JPS6176717A - ２サイクルエンジンの吸気装置 - Google Patents
２サイクルエンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS6176717A JPS6176717A JP59199754A JP19975484A JPS6176717A JP S6176717 A JPS6176717 A JP S6176717A JP 59199754 A JP59199754 A JP 59199754A JP 19975484 A JP19975484 A JP 19975484A JP S6176717 A JPS6176717 A JP S6176717A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- reed valve
- crank chamber
- intake air
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/003—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues using check valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M33/00—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
- F02M33/02—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
- F02M33/04—Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば自動二輪車に搭載されるクランク室
予圧式２サイクルエンジンに関し、より詳しくは、２サ
イクルエンジンの吸気装置に関する。
予圧式２サイクルエンジンに関し、より詳しくは、２サ
イクルエンジンの吸気装置に関する。
（従来の技術）
クランク室予圧式エンジンとはピストンの上昇時にクラ
ンク室に新しい混合気を吸入し、同上ピストンの下降時
にクランク室内の混合気を予圧縮し、この予圧縮された
混合気をシリンダ内に送り込んで燃焼させるものである
。
ンク室に新しい混合気を吸入し、同上ピストンの下降時
にクランク室内の混合気を予圧縮し、この予圧縮された
混合気をシリンダ内に送り込んで燃焼させるものである
。
例えば自動二輪車に搭載されるこの種のエンジンでは吸
気の脈動を抑制するために吸気通路に吸気貯留室が形成
される場合がある。
気の脈動を抑制するために吸気通路に吸気貯留室が形成
される場合がある。
また、上記構成では、エンジンをほぼ定負荷で連続運転
すると吸気貯留室の壁面には燃料がある程度付着するこ
ととなるが、この状態からフィトリング運転に入ろうと
して気化器により吸気通路を急激に閉じると、上記吸気
通路の負圧が急に大きくなり、このため、吸気貯留室に
溜った燃料が急激に吸気通路を通ってクランク室内に供
給され、この結果、混合気が一時的に過濃となって燃焼
が不安定になるおそれがある。
すると吸気貯留室の壁面には燃料がある程度付着するこ
ととなるが、この状態からフィトリング運転に入ろうと
して気化器により吸気通路を急激に閉じると、上記吸気
通路の負圧が急に大きくなり、このため、吸気貯留室に
溜った燃料が急激に吸気通路を通ってクランク室内に供
給され、この結果、混合気が一時的に過濃となって燃焼
が不安定になるおそれがある。
そこで、上記不都合に対応して、吸気貯留室の底部とク
ランク室とを連通させる連通管を設け。
ランク室とを連通させる連通管を設け。
かつ、この連通管にクランク室への燃料の流動を許容す
る一方向弁を設けて、吸気貯留室の底部に溜る燃料をピ
ストンの上昇時毎におけるクランク室内の負圧でこのク
ランク室内に吸入させるようにした構成が提案されてい
る（例えば、この出願人の出願に係る特開昭５８−１５
５２１７号公報）。
る一方向弁を設けて、吸気貯留室の底部に溜る燃料をピ
ストンの上昇時毎におけるクランク室内の負圧でこのク
ランク室内に吸入させるようにした構成が提案されてい
る（例えば、この出願人の出願に係る特開昭５８−１５
５２１７号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、上記のように連通管を設けた場合で・も
、上記構成では、クランク室内への通気管開口がリード
弁と離れているために、この連通管からクランク室内に
吸入された燃料がリード弁からの混合気と十分に混合さ
れず、よって、良好な燃焼状態が得られなくなるおそれ
がある。
、上記構成では、クランク室内への通気管開口がリード
弁と離れているために、この連通管からクランク室内に
吸入された燃料がリード弁からの混合気と十分に混合さ
れず、よって、良好な燃焼状態が得られなくなるおそれ
がある。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、吸気貯留室から連通管を通ってクランク室に吸入さ
れる燃料をリード弁からの混合気に十分混合させて良好
な燃焼状態を得ることができるようにすることを目的と
する。
で、吸気貯留室から連通管を通ってクランク室に吸入さ
れる燃料をリード弁からの混合気に十分混合させて良好
な燃焼状態を得ることができるようにすることを目的と
する。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、リード弁と気化器の間の吸気通路に吸気貯留室を形
成し、この吸気貯留室の底部とクランク室とを連通させ
る連通管を設けたクランク室予圧式２サイクルエンジン
において、上記クランク室側の連通管一端を吸気ボート
とリード弁との間の間隙位置に開口させた点にある。
は、リード弁と気化器の間の吸気通路に吸気貯留室を形
成し、この吸気貯留室の底部とクランク室とを連通させ
る連通管を設けたクランク室予圧式２サイクルエンジン
において、上記クランク室側の連通管一端を吸気ボート
とリード弁との間の間隙位置に開口させた点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
１はクランク室予圧式２サイクルエンジンで、このエン
ジン１は図示しないが自動二輪車に搭載される。
ジン１は図示しないが自動二輪車に搭載される。
上記エンジンｌはシリンダ２、ピストン３、クランクシ
ャフト４およびクランクケース５を有し、このクランク
ケース５内がクランク室６とされている。
ャフト４およびクランクケース５を有し、このクランク
ケース５内がクランク室６とされている。
上記シリンダ２にはクランク室６と燃焼室８とを連通さ
せる掃気ボート９が形成され、かつ、この掃気ポート９
中途部を外部に開放させる吸気ポート１０が形成される
。また、同上シリンダ２には燃焼室８を外部に開放させ
る排気ボート１１が形成される。
せる掃気ボート９が形成され、かつ、この掃気ポート９
中途部を外部に開放させる吸気ポート１０が形成される
。また、同上シリンダ２には燃焼室８を外部に開放させ
る排気ボート１１が形成される。
上記吸気ボートＩＯ内に嵌め込むようにリード弁１３が
設けられる。このリード弁１３は側面断面が三角形状で
箱形のバルブケース１４を有し、このバルブケース１４
は上記吸気ポート１０の開口縁にねじ止めされている。
設けられる。このリード弁１３は側面断面が三角形状で
箱形のバルブケース１４を有し、このバルブケース１４
は上記吸気ポート１０の開口縁にねじ止めされている。
＋シて、このバルブケース１４の上下部にはそれぞれバ
ルブ孔１５が形成される。また、この各バルブ孔１５を
５１Ｉ閉自在とするリード１６がバルブケース１４にね
じ止めされる。１７はストッパーで、このストッパー１
７はリード１６がバルブ孔１５を所定以上に開くことを
防止する。
ルブ孔１５が形成される。また、この各バルブ孔１５を
５１Ｉ閉自在とするリード１６がバルブケース１４にね
じ止めされる。１７はストッパーで、このストッパー１
７はリード１６がバルブ孔１５を所定以上に開くことを
防止する。
そして、上記リード弁１３の下流側において、上記吸気
ボー）１０の内面とバルブケース１４の両性側面との間
、および、同上吸気ボート１０の内面とストッパー１７
の各外面との間に狭い間隙１９が形成される。
ボー）１０の内面とバルブケース１４の両性側面との間
、および、同上吸気ボート１０の内面とストッパー１７
の各外面との間に狭い間隙１９が形成される。
上記リード弁１３の吸気入口側に吸気管２０を介して気
化器２１が連結される。また、この気化器２１にはエア
クリーナ２２が連結される。
化器２１が連結される。また、この気化器２１にはエア
クリーナ２２が連結される。
上記吸気管２０には連結管２４を介して吸気貯留箱２５
が連結され、連結管２４は吸気管２０内の吸気通路２６
と吸気貯留箱２５内の吸気貯留室２７とを連通させる。
が連結され、連結管２４は吸気管２０内の吸気通路２６
と吸気貯留箱２５内の吸気貯留室２７とを連通させる。
また、上記吸気貯留室２７の底部と前記クランク室６と
を連通させる連通管２９が設けられる。
を連通させる連通管２９が設けられる。
この連通管２９の中途部には上記クランク室６への燃料
の流動を許容する一方向弁３０が設けられる。
の流動を許容する一方向弁３０が設けられる。
上記一方向弁３０は連通管２９内に嵌め合わされた弁座
３１と、この弁座３１に形成された弁孔３２を下流側か
ら弾性的に覆う弁体３３とで構成され、クランク室６側
の吸気負圧によって、弁体３３が弾性変形し、弁孔３２
が開とされる（第２図中二点鎖線図示）。
３１と、この弁座３１に形成された弁孔３２を下流側か
ら弾性的に覆う弁体３３とで構成され、クランク室６側
の吸気負圧によって、弁体３３が弾性変形し、弁孔３２
が開とされる（第２図中二点鎖線図示）。
そして、上記クランク室６側の連通管２９の一端は吸気
ボート１０とリード弁１３との間の前記間隙１９位置に
開口する。
ボート１０とリード弁１３との間の前記間隙１９位置に
開口する。
（発明の効果）
この発明によれば、リード弁と気化器の間の吸気通路に
吸気貯留室を連結し、かつ、吸気貯留室の底部とクラン
ク室とを連通させる連通管を設けた場合において、クラ
ンク室側の連通管一端を吸気ボートとリード弁の間の間
隙位置に開口させたため、連通管からクランク室へ吸入
される燃料は一旦リード弁の下流側外面に衝突して微細
化されることとなる。しかも、この場合、クランク室側
の連通管一端は吸気ボートとリード弁の間の間隙位置に
開口し、即ち、リード弁近傍に開口することとなるため
、上記のようにリード弁の下流側外面に衝突して微細化
された燃料はリード弁からの混合気に直ちに混合せしめ
られる。従って、連通管からの燃料とり一ド弁からの燃
料とが十分に混合され、この結果、良好な燃焼状態が得
られることとなる。
吸気貯留室を連結し、かつ、吸気貯留室の底部とクラン
ク室とを連通させる連通管を設けた場合において、クラ
ンク室側の連通管一端を吸気ボートとリード弁の間の間
隙位置に開口させたため、連通管からクランク室へ吸入
される燃料は一旦リード弁の下流側外面に衝突して微細
化されることとなる。しかも、この場合、クランク室側
の連通管一端は吸気ボートとリード弁の間の間隙位置に
開口し、即ち、リード弁近傍に開口することとなるため
、上記のようにリード弁の下流側外面に衝突して微細化
された燃料はリード弁からの混合気に直ちに混合せしめ
られる。従って、連通管からの燃料とり一ド弁からの燃
料とが十分に混合され、この結果、良好な燃焼状態が得
られることとなる。
図はこの発明の実施例を示し、第１図はその側面断面図
、第２図は第１図の部分拡大断０面図、第３図は第１図
の■−■線矢視図親図る。 １０尋エンジン、６・・クランク室、ｌｏ・・−吸気ボ
ート、１３・・リード弁、１９・会間隙、２１・・気化
器、２６・・吸気通路、２７・・吸気貯留室、２９・・
連通管、３０・・一方向弁。
、第２図は第１図の部分拡大断０面図、第３図は第１図
の■−■線矢視図親図る。 １０尋エンジン、６・・クランク室、ｌｏ・・−吸気ボ
ート、１３・・リード弁、１９・会間隙、２１・・気化
器、２６・・吸気通路、２７・・吸気貯留室、２９・・
連通管、３０・・一方向弁。
Claims (1)
- １、クランク室に連通する吸気ポート内にクランク室へ
の吸気の流動のみを許容するリード弁を設けて吸気ポー
ト内面とリード弁の下流側外面との間に間隙を形成し、
一方、このリード弁の吸気入口側に気化器を連結し、こ
れらリード弁と気化器の間の吸気通路に吸気貯留室を連
結し、この吸気貯留室の底部とクランク室とを連通させ
る連通管を設け、この連通管に上記クランク室への吸気
の流動を許容する一方向弁を設けたクランク室予圧式２
サイクルエンジンにおいて、上記クランク室側の連通管
一端を吸気ポートとリード弁との間の上記間隙位置に開
口させたことを特徴とする２サイクルエンジンの吸気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199754A JPS6176717A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59199754A JPS6176717A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6176717A true JPS6176717A (ja) | 1986-04-19 |
| JPH0577844B2 JPH0577844B2 (ja) | 1993-10-27 |
Family
ID=16413067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59199754A Granted JPS6176717A (ja) | 1984-09-25 | 1984-09-25 | ２サイクルエンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6176717A (ja) |
-
1984
- 1984-09-25 JP JP59199754A patent/JPS6176717A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577844B2 (ja) | 1993-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |