JPS6259210B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6259210B2 JPS6259210B2 JP54092934A JP9293479A JPS6259210B2 JP S6259210 B2 JPS6259210 B2 JP S6259210B2 JP 54092934 A JP54092934 A JP 54092934A JP 9293479 A JP9293479 A JP 9293479A JP S6259210 B2 JPS6259210 B2 JP S6259210B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- scavenging
- sub
- fresh air
- combustion chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 34
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 28
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 7
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 4
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 3
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は掃気を改善し燃費を向上させること
ができるクランク室圧縮型のポート掃気式２サイ
クルエンジンに関するものである。
ができるクランク室圧縮型のポート掃気式２サイ
クルエンジンに関するものである。
ポート掃気式２サイクルエンジンにおいては、
排気ポートが開き始めブローダウンが起つた時の
排気慣性を有効に利用して排気を十分に行なわせ
ると共に、できるだけ早く給気し、既燃焼ガスを
可能な限り完全に押し出すと共に、新気が排気ポ
ートへできるだけ吹き抜けないようにすることが
必要で、これにより燃費および出力性能を向上さ
せることができる。
排気ポートが開き始めブローダウンが起つた時の
排気慣性を有効に利用して排気を十分に行なわせ
ると共に、できるだけ早く給気し、既燃焼ガスを
可能な限り完全に押し出すと共に、新気が排気ポ
ートへできるだけ吹き抜けないようにすることが
必要で、これにより燃費および出力性能を向上さ
せることができる。
一方この種のエンジンにおいては、ブローダウ
ンに伴ない排気の脈動が起こるため、燃焼室内圧
は変動する。その結果、排気ポートが開き始める
時期と掃気ポートが開き始める時期との間におい
て、クランク室内圧よりも燃焼室内圧が低くなる
瞬間が周期的に発生する。この現象は特に低速時
において顕著である。
ンに伴ない排気の脈動が起こるため、燃焼室内圧
は変動する。その結果、排気ポートが開き始める
時期と掃気ポートが開き始める時期との間におい
て、クランク室内圧よりも燃焼室内圧が低くなる
瞬間が周期的に発生する。この現象は特に低速時
において顕著である。
この発明はこのような点に鑑みなされたもので
あり、ブローダウン時の燃焼室内圧変動によつて
燃焼室内圧がクランク室内圧よりも低くなる瞬間
を利用して新気を燃焼室に流入させ、既燃焼ガス
をできるだけ完全に押し出すと共に、新気の吹き
抜けを防いで掃気を改善し、もつて燃費および出
力性能を向上させたクランク室圧縮型のポート掃
気式２サイクルエンジンを提供することを目的と
するものである。そしてこの発明はこの目的達成
のために、排気ポートと反対側のシリンダ内壁を
指向する複数の掃気ポートを有するシユニユーレ
型のポート掃気式２サイクルエンジンにおいて、
排気ポートの開き時期と掃気ポートの開き時期と
の間において開き始める副掃ポートを、排気ポー
ト側から燃焼室を斜め上方へ横断する方向を指向
するように形成し、前記副掃気ポートとクランク
室とを連通する副掃気通路には前記副掃気ポート
方向への新気の流動のみを許容する弁を設けるよ
うに構成したものである。以下図面に基いてこの
発明を詳細に説明する。
あり、ブローダウン時の燃焼室内圧変動によつて
燃焼室内圧がクランク室内圧よりも低くなる瞬間
を利用して新気を燃焼室に流入させ、既燃焼ガス
をできるだけ完全に押し出すと共に、新気の吹き
抜けを防いで掃気を改善し、もつて燃費および出
力性能を向上させたクランク室圧縮型のポート掃
気式２サイクルエンジンを提供することを目的と
するものである。そしてこの発明はこの目的達成
のために、排気ポートと反対側のシリンダ内壁を
指向する複数の掃気ポートを有するシユニユーレ
型のポート掃気式２サイクルエンジンにおいて、
排気ポートの開き時期と掃気ポートの開き時期と
の間において開き始める副掃ポートを、排気ポー
ト側から燃焼室を斜め上方へ横断する方向を指向
するように形成し、前記副掃気ポートとクランク
室とを連通する副掃気通路には前記副掃気ポート
方向への新気の流動のみを許容する弁を設けるよ
うに構成したものである。以下図面に基いてこの
発明を詳細に説明する。
第１図はこの発明の一実施例を示すクランク室
圧縮型のポート掃気式２サイクルエンジンの縦断
側面図、第２図は燃焼室と各ポートの位置を示す
横断平面図である。これらの図において符号１は
クランクケース、２は組立式のクランク軸であ
り、このクランク軸２はクランクアーム部３がフ
ライホイールを兼ねる。４はシリンダブロツク、
５はシリンダヘツド、６はピストン、７はコネク
テイング・ロツドである。８はシリンダヘツド５
の略中央に設けられた点火栓であり、シリンダブ
ロツク４、シリンダヘツド５およびピストン６に
より半球型に近似した燃焼室９が形成されてい
る。
圧縮型のポート掃気式２サイクルエンジンの縦断
側面図、第２図は燃焼室と各ポートの位置を示す
横断平面図である。これらの図において符号１は
クランクケース、２は組立式のクランク軸であ
り、このクランク軸２はクランクアーム部３がフ
ライホイールを兼ねる。４はシリンダブロツク、
５はシリンダヘツド、６はピストン、７はコネク
テイング・ロツドである。８はシリンダヘツド５
の略中央に設けられた点火栓であり、シリンダブ
ロツク４、シリンダヘツド５およびピストン６に
より半球型に近似した燃焼室９が形成されてい
る。
１０は吸気通路であり、その上流側にはゴム製
のインシユレータ１１を介してピストン型気化器
１２が接続されている。なおこの吸気通路１０と
インシユレータ１１との間には下流側へ突出した
Ｖ型のリードバルブ１３が配設され吸気の逆流を
防いでいる。インシユレータ１１は気化器１２へ
の熱伝達および振動の伝達を遮断する作用を持
つ。吸気通路１０は、ピストン６が下死点にある
時においても燃焼室９側へ直接連通しないシリン
ダ内壁位置に開口し、ここが吸気ポート１４とな
つている。一方ピストン６のスカート部には、こ
の吸気ポート１４に対応するように切欠き１５が
設けられている。そして、ピストン６の内側とク
ランクケース１の内側とによつて形成される低圧
予圧室であるクランク室１６には、ピストン６の
上昇行程中において新気が吸入される。すなわち
クランク室圧縮型のエンジンが構成される。
のインシユレータ１１を介してピストン型気化器
１２が接続されている。なおこの吸気通路１０と
インシユレータ１１との間には下流側へ突出した
Ｖ型のリードバルブ１３が配設され吸気の逆流を
防いでいる。インシユレータ１１は気化器１２へ
の熱伝達および振動の伝達を遮断する作用を持
つ。吸気通路１０は、ピストン６が下死点にある
時においても燃焼室９側へ直接連通しないシリン
ダ内壁位置に開口し、ここが吸気ポート１４とな
つている。一方ピストン６のスカート部には、こ
の吸気ポート１４に対応するように切欠き１５が
設けられている。そして、ピストン６の内側とク
ランクケース１の内側とによつて形成される低圧
予圧室であるクランク室１６には、ピストン６の
上昇行程中において新気が吸入される。すなわち
クランク室圧縮型のエンジンが構成される。
２０ａ，２０ｂおよび２１ａ，２１ｂはそれぞ
れ左右対をなす掃気ポートである。これらの掃気
ポート２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂはピスト
ン６の下降行程の途中において燃焼室９に連通す
るようシリンダ内壁に開口し、しかも後記排気ポ
ート３０と反対側のシリンダ内壁を斜めに指向す
るように形成されている。これら掃気ポート２０
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂはそれぞれ掃気通路
２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂにより前記クラ
ンク室１６に連通している。従つてピストン下降
時においてこれら掃気ポート２０ａ，２０ｂ，２
１ａ，２１ｂが開き始めると、ピストン６の下降
によりクランク室１６で予圧された新気が燃焼室
９内に斜めに流入して反転し、既燃焼ガスを後記
排気ポート３０へ押し出す。すなわちシユニユー
レ型反転掃気が行なわれる。
れ左右対をなす掃気ポートである。これらの掃気
ポート２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂはピスト
ン６の下降行程の途中において燃焼室９に連通す
るようシリンダ内壁に開口し、しかも後記排気ポ
ート３０と反対側のシリンダ内壁を斜めに指向す
るように形成されている。これら掃気ポート２０
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂはそれぞれ掃気通路
２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂにより前記クラ
ンク室１６に連通している。従つてピストン下降
時においてこれら掃気ポート２０ａ，２０ｂ，２
１ａ，２１ｂが開き始めると、ピストン６の下降
によりクランク室１６で予圧された新気が燃焼室
９内に斜めに流入して反転し、既燃焼ガスを後記
排気ポート３０へ押し出す。すなわちシユニユー
レ型反転掃気が行なわれる。
３０は排気ポートであり、前記各掃気ポート２
０ａ，２０ｂおよび２１ａ，２１ｂの対称線上に
位置するよう、前記吸気ポート１４と反対側のシ
リンダ内壁に開口している。この排気ポート３０
の開き時期は掃気ポート２０ａ，２０ｂ，２１
ａ，２１ｂの開き時期より早い。排気ポート３０
は排気通路３１を介して排気管３２に連通してい
る。
０ａ，２０ｂおよび２１ａ，２１ｂの対称線上に
位置するよう、前記吸気ポート１４と反対側のシ
リンダ内壁に開口している。この排気ポート３０
の開き時期は掃気ポート２０ａ，２０ｂ，２１
ａ，２１ｂの開き時期より早い。排気ポート３０
は排気通路３１を介して排気管３２に連通してい
る。
４０ａ，４０ｂは一対の副掃気ポートであり、
前記排気ポート３０の開き時期と掃気ポート２０
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂの開き時期との間に
おいて開き始める位置に開口している。この副掃
気ポート４０ａ，４０ｂは前記燃焼室９を斜め上
方へ横断する方向を指向するよう前記排気ポート
３０寄りの位置に、この排気ポート３０を挾むよ
うに形成されている。各副掃気ポート４０ａ，４
０ｂはそれぞれ副掃気通路４１ａ，４１ｂによつ
て集合し、この集合した副掃気通路４２は弁４３
を介して前記クランク室１６に連通している。こ
の弁４３はリード弁であり、この弁４３はクラン
ク室１６の壁に設けた開口４４と、クランク室１
６外壁にこの開口４４を開閉するように固定され
た弾発性を有するリード４５と、このリード４５
と共締めされたリード押え板４６と、これらリー
ド４５およびリード押え板４６を覆い前記副掃気
通路４２に連通するカバー４７とから成る。この
弁４３は、クランク室１６内の新気の前記副掃気
ポート４０ａ，４０ｂ方向への流動のみを許容す
るように作動する。
前記排気ポート３０の開き時期と掃気ポート２０
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂの開き時期との間に
おいて開き始める位置に開口している。この副掃
気ポート４０ａ，４０ｂは前記燃焼室９を斜め上
方へ横断する方向を指向するよう前記排気ポート
３０寄りの位置に、この排気ポート３０を挾むよ
うに形成されている。各副掃気ポート４０ａ，４
０ｂはそれぞれ副掃気通路４１ａ，４１ｂによつ
て集合し、この集合した副掃気通路４２は弁４３
を介して前記クランク室１６に連通している。こ
の弁４３はリード弁であり、この弁４３はクラン
ク室１６の壁に設けた開口４４と、クランク室１
６外壁にこの開口４４を開閉するように固定され
た弾発性を有するリード４５と、このリード４５
と共締めされたリード押え板４６と、これらリー
ド４５およびリード押え板４６を覆い前記副掃気
通路４２に連通するカバー４７とから成る。この
弁４３は、クランク室１６内の新気の前記副掃気
ポート４０ａ，４０ｂ方向への流動のみを許容す
るように作動する。
今、ピストン６の上昇行程においてピストン６
が掃気ポート２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂを
閉じると、その後はクランク室１６の内圧が低下
し、気化器１２、リード弁１３を介して燃料を混
合した新気がクランク室１６に流入する。ピスト
ン６は排気ポート３０を閉じた後は燃焼室９内の
混合気を圧縮し、上死点付近で混合気は点火栓８
により点火される。この爆発によりピストン６が
下降し、ピストン６が排気ポート３０を開くとブ
ローダウンが起こり、既燃焼ガスは脈動を伴いな
がら排気ポート３０から流出し始める。この脈動
に伴なつて燃焼室９には内圧変動が発生する。な
おクランク室１６内の新気はリード弁１３によつ
て逆流が阻止されているので、ピストン６の下降
によりクランク室１６の内圧が上昇してゆく。
が掃気ポート２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂを
閉じると、その後はクランク室１６の内圧が低下
し、気化器１２、リード弁１３を介して燃料を混
合した新気がクランク室１６に流入する。ピスト
ン６は排気ポート３０を閉じた後は燃焼室９内の
混合気を圧縮し、上死点付近で混合気は点火栓８
により点火される。この爆発によりピストン６が
下降し、ピストン６が排気ポート３０を開くとブ
ローダウンが起こり、既燃焼ガスは脈動を伴いな
がら排気ポート３０から流出し始める。この脈動
に伴なつて燃焼室９には内圧変動が発生する。な
おクランク室１６内の新気はリード弁１３によつ
て逆流が阻止されているので、ピストン６の下降
によりクランク室１６の内圧が上昇してゆく。
ピストン６が副掃気ポート４０ａ，４０ｂを開
き始めると、圧力が上昇しつつあるクランク室１
６内の新気が、燃焼室９の内圧変動に応じて燃焼
室９内へ流入する。すなわち、新気が弁４３を通
過して燃焼室内へ、第１，２図の矢印の方向を指
向して流入する。副掃気ポート４０ａ，４０ｂか
ら流出する新気は既燃焼ガスを後方から排気ポー
ト３０へ押すように作用して、排気を促進させ
る。なお燃焼室９内圧がクランク室１６内圧より
高い瞬間では、弁４３の作用により、既燃焼ガス
のクランク室１６への逆流が阻止される。
き始めると、圧力が上昇しつつあるクランク室１
６内の新気が、燃焼室９の内圧変動に応じて燃焼
室９内へ流入する。すなわち、新気が弁４３を通
過して燃焼室内へ、第１，２図の矢印の方向を指
向して流入する。副掃気ポート４０ａ，４０ｂか
ら流出する新気は既燃焼ガスを後方から排気ポー
ト３０へ押すように作用して、排気を促進させ
る。なお燃焼室９内圧がクランク室１６内圧より
高い瞬間では、弁４３の作用により、既燃焼ガス
のクランク室１６への逆流が阻止される。
ピストン６がさらに下降し掃気ポート２０ａ，
２０ｂ，２１ａ，２１ｂが開くとクランク室１６
内の新気が大量に燃焼室９内に流入し始め、さら
に十分な掃気が行なわれる。
２０ｂ，２１ａ，２１ｂが開くとクランク室１６
内の新気が大量に燃焼室９内に流入し始め、さら
に十分な掃気が行なわれる。
一方、特に低速時には、この掃気ポート２０
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂから燃焼室９内へ流
入する新気の流速が低く、この新気がピストン６
の上面付近に滞留し、この新気の一部が既燃焼ガ
スと共に排気される傾向がある。しかし副掃気ポ
ート４０ａ，４０ｂは排気ポート１４側から燃焼
室９を斜め上方へ横断する方向を指向しているか
ら、ここから流入する新気はピストン６の上面付
近から反排気ポート１４方向へ流れ、新気の吹き
抜けが少なくなる。
ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂから燃焼室９内へ流
入する新気の流速が低く、この新気がピストン６
の上面付近に滞留し、この新気の一部が既燃焼ガ
スと共に排気される傾向がある。しかし副掃気ポ
ート４０ａ，４０ｂは排気ポート１４側から燃焼
室９を斜め上方へ横断する方向を指向しているか
ら、ここから流入する新気はピストン６の上面付
近から反排気ポート１４方向へ流れ、新気の吹き
抜けが少なくなる。
この実施例においては２個の副掃気ポート４０
ａ，４０ｂを設けているので、新気が第２図に示
すようにほぼ対称に流動し既燃焼ガスを押し出す
と共に、特に低速時におけるピストン６の上面付
近に滞留する新気の吹きぬけを抑制する効果も得
られる。
ａ，４０ｂを設けているので、新気が第２図に示
すようにほぼ対称に流動し既燃焼ガスを押し出す
と共に、特に低速時におけるピストン６の上面付
近に滞留する新気の吹きぬけを抑制する効果も得
られる。
この発明は以上のように、シユニユーレ型のポ
ート掃気式２サイクルエンジンにおいて排気ポー
トの開き時期と掃気ポートの開き時期との間で開
き始める副掃気ポートを、排気ポート側から燃焼
室を斜の上方へ横断する方向を指向するように形
成し、副掃気通路には新気の逆流を阻止する弁を
設けたので、排気脈動に伴ない燃焼室内圧がクラ
ンク室内圧より低くなる瞬間にも新気が燃焼室に
流入し、既燃焼ガスを押し出すように作用する。
このため流入する新気の量を増やすことができ
る。特に副掃気ポートは排気ポートから遠いシリ
ンダ内壁に斜めに向つて排気ポート側から新気を
流入するので、ピストン上面付近から新気を排気
ポートと反対方向に流動させることになる。この
ため新気の吹き抜けが少なくなり燃費が向上す
る。
ート掃気式２サイクルエンジンにおいて排気ポー
トの開き時期と掃気ポートの開き時期との間で開
き始める副掃気ポートを、排気ポート側から燃焼
室を斜の上方へ横断する方向を指向するように形
成し、副掃気通路には新気の逆流を阻止する弁を
設けたので、排気脈動に伴ない燃焼室内圧がクラ
ンク室内圧より低くなる瞬間にも新気が燃焼室に
流入し、既燃焼ガスを押し出すように作用する。
このため流入する新気の量を増やすことができ
る。特に副掃気ポートは排気ポートから遠いシリ
ンダ内壁に斜めに向つて排気ポート側から新気を
流入するので、ピストン上面付近から新気を排気
ポートと反対方向に流動させることになる。この
ため新気の吹き抜けが少なくなり燃費が向上す
る。
第１図はこの発明の一実施例を示す縦断側面
図、第２図は各ポート配置を示す横断平面図であ
る。 ９…燃焼室、２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂ
…掃気ポート、３０…排気ポート、４０ａ，４０
ｂ…副掃気ポート、４１ａ，４１ｂ，４２…副掃
気通路、４３…弁。
図、第２図は各ポート配置を示す横断平面図であ
る。 ９…燃焼室、２０ａ，２０ｂ，２１ａ，２１ｂ
…掃気ポート、３０…排気ポート、４０ａ，４０
ｂ…副掃気ポート、４１ａ，４１ｂ，４２…副掃
気通路、４３…弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気ポートと反対側のシリンダ内壁を指向す
る複数の掃気ポートを有するシユニユーレ型のポ
ート掃気式２サイクルエンジンにおいて、 排気ポートの開き時期と掃気ポートの開き時期
との間において開き始める副掃気ポートを、前記
排気ポート側から燃焼室を斜め上方へ横断する方
向を指向するように形成し、前記副掃気ポートと
クランク室とを連通する副掃気通路には前記副掃
気ポート方向への新気の流動のみを許容する弁を
設けたことを特徴とするポート掃気式２サイクル
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9293479A JPS5618021A (en) | 1979-07-21 | 1979-07-21 | Port scavenging 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9293479A JPS5618021A (en) | 1979-07-21 | 1979-07-21 | Port scavenging 2-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5618021A JPS5618021A (en) | 1981-02-20 |
| JPS6259210B2 true JPS6259210B2 (ja) | 1987-12-10 |
Family
ID=14068306
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9293479A Granted JPS5618021A (en) | 1979-07-21 | 1979-07-21 | Port scavenging 2-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5618021A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5553552B2 (ja) * | 2009-07-24 | 2014-07-16 | 株式会社やまびこ | ２サイクルエンジン |
| JP6042767B2 (ja) | 2013-04-30 | 2016-12-14 | 株式会社マキタ | 層状掃気２ストロークエンジン |
| JP6035197B2 (ja) | 2013-04-30 | 2016-11-30 | 株式会社マキタ | 層状掃気２ストロークエンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421714B2 (ja) * | 1975-07-18 | 1979-08-01 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851376Y2 (ja) * | 1977-07-15 | 1983-11-22 | 川崎重工業株式会社 | クランク室圧縮型２サイクルエンジンの掃気装置 |
-
1979
- 1979-07-21 JP JP9293479A patent/JPS5618021A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421714B2 (ja) * | 1975-07-18 | 1979-08-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5618021A (en) | 1981-02-20 |
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