JPS6113731Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ガス燃料エンジンの燃料ガス供給装
置に関し、高負荷運転時の出力向上と軽負荷運転
時の燃焼効率の向上とを同時に図ることを目的と
する。

従来、プロパンガスや都市ガス等のガスを燃料
とするエンジンは、燃料ガス供給源からの燃料ガ
スを圧力調整器で圧力調整しながら混合器の負圧
で圧力調整器から混合器に吸込み、混合器で空気
と混合してエンジンに供給するように構成されて
おり、エンジンの高負荷運転時に燃料ガス供給不
足による出力低下が生じていた。

これは、圧力調整器から混合器へ供給される燃
料ガスが高負荷運転時に混合器内を通過する多量
の吸気量に正比例しなくなり不足気味になるとい
う圧力調整器の特性によるものである。そこで、
エンジンの高負荷運転時に十分な燃料ガスを混合
器へ供給できるように圧力調整器を設定すること
が考えられるが、こうした場合、逆に軽負荷運転
時に過剰な燃料ガスをエンジンに供給するように
なり、不完全燃焼を起すだけでなく、燃料ガスの
浪費にもなり実用的ではない。

本考案は上記欠点を解消するために提案された
もので、スロツトル弁よりエンジン側の吸気路に
吸気路が低負圧時に補正用燃料ガスを吸気路に供
給する燃料ガス供給量補正装置を設け、エンジン
の高負荷運転でスロツトル弁が開き、スロツトル
弁よりエンジン側の吸気路の負圧が低いときに燃
料ガス供給量補正装置から補正用燃料ガスをエン
ジンに供給するとともに、吸気路の負圧が高まる
につれて、燃料ガス供給量補正装置からの燃料ガ
ス供給量を漸次減少させ、スロツトル弁が閉じエ
ンジンが軽負荷運転になり吸気路の負圧が高くな
ると燃料ガス供給量補正装置からの補正用燃料ガ
スの供給を停止するようにするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図はガス燃料２サイクルエンジンの縦断正
面図を示し、このエンジンＥはシリンダ１を内装
したシリンダブロツク２をクランクケース３にそ
の上方から気密状に挿入固着してあり、シリンダ
ブロツク２の上方にはシリンダヘツド４が固定し
てある。

シリンダ１の周囲のシリンダブロツク２及びシ
リンダヘツド４にはウエータージヤケツトＷがシ
リンダ１を囲む状態に形成してあり、シリンダブ
ロツク２のシリンダ１にはピストン５を上下摺動
自在に収容するとともに、このピストン５はクラ
ンクケース３に支承したクランク軸６にコネクテ
イングロツド７で連結してある。

シリンダブロツク２部分には吸気路８、排気路
９、及び給気路１０が形成され、給気路１０はク
ランクケース３のクランク室Ｒと燃焼室１１とを
連通する状態に形成される。

排気路９のシリンダ内面１ａ側の開口９ａは吸
気路８のシリンダ内面１ａ側の開口８ａよりも下
方に位置し、給気路１０のシリンダ内面１ａ側の
開口１０ａは、吸気路８の開口８ａと排気路９の
開口９ａとの中間に位置している。

これら各吸気路８、排気路９と給気路１０のシ
リンダ内面１ａ側に開口した各開口８ａ，９ａ，
１０ａはピストン５の側壁で開閉される。いわゆ
るピストンバルブ形式に構成される。

吸気路８の端部にはインシユレータ１２、混合
器１３、エアクリーナ１４が順に固定される。

混合器１３のベンチユー部１５には、燃料ガス
入口１３ａが開口し、この燃料ガス入口１３ａに
都市ガスを燃料源とする燃料ガス供給源１６に接
続した圧力調整器１７と燃料ガス主供給路１８と
からなる燃料ガス供給系Ｇの燃料ガス主供給路１
８の端部が臨み、混合器１３のスロツトル弁１９
よりエンジンＥ側の吸気路８の一部を形成するイ
ンシユレータ１２に、燃料ガス供給量補正装置Ｃ
からの燃料ガス補助通路２１が臨む。

燃料ガス供給量補正装置Ｃは第２図に示すよう
に、テーパーコーン状の流量調節弁２２と、この
弁２２を押圧付勢する弱いコイルバネ２３とを内
部に収容したケース２４とからなり、ケース２４
のコイルバネ２３の押圧方向の端面には圧力調整
器１７に連通する燃料ガス入口管２５が、他端面
には吸気路８に補正用燃料ガスを供給する燃料ガ
ス補助通路２１がそれぞれ連結され、上記燃料ガ
ス入口管２５と燃料ガス補助通路２１とで燃料ガ
ス補正通路２８が構成される。

尚、圧力調整器１７の圧力設定は、その出口側
に負圧がかかつた時にだけ、燃料ガスを出口側に
供給するように構成された、いわゆるゼロガバナ
である。

以上のように構成したガス燃料エンジンの燃料
ガス供給装置の作用を次に説明する。

エンジンＥの運転中、スロツトル弁１９は図外
のガバナ装置で制御されており、エンジンＥに高
負荷がかかり、回転速度が低下するとガバナ装置
でスロツトル弁１９が全開方向へ揺動させられ、
吸気路８の負圧が低下する。すると、吸気路８の
負圧が低いので圧力調整器１７から燃料ガスを吸
い出し、燃料ガス供給量補正装置Ｃを介して吸気
路８に補正用燃料ガスを供給するようになり、エ
ンジンＥの出力を高めて低下した回転を立ち直さ
せる。

エンジンＥの回転が上がり、スロツトル弁１９
が閉じ方向に動くと、吸気路８の負圧が増大し、
この負圧が圧力調整器１７に働き、多量の補助用
燃料ガスを吸気路８に吸込もうとするが、吸気路
８の負圧が増大するにつれて、燃料ガス供給量制
御装置Ｃを通過する補正用燃料ガスの流量及び流
速が増し、燃料ガス供給量補正装置Ｃの流量調節
弁２２がコイルバネ２３を押し縮めるように動
き、吸気路８の負圧が大きくなるにつれて補正用
燃料ガスの供給量を減少させ、テーパーコーン状
の流量調節弁２２の周面２２ａが出口孔２６に接
当すると補正用燃料ガスの供給が停止する。

この補正用燃料ガスの供給停止がスロツトル弁
１９を無負荷低速回転時に操作した時の吸気路８
の負圧に合致するように燃料ガス供給量補正装置
Ｃのコイルバネ２３のバネ定数を設定してある。

本考案は以上に述べたようにエンジンの高負荷
運転時には、吸気路の低い負圧で燃料ガス供給量
補正装置が作動し、エンジンに補正用燃料ガスを
供給して出力の低下を防ぎ、負液が軽くなるにつ
れ、スロツトル弁が閉じ方向に動いて吸気路の負
圧が高くなると、エンジンへの補正用燃料ガスの
供給も減少するので、エンジンの低負荷から高負
荷に至るすべての運転状態にわたつて燃料ガスの
混合比を良好に保ち、燃焼効率を向上させること
ができる。

更に、スロツトル弁よりも吸気路側の部分と燃
料ガス供給量補正装置とを一本の燃料ガス補正通
路で連通するだけでよいので、構造が簡単であ
り、安価に実施できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はガス燃
料２サイクルエンジンの縦断側面図を示し、第２
図は要部の縦断側面図である。 Ｃ……燃料ガス供給量補正装置、Ｅ……エンジ
ン、Ｇ……燃料ガス供給系、８……吸気路、１１
……燃焼室、１３……混合器、１３ａ……燃料ガ
ス入口、１６……燃料ガス供給源、１７……圧力
調整器、１９……スロツトル弁、２１……燃料ガ
ス供給路、２２……流量調節弁、２３……バネ、
２７……負圧作動器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンＥの燃焼室１１の吸気路８に混合器１
   ３を接続し、混合器１３は空気と燃料ガスとを混
   合し、この混合ガスをスロツトル弁１９で流量調
   節するように構成し、混合器１３の燃焼ガス入口
   １３ａを圧力調整器１７を介して燃料ガス供給源
   １６に接続して燃料ガス供給系Ｇを構成し、スロ
   ツトル弁１９よりも吸気路８側の部分と上記圧力
   調整器１７とを燃料ガス供給量補正装置Ｃを介し
   て燃料ガス補正通路２８で連通し、燃料ガス供給
   量補正装置Ｃはテーパーコーン状の流量調節弁２
   ２をバネ２３で開き側に弾圧させるとともにスロ
   ツトル弁１９よりも吸気路８側の負圧で閉じ側に
   作動させるように構成し、スロツトル弁１９より
   も吸気路８側の負圧が小さくなるほど補正用燃料
   ガスの補充量を増すように構成した事を特徴とす
   るガス燃料エンジンの燃料ガス供給装置。