に吸い出される。この吸い出された燃料は、次
のピストン下降行程において掃気通路１５内に押
し込まれ、燃焼室に送られるが、燃料は最も下端
の入口から入つて掃気通路の全長にわたつて強い
拡散作用を受けるため、均一な霧状になつて燃焼
室に入ることになる。したがつて、アイドリング
運転時に段部９ａに燃料が液状に溜まり、それが
間欠的に一度に流出するようなことはなく、しか
も均一に拡散された状態で燃焼室に入るから、従
来のエンジンのように混合気濃度が急激に変化し
てアイドリング運転を不安定にするようなことは
起こらない。

また、上記のように燃料の完全霧化が図れるこ
とにより燃費も向上する。

〔考案の効果〕

上述したように、本考案による２サイクルエン
ジンの吸気装置では、補助吸気通路を吸気口下端
のスカート部裏面位置から下向きに延ばし、かつ
掃気通路のクランクケース側入口付近に開口させ
るように設けたので、この補助吸気通路に対して
上昇行程のときピストンのスカート部付近に発生
する最も強い負圧を直接作用させることができ、
吸気口下端の段部に溜まろうとする液状燃料を掃
気通路の入口付近に積極的に吸い出すことができ
る。しかも、吸い出された燃料は、次のピストン
下降行程時に、掃気通路の下端からその全長にわ
たつて拡散作用を受けながら押し込まれ、燃焼室
に送り込まれるため、完全に均一霧化された状態
になる。そのため、上記段部に液状の燃料が溜ま
つたり、またそれが一度に流出してアイドリング
運転を不安定にするようなことはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例による２サイクルエン
ジンの縦断面図、第２図は第１図の−矢視
図、第３図は第２図の−矢視図である。 １……シリンダ本体、３……クランクケース、
４……シリンダライナ、８……クランク室、９…
…吸気口、１０……排気口、１２……吸気通路、
１４……掃気口、１５……掃気通路、１６……補
助吸気通路、１６ａ……上端開口部、１６ｂ……
下端開口部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダのスカート部をクランクケースに嵌合
   し、該スカート部に設けた吸気口とクランクケー
   ス側に設けた吸気通路との会合下端部に段部を形
   成し、また前記吸気口に対向するシリンダ内壁面
   に排気口を設け、かつこれら吸気口と排気口との
   間の領域に掃気口を設けると共に、該掃気口を掃
   気通路を介して前記クランクケースに連通させた
   ２サイクルエンジンにおいて、前記吸気口下端の
   スカート部裏面位置から下向きに延びると共に、
   前記掃気通路のクランクケース側入口付近に開口
   する補助吸気通路を設けた２サイクルエンジンの
   吸気装置。