JPH0577844B2 - - Google Patents

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JPH0577844B2
JPH0577844B2 JP59199754A JP19975484A JPH0577844B2 JP H0577844 B2 JPH0577844 B2 JP H0577844B2 JP 59199754 A JP59199754 A JP 59199754A JP 19975484 A JP19975484 A JP 19975484A JP H0577844 B2 JPH0577844 B2 JP H0577844B2
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JP
Japan
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intake
crank chamber
reed valve
valve
chamber
Prior art date
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JP59199754A
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English (en)
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JPS6176717A (ja
Inventor
Yoshikuni Yamauchi
Katsuro Takamatsu
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP59199754A priority Critical patent/JPS6176717A/ja
Publication of JPS6176717A publication Critical patent/JPS6176717A/ja
Publication of JPH0577844B2 publication Critical patent/JPH0577844B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/003Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues using check valves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M33/00Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture
    • F02M33/02Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel
    • F02M33/04Other apparatus for treating combustion-air, fuel or fuel-air mixture for collecting and returning condensed fuel returning to the intake passage
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この発明は、例えば自動二輪車に搭載されるク
ランク室予圧式2サイクルエンジンに関し、より
詳しくは、2サイクルエンジンの吸気装置に関す
る。
(従来の技術) クランク室予圧式エンジンとはピストンの上昇
時にクランク室に新しい混合気を吸入し、同上ピ
ストンの下降時にクランク室内の混合気を予圧縮
し、この予圧縮された混合気をシリンダ内に送り
込んで燃焼させるものである。
例えば自動二輪車に搭載されるこの種のエンジ
ンでは吸気の脈動を抑制するために吸気通路に吸
気貯留室が形成される場合がある。
また、上記構成では、エンジンをほぼ定負荷で
連続運転すると吸気貯留室の壁面には燃料がある
程度付着することとなるが、この状態からアイド
リング運てに入ろうとして気化器により吸気通路
を急激に閉じると、上記吸気通路の負圧が急に大
きくなり、このため、吸気貯留室に溜つた燃料が
急激に吸気通路を通つてクランク室内に供給さ
れ、この結果、混合気が一時的に過濃となつて燃
焼が不安定になるおそれがある。
そこで、上記不都合に対応して、吸気貯留室の
底部とクランク室とを連通させる連通管を設け、
かつ、この連通管にクランク室への燃料の流動を
許容する一方向弁を設けて、吸気貯留室の底部に
溜る燃料をピストンの上昇時毎におけるクランク
室内の負圧でこのクランク室内に吸入させるよう
にした構成が提案されている(例えば、この出願
人の出願に係る特開昭58−155217号公報)。
(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、上記のように連通管を設けた場
合でも、上記構成では、クランク室内への通気管
開口がリード弁と離れているために、この連通管
からクランク室内に吸入された燃料がリード弁か
らの混合気と十分に混合されず、よつて、良好な
燃焼状態が得られなくなるおそれがある。
(発明の目的) この発明は、上記のように事情に注目してなさ
れたもので、吸気貯留室から連通管を通つてクラ
ンク室に吸入される燃料をリード弁からの混合気
に十分混合されて良好な燃焼状態を得ることがで
きるようにすることを目的とする。
(発明の構成) 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、リード弁と気化器の間の吸気通路に
吸気貯留室を形成し、この吸気貯留室の底部とク
ランク室とを連通させる連通管を設けたクランク
室予圧室2サイクルエンジンにおいて、上記クラ
ンク室側の連通管一端を吸気ポートとリード弁と
の間の間隙位置に開口させた点にある。
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。
1はクランク室予圧式2サイクルエンジンで、
このエンジン1は図示しないが自動二輪車に搭載
される。
上記エンジン1はシリンダ2、ピストン3、ク
ランクシヤフト4およびクランクケース5を有
し、このクランクケース5内がクランク室6とさ
れている。
上記シリンダ2にはクランク室6と燃焼室8と
を連通させる掃気ポート9が形成され、かつ、こ
の掃気ポート9中途部を外部に開放させる吸気ポ
ート10が形成される。また、同上シリンダ2に
は燃焼室8を外部に開放させる排気ポート11が
形成される。
上記吸気ポート10内に嵌め込むようにリード
弁13が設けられる。このリード弁13は側面断
面が三角形状で箱形のバルブケース14を有し、
このバルブケース14は上記吸気ポート10の開
口縁にねじ止めされている。そして、このバルブ
ケース14の上下部にはそれぞれバルブ孔15が
形成される。また、この各バルブ孔15を開閉自
在とするリード16がバルブケース14にねじ止
めされる。17はストツパーで、このストツパー
17はリード16がバルブ孔15を所定以上に開
くことを防止する。
そして、上記リード弁13の下流側において、
上記吸気ポート10の内面とバルブケース14の
両外側面との間、および、同上吸気ポート10の
内面とストツパー17の各外面との間に狭い間隙
19が形成される。
上記リード弁13の吸気入口側に吸気管20を
介して気化器21が連結される。また、この気化
器21にはエアクリーナ22が連結される。
上記吸気管20には連結管24を介して吸気貯
留箱25が連結され、連結管24は吸気管20内
の吸気通路26と吸気貯留箱25内の吸気貯留室
27とを連通させる。
また、上記吸気貯留室27の底部と前記クラン
ク室6とを連通させる連通管29が設けられる。
この連通管29の中途部には上記クランク室6へ
の燃料の流動を許容する一方向弁30が設けられ
る。
上記一方向弁30は連通管29内に嵌め合わさ
れた弁座31と、この弁座31に形成された弁孔
32を下流側から弾性的に覆う弁体33とで構成
され、クランク室6側の吸気負圧によつて、弁体
33が弾性変形し、弁孔32が開とされる(第2
図中二点鎖線図示)。
そして、上記クランク室6側の連通管29の一
端は吸気ポート10とリード弁13との間の前記
間隙19位置に開口する。
(発明の効果) この発明によれば、リード弁と気化器の間の吸
気通路に吸気貯留室を連結し、かつ、吸気貯留室
の底部とクランク室とを連通させる連通管を設け
た場合において、クランク室側の連通管一端を吸
気ポートとリード弁の間の間隙位置に開口させた
ため、連通管からクランク室へ吸入される燃料は
一旦リード弁の下流側外面に衝突して微細化され
ることとなる。しかも、この場合、クランク室側
の連通管一端は吸気ポートとリード弁の間の間隙
位置に開口し、即ち、リード弁近傍に開口するこ
ととなるため、上記のようにリード弁の下流側外
面に衝突して微細化された燃料はリード弁からの
混合気に直ちに混合せしめられる。従つて、連通
管からの燃料とリード弁からの燃料とが十分に混
合され、この結果、良好な燃焼状態が得られるこ
ととなる。
【図面の簡単な説明】
図はこの発明の実施例を示し、第1図はその側
面断面図、第2図は第1図の部分拡大断面図、第
3図は第1図の−線矢視図である。 1……エンジン、6……クランク室、10……
吸気ポート、13……リード弁、19……間隙、
21……気化器、26……吸気通路、27……吸
気貯留室、29……連通管、30……一方向弁。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 1 クランク室に連通する吸気ポート内にクラン
    ク室への吸気の流動のみを許容するリード弁を設
    けて吸気ポート内面とリード弁の下流側外面との
    間に間隙を形成し、一方、このリード弁の吸気入
    口側に気化器を連結し、これらリード弁と気化器
    の間の吸気通路に吸気貯留室を連結し、この吸気
    貯留室の底部とクランク室とを連通させる連通管
    を設け、この連通管に上記クランク室への吸気の
    流動を許容する一方向弁を設けたクランク室予圧
    式2サイクルエンジンにおいて、上記クランク室
    側の連通管一端を吸気ポートとリード弁との間の
    上記間隙位置に開口させたことを特徴とする2サ
    イクルエンジンの吸気装置。
JP59199754A 1984-09-25 1984-09-25 2サイクルエンジンの吸気装置 Granted JPS6176717A (ja)

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JP59199754A JPS6176717A (ja) 1984-09-25 1984-09-25 2サイクルエンジンの吸気装置

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JP59199754A JPS6176717A (ja) 1984-09-25 1984-09-25 2サイクルエンジンの吸気装置

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JPS6176717A JPS6176717A (ja) 1986-04-19
JPH0577844B2 true JPH0577844B2 (ja) 1993-10-27

Family

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JP59199754A Granted JPS6176717A (ja) 1984-09-25 1984-09-25 2サイクルエンジンの吸気装置

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