JPH09125966A - 層状掃気２サイクルエンジン - Google Patents
層状掃気２サイクルエンジンInfo
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- JPH09125966A JPH09125966A JP7280862A JP28086295A JPH09125966A JP H09125966 A JPH09125966 A JP H09125966A JP 7280862 A JP7280862 A JP 7280862A JP 28086295 A JP28086295 A JP 28086295A JP H09125966 A JPH09125966 A JP H09125966A
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- crankcase
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 全回転数領域で安定したエンジン性能を得る
ことのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供する。 【解決手段】 シリンダ２と、ピストン４と、クランク
ケース５と、このクランクケース５内に混合気を供給す
る混合気供給流路１５と、前記クランクケース５内から
シリンダ２内に通じるように設けられた掃気流路９と、
この掃気流路９内に空気を供給する空気供給流路１０と
を備えた層状掃気２サイクルエンジンであって、前記混
合気供給流路１５には、混合気逆止弁１６を設けるとと
もに、混合気の流量を制御する混合気流量制御手段（ス
ロットルバルブ）１４を設け、前記空気供給流路１０に
は、空気逆止弁１７を設けるとともに、空気の流量を制
御する空気流量制御手段２０を設け、前記混合気の流量
と空気の流量とがほぼ一定の比率となるように、前記空
気流量制御手段２０を制御する空燃比制御手段（リンク
機構）２２を設けたことを特徴としている。
ことのできる層状掃気２サイクルエンジンを提供する。 【解決手段】 シリンダ２と、ピストン４と、クランク
ケース５と、このクランクケース５内に混合気を供給す
る混合気供給流路１５と、前記クランクケース５内から
シリンダ２内に通じるように設けられた掃気流路９と、
この掃気流路９内に空気を供給する空気供給流路１０と
を備えた層状掃気２サイクルエンジンであって、前記混
合気供給流路１５には、混合気逆止弁１６を設けるとと
もに、混合気の流量を制御する混合気流量制御手段（ス
ロットルバルブ）１４を設け、前記空気供給流路１０に
は、空気逆止弁１７を設けるとともに、空気の流量を制
御する空気流量制御手段２０を設け、前記混合気の流量
と空気の流量とがほぼ一定の比率となるように、前記空
気流量制御手段２０を制御する空燃比制御手段（リンク
機構）２２を設けたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、混合気と、掃気
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
のための空気とを分けて吸気するように構成した層状掃
気２サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の層状掃気２サイクルエンジンと
しては、気化器及びスロットルバルブを備えた混合気供
給系がクランクケース内に通じ、空気を供給する空気供
給系が掃気流路内に通じるように構成されたものが知ら
れている。なお、クランクケースは、ピストンが往復移
動するシリンダの下側に設けられており、掃気流路はク
ランクケース内からシリンダ内に通じるように設けられ
ている。そして、シリンダ内には、掃気流路に通じる掃
気ポートが開口しているとともに、燃焼ガスを排気する
排気ポートが開口している。
しては、気化器及びスロットルバルブを備えた混合気供
給系がクランクケース内に通じ、空気を供給する空気供
給系が掃気流路内に通じるように構成されたものが知ら
れている。なお、クランクケースは、ピストンが往復移
動するシリンダの下側に設けられており、掃気流路はク
ランクケース内からシリンダ内に通じるように設けられ
ている。そして、シリンダ内には、掃気流路に通じる掃
気ポートが開口しているとともに、燃焼ガスを排気する
排気ポートが開口している。
【０００３】このように構成された層状掃気２サイクル
エンジンにおいては、ピストンが上昇すると、クランク
ケース内の圧力が低下し始めるとともに、掃気ポート及
び排気ポートが閉じる。このため、混合気が圧力の低下
したクランクケース内に入るとともに、空気も掃気流路
を通ってクランクケース内に入る。そして、ピストンが
上死点付近に達すると、シリンダ内の混合気が点火さ
れ、ピストンが下降する。そうすると、クランクケース
内の圧力が上昇し始めるとともに、排気ポート及び掃気
ポートが開く。このため、燃焼ガスが排気ポートから排
出するとともに、掃気流路内に溜まっていた空気が掃気
ポートからシリンダ内に噴出して、燃焼ガスを排気ポー
トから強制的に排出する。そして、空気の後から混合気
が掃気流路を通ってシリンダ内に入る。
エンジンにおいては、ピストンが上昇すると、クランク
ケース内の圧力が低下し始めるとともに、掃気ポート及
び排気ポートが閉じる。このため、混合気が圧力の低下
したクランクケース内に入るとともに、空気も掃気流路
を通ってクランクケース内に入る。そして、ピストンが
上死点付近に達すると、シリンダ内の混合気が点火さ
れ、ピストンが下降する。そうすると、クランクケース
内の圧力が上昇し始めるとともに、排気ポート及び掃気
ポートが開く。このため、燃焼ガスが排気ポートから排
出するとともに、掃気流路内に溜まっていた空気が掃気
ポートからシリンダ内に噴出して、燃焼ガスを排気ポー
トから強制的に排出する。そして、空気の後から混合気
が掃気流路を通ってシリンダ内に入る。
【０００４】そしてまた、ピストンが上昇し始め、前述
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
【０００５】また、エンジンの回転数は、スロットルバ
ルブの開度を調整し、クランクケース内に流入する混合
気の流量を制御することによって変化する。
ルブの開度を調整し、クランクケース内に流入する混合
気の流量を制御することによって変化する。
【０００６】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンによれば、空気によってシリンダ内を十分掃
気することができ、しかも掃気の際に未燃焼ガスが排出
されることもないから、排気ガスが綺麗になるという利
点がある。
ルエンジンによれば、空気によってシリンダ内を十分掃
気することができ、しかも掃気の際に未燃焼ガスが排出
されることもないから、排気ガスが綺麗になるという利
点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
層状掃気２サイクルエンジンにおいては、空気供給系か
ら供給される空気の量がクランクケース内の圧力によっ
て変化するのに対して、混合気供給系から供給される混
合気の量がクランクケース内の圧力によって変化すると
ともに、スロットルバルブの開度によっても変化すると
いう欠点がある。このため、空気と燃料との比である空
燃比がスロットルバルブの開度によって変化してしまう
ことになるから、全回転数領域で、安定したエンジン性
能を得ることができないという問題があった。
層状掃気２サイクルエンジンにおいては、空気供給系か
ら供給される空気の量がクランクケース内の圧力によっ
て変化するのに対して、混合気供給系から供給される混
合気の量がクランクケース内の圧力によって変化すると
ともに、スロットルバルブの開度によっても変化すると
いう欠点がある。このため、空気と燃料との比である空
燃比がスロットルバルブの開度によって変化してしまう
ことになるから、全回転数領域で、安定したエンジン性
能を得ることができないという問題があった。
【０００８】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることのできる層状掃気２サイクル
エンジンを提供することにある。
なされたもので、その目的は、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることのできる層状掃気２サイクル
エンジンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、シリンダ（２）と、このシ
リンダ（２）内を往復移動するピストン（４）と、前記
シリンダ（２）の下側に設けられたクランクケース
（５）と、このクランクケース（５）内に混合気を供給
する混合気供給流路（１５）と、前記クランクケース
（５）内からシリンダ（２）内に通じるように設けられ
た掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供
給する空気供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイ
クルエンジンであって、前記混合気供給流路（１５）に
は、クランクケース（５）内への混合気の流れのみを許
容する混合気逆止弁（１６）を設けるとともに、混合気
の流量を制御する混合気流量制御手段（１４）を設け、
前記空気供給流路（１０）には、掃気流路（９）内への
空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１７）を設ける
とともに、空気の流量を制御する空気流量制御手段（２
０）を設け、前記混合気の流量と空気の流量とがほぼ一
定の比率となるように、前記空気流量制御手段（２０）
を制御する空燃比制御手段（２２）を設けたことを特徴
としている。
に、請求項１に係る発明は、シリンダ（２）と、このシ
リンダ（２）内を往復移動するピストン（４）と、前記
シリンダ（２）の下側に設けられたクランクケース
（５）と、このクランクケース（５）内に混合気を供給
する混合気供給流路（１５）と、前記クランクケース
（５）内からシリンダ（２）内に通じるように設けられ
た掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供
給する空気供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイ
クルエンジンであって、前記混合気供給流路（１５）に
は、クランクケース（５）内への混合気の流れのみを許
容する混合気逆止弁（１６）を設けるとともに、混合気
の流量を制御する混合気流量制御手段（１４）を設け、
前記空気供給流路（１０）には、掃気流路（９）内への
空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１７）を設ける
とともに、空気の流量を制御する空気流量制御手段（２
０）を設け、前記混合気の流量と空気の流量とがほぼ一
定の比率となるように、前記空気流量制御手段（２０）
を制御する空燃比制御手段（２２）を設けたことを特徴
としている。
【００１０】また、請求項２に係る発明は、シリンダ
（２）と、このシリンダ（２）内を往復移動するピスト
ン（４）と、前記シリンダ（２）の下側に設けられたク
ランクケース（５）と、このクランクケース（５）内に
混合気を供給する混合気供給流路（１５）と、前記クラ
ンクケース（５）内からシリンダ（２）内に通じるよう
に設けられた掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内
に空気を供給する空気供給流路（１０）とを備えた層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記混合気供給流路
（１５）と空気供給流路（１０）とを上流側において合
流させる合流空気流路（１８）を設け、この合流空気流
路（１８）には、前記混合気供給流路（１５）及び空気
供給流路（１０）へ分岐する前の合流空気の流量を制御
する合流空気流量制御手段（３０）を設け、前記混合気
供給流路（１５）には、合流空気流路（１８）から供給
された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる混合気製造手
段（１２）を設けるとともに、クランクケース（５）内
への混合気の流れのみを許容する混合気逆止弁（１６）
を設け、前記空気供給流路（１０）には、掃気流路
（９）内への空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１
７）を設けたことを特徴としている。
（２）と、このシリンダ（２）内を往復移動するピスト
ン（４）と、前記シリンダ（２）の下側に設けられたク
ランクケース（５）と、このクランクケース（５）内に
混合気を供給する混合気供給流路（１５）と、前記クラ
ンクケース（５）内からシリンダ（２）内に通じるよう
に設けられた掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内
に空気を供給する空気供給流路（１０）とを備えた層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記混合気供給流路
（１５）と空気供給流路（１０）とを上流側において合
流させる合流空気流路（１８）を設け、この合流空気流
路（１８）には、前記混合気供給流路（１５）及び空気
供給流路（１０）へ分岐する前の合流空気の流量を制御
する合流空気流量制御手段（３０）を設け、前記混合気
供給流路（１５）には、合流空気流路（１８）から供給
された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる混合気製造手
段（１２）を設けるとともに、クランクケース（５）内
への混合気の流れのみを許容する混合気逆止弁（１６）
を設け、前記空気供給流路（１０）には、掃気流路
（９）内への空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１
７）を設けたことを特徴としている。
【００１１】さらに、請求項３に係る発明は、シリンダ
（２）と、このシリンダ（２）内を往復移動するピスト
ン（４）と、前記シリンダ（２）の下側に設けられたク
ランクケース（５）と、このクランクケース（５）内に
混合気を供給する混合気供給流路（１５）と、前記クラ
ンクケース（５）内からシリンダ（２）内に通じるよう
に設けられた掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内
に空気を供給する空気供給流路（１０）とを備えた層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記混合気供給流路
（１５）と空気供給流路（１０）とを上流側において合
流させる合流空気流路（１８）を設け、この合流空気流
路（１８）には、前記混合気供給流路（１５）及び空気
供給流路（１０）へ分岐する前の合流空気の流量を制御
する合流空気流量制御手段（３０）を設けるとともに、
混合気供給流路（１５）及び空気供給流路（１０）側へ
の合流空気の流れのみを許容する合流空気逆止弁（３
１）を設け、前記混合気供給流路（１５）には、合流空
気流路（１８）から供給された空気に燃料を混ぜて混合
気をつくる混合気製造手段（１２）を設けたことを特徴
としている。
（２）と、このシリンダ（２）内を往復移動するピスト
ン（４）と、前記シリンダ（２）の下側に設けられたク
ランクケース（５）と、このクランクケース（５）内に
混合気を供給する混合気供給流路（１５）と、前記クラ
ンクケース（５）内からシリンダ（２）内に通じるよう
に設けられた掃気流路（９）と、この掃気流路（９）内
に空気を供給する空気供給流路（１０）とを備えた層状
掃気２サイクルエンジンであって、前記混合気供給流路
（１５）と空気供給流路（１０）とを上流側において合
流させる合流空気流路（１８）を設け、この合流空気流
路（１８）には、前記混合気供給流路（１５）及び空気
供給流路（１０）へ分岐する前の合流空気の流量を制御
する合流空気流量制御手段（３０）を設けるとともに、
混合気供給流路（１５）及び空気供給流路（１０）側へ
の合流空気の流れのみを許容する合流空気逆止弁（３
１）を設け、前記混合気供給流路（１５）には、合流空
気流路（１８）から供給された空気に燃料を混ぜて混合
気をつくる混合気製造手段（１２）を設けたことを特徴
としている。
【００１２】そして、請求項１に係る発明においては、
ピストン（４）が上方に移動すると、クランクケース
（５）内の圧力が低下するから、混合気がクランクケー
ス（５）内に入るとともに、空気も掃気流路（９）を通
ってクランクケース（５）内に入る。また、シリンダ
（２）内の混合気への点火によって、ピストン（４）が
下降すると、クランクケース（５）内の圧力が上昇し、
まず掃気流路（９）内に溜まっていた空気がシリンダ
（２）内に入って、同シリンダ（２）内の燃焼ガスを掃
気した後、クランクケース（５）内に溜まっていた混合
気がシリンダ（２）内に入って、同シリンダ（２）内を
混合気で満たすことになる。この際、混合気供給流路
（１５）への逆流が混合気逆止弁（１６）によって防止
され、空気供給流路（１０）への逆流が空気逆止弁（１
７）によって防止される。
ピストン（４）が上方に移動すると、クランクケース
（５）内の圧力が低下するから、混合気がクランクケー
ス（５）内に入るとともに、空気も掃気流路（９）を通
ってクランクケース（５）内に入る。また、シリンダ
（２）内の混合気への点火によって、ピストン（４）が
下降すると、クランクケース（５）内の圧力が上昇し、
まず掃気流路（９）内に溜まっていた空気がシリンダ
（２）内に入って、同シリンダ（２）内の燃焼ガスを掃
気した後、クランクケース（５）内に溜まっていた混合
気がシリンダ（２）内に入って、同シリンダ（２）内を
混合気で満たすことになる。この際、混合気供給流路
（１５）への逆流が混合気逆止弁（１６）によって防止
され、空気供給流路（１０）への逆流が空気逆止弁（１
７）によって防止される。
【００１３】また、混合気流量制御手段（１４）によっ
て混合気の流量を制御することによって、エンジンの回
転数が変化することになる。この際、混合気の流量と空
気の流量とがほぼ一定の比率となるように、空気流量制
御手段（２０）を制御する空燃比制御手段（２２）が設
けられているから、混合気供給流路（１５）からクラン
クケース（５）内に入る混合気の流量と、空気供給流路
（１０）から掃気流路（９）を通ってクランクケース
（５）内に入る空気の流量とが常に一定になる。
て混合気の流量を制御することによって、エンジンの回
転数が変化することになる。この際、混合気の流量と空
気の流量とがほぼ一定の比率となるように、空気流量制
御手段（２０）を制御する空燃比制御手段（２２）が設
けられているから、混合気供給流路（１５）からクラン
クケース（５）内に入る混合気の流量と、空気供給流路
（１０）から掃気流路（９）を通ってクランクケース
（５）内に入る空気の流量とが常に一定になる。
【００１４】すなわち、クランクケース（５）及び掃気
流路（９）内に満たされている混合気の量と空気の量と
の割合がエンジンの回転数に関係なく常に一定になる。
したがって、空燃比が常に一定になるから、全回転数領
域で、安定したエンジン性能を得ることができる。
流路（９）内に満たされている混合気の量と空気の量と
の割合がエンジンの回転数に関係なく常に一定になる。
したがって、空燃比が常に一定になるから、全回転数領
域で、安定したエンジン性能を得ることができる。
【００１５】また、請求項２に係る発明においては、合
流空気流量制御手段（３０）を制御することによって、
混合気供給流路（１５）からクランクケース（５）に流
入する混合気の流量が変化し、エンジンの回転数が変化
する。そして、混合気供給流路（１５）及び空気供給流
路（１０）の上流側で空気の流量を制御しているから、
混合気供給流路（１５）に流入する空気の流量と、空気
供給流路（１０）に流入する空気の流量との比率が常に
一定になる。このため、混合気供給流路（１５）からク
ランクケース（５）内に流入する混合気の流量と、空気
供給流路（１０）から掃気流路（９）を通ってクランク
ケース（５）に流入する空気の流量との比率も常に一定
になる。
流空気流量制御手段（３０）を制御することによって、
混合気供給流路（１５）からクランクケース（５）に流
入する混合気の流量が変化し、エンジンの回転数が変化
する。そして、混合気供給流路（１５）及び空気供給流
路（１０）の上流側で空気の流量を制御しているから、
混合気供給流路（１５）に流入する空気の流量と、空気
供給流路（１０）に流入する空気の流量との比率が常に
一定になる。このため、混合気供給流路（１５）からク
ランクケース（５）内に流入する混合気の流量と、空気
供給流路（１０）から掃気流路（９）を通ってクランク
ケース（５）に流入する空気の流量との比率も常に一定
になる。
【００１６】したがって、空燃比が常に一定になるか
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として合流空気流量制
御手段（３０）を一つ設けるだけで済み、空燃比制御手
段（２２）も設ける必要がなくなるから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として合流空気流量制
御手段（３０）を一つ設けるだけで済み、空燃比制御手
段（２２）も設ける必要がなくなるから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００１７】さらに、請求項３に係る発明においては、
請求項２に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、逆止弁として合流空気逆止弁（３１）を一つ設ける
だけで済むから、構造が簡単になるとともに、コストの
低減を図ることができる。
請求項２に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、逆止弁として合流空気逆止弁（３１）を一つ設ける
だけで済むから、構造が簡単になるとともに、コストの
低減を図ることができる。
【００１８】なお、上記各発明の作用を説明するにあた
って、空気は掃気流路（９）からクランクケース（５）
に抜けるような流量に設定しているが、この空気は掃気
流路（９）内にとどまるような流量に設定してもよい。
って、空気は掃気流路（９）からクランクケース（５）
に抜けるような流量に設定しているが、この空気は掃気
流路（９）内にとどまるような流量に設定してもよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図３を参照して説明する。なお、図１は第１の実施
の形態、図２は第２の実施の形態、図３は第３の実施の
形態を示している。
１〜図３を参照して説明する。なお、図１は第１の実施
の形態、図２は第２の実施の形態、図３は第３の実施の
形態を示している。
【００２０】まず、第１の実施の形態を図１を参照して
説明する。この実施の形態で示す層状掃気２サイクルエ
ンジン１は、シリンダ２と、このシリンダ２内を往復移
動するピストン４と、シリンダ２の下側に設けられたク
ランクケース５と、このクランクケース５内に混合気を
供給する混合気供給流路１５と、クランクケース５内か
らシリンダ２内に通じるように設けられた掃気流路９
と、この掃気流路９内に空気を供給する空気供給流路１
０とを備えたものであって、混合気供給流路１５には、
クランクケース５内への混合気の流れのみを許容する混
合気逆止弁１６を設けるとともに、混合気の流量を制御
するスロットルバルブ（混合気流量制御手段）１４を設
け、空気供給流路１０には、掃気流路９内への空気の流
れのみを許容する空気逆止弁１７を設けるとともに、空
気の流量を制御する空気流量制御手段２０を設け、混合
気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率となるよう
に、空気流量制御手段２０を制御するリンク機構（空燃
比制御手段）２２を設けたことを特徴としている。
説明する。この実施の形態で示す層状掃気２サイクルエ
ンジン１は、シリンダ２と、このシリンダ２内を往復移
動するピストン４と、シリンダ２の下側に設けられたク
ランクケース５と、このクランクケース５内に混合気を
供給する混合気供給流路１５と、クランクケース５内か
らシリンダ２内に通じるように設けられた掃気流路９
と、この掃気流路９内に空気を供給する空気供給流路１
０とを備えたものであって、混合気供給流路１５には、
クランクケース５内への混合気の流れのみを許容する混
合気逆止弁１６を設けるとともに、混合気の流量を制御
するスロットルバルブ（混合気流量制御手段）１４を設
け、空気供給流路１０には、掃気流路９内への空気の流
れのみを許容する空気逆止弁１７を設けるとともに、空
気の流量を制御する空気流量制御手段２０を設け、混合
気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率となるよう
に、空気流量制御手段２０を制御するリンク機構（空燃
比制御手段）２２を設けたことを特徴としている。
【００２１】上記ピストン４はコンロッド３を介してク
ランク軸６に連結されており、クランクケース５には混
合気供給流路１５に通じる混合気吸気ポート１５ａが開
口している。また、シリンダ２には、ピストン４が下死
点に至る途中で、ピストン４自体の移動によって開閉す
る掃気ポート９ａ及び排気ポート１３ａが開口してい
る。掃気ポート９ａは掃気流路９に通じており、排気ポ
ート１３ａは排気流路１３に通じている。さらに、掃気
流路９における掃気ポート９ａの近傍には、空気供給流
路１０に通じる空気吸気ポート１０ａが開口している。
ランク軸６に連結されており、クランクケース５には混
合気供給流路１５に通じる混合気吸気ポート１５ａが開
口している。また、シリンダ２には、ピストン４が下死
点に至る途中で、ピストン４自体の移動によって開閉す
る掃気ポート９ａ及び排気ポート１３ａが開口してい
る。掃気ポート９ａは掃気流路９に通じており、排気ポ
ート１３ａは排気流路１３に通じている。さらに、掃気
流路９における掃気ポート９ａの近傍には、空気供給流
路１０に通じる空気吸気ポート１０ａが開口している。
【００２２】混合気供給流路１５には、混合気吸気ポー
ト１５ａの近傍に混合気逆止弁１６が配置され、この混
合気逆止弁１６の上流側にスロットルバルブ１４が配置
され、このスロットルバルブ１４のさらに上流側に気化
器（混合気製造手段）１２が配置されている。そして、
混合気供給流路１５の最も上流側には、第１のエアクリ
ーナ１１が接続されている。
ト１５ａの近傍に混合気逆止弁１６が配置され、この混
合気逆止弁１６の上流側にスロットルバルブ１４が配置
され、このスロットルバルブ１４のさらに上流側に気化
器（混合気製造手段）１２が配置されている。そして、
混合気供給流路１５の最も上流側には、第１のエアクリ
ーナ１１が接続されている。
【００２３】空気供給流路１０には、空気吸気ポート１
０ａの近傍に空気逆止弁１７が配置され、この空気逆止
弁１７の上流側に空気流量制御手段２０が配置されてい
る。そして、空気供給流路１０の最も上流側には、第２
のエアクリーナ２１が接続されている。
０ａの近傍に空気逆止弁１７が配置され、この空気逆止
弁１７の上流側に空気流量制御手段２０が配置されてい
る。そして、空気供給流路１０の最も上流側には、第２
のエアクリーナ２１が接続されている。
【００２４】スロットルバルブ１４は、その開度を調節
することによって、クランクケース５内に流入する混合
気の流量を制御し、これによってエンジンの回転速度を
制御するようになっている。このスロットルバルブ１４
は、リンク機構２２を介して空気流量制御手段２０に接
続されている。リンク機構２２は、空気流量制御手段２
０の開度がスロットルバルブ１４の開度とほぼ同じにな
るように、空気流量制御手段２０を制御するようになっ
ている。したがって、スロットルバルブ１４の開度が変
化しても、空気流量制御手段２０の開度も同じように変
化することになり、スロットルバルブ１４を流れる流量
と、空気流量制御手段２０を流れる流量との比率が一定
になるようになっている。
することによって、クランクケース５内に流入する混合
気の流量を制御し、これによってエンジンの回転速度を
制御するようになっている。このスロットルバルブ１４
は、リンク機構２２を介して空気流量制御手段２０に接
続されている。リンク機構２２は、空気流量制御手段２
０の開度がスロットルバルブ１４の開度とほぼ同じにな
るように、空気流量制御手段２０を制御するようになっ
ている。したがって、スロットルバルブ１４の開度が変
化しても、空気流量制御手段２０の開度も同じように変
化することになり、スロットルバルブ１４を流れる流量
と、空気流量制御手段２０を流れる流量との比率が一定
になるようになっている。
【００２５】また、図１において、７はシリンダヘッ
ド、８は点火プラグである。
ド、８は点火プラグである。
【００２６】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジン１においては、ピストン４が上昇すると、ク
ランクケース５内の圧力が低下し始めるとともに、掃気
ポート９ａ及び排気ポート１３ａが閉じる。このため、
気化器１２でつくられた混合気が圧力の低下したクラン
クケース５内に入るとともに、空気も掃気流路９を通っ
てクランクケース５内に入る。そして、ピストン４が上
死点付近に達すると、点火プラグ８によって、シリンダ
２内の混合気が燃焼を開始し、ピストン４が下降し始め
る。そうすると、クランクケース５内の圧力が上昇し始
めるとともに、排気ポート１３ａ及び掃気ポート９ａが
開く。
ルエンジン１においては、ピストン４が上昇すると、ク
ランクケース５内の圧力が低下し始めるとともに、掃気
ポート９ａ及び排気ポート１３ａが閉じる。このため、
気化器１２でつくられた混合気が圧力の低下したクラン
クケース５内に入るとともに、空気も掃気流路９を通っ
てクランクケース５内に入る。そして、ピストン４が上
死点付近に達すると、点火プラグ８によって、シリンダ
２内の混合気が燃焼を開始し、ピストン４が下降し始め
る。そうすると、クランクケース５内の圧力が上昇し始
めるとともに、排気ポート１３ａ及び掃気ポート９ａが
開く。
【００２７】このため、燃焼ガスが排気ポート１３ａか
ら排出するとともに、掃気流路９内の圧縮された空気が
掃気ポート９ａからシリンダ２内に噴出して、燃焼ガス
を排気ポート１３ａから強制的に排出する。そして、ク
ランクケース５内の混合気が掃気流路９を介してシリン
ダ２内に入る。また、混合気供給流路１５への逆流が混
合気逆止弁１６によって防止され、空気供給流路１０へ
の逆流が空気逆止弁１７によって防止される。
ら排出するとともに、掃気流路９内の圧縮された空気が
掃気ポート９ａからシリンダ２内に噴出して、燃焼ガス
を排気ポート１３ａから強制的に排出する。そして、ク
ランクケース５内の混合気が掃気流路９を介してシリン
ダ２内に入る。また、混合気供給流路１５への逆流が混
合気逆止弁１６によって防止され、空気供給流路１０へ
の逆流が空気逆止弁１７によって防止される。
【００２８】そしてまた、ピストン４が上昇し始める
と、クランクケース５内の圧力が低下し始め、以下上述
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
と、クランクケース５内の圧力が低下し始め、以下上述
したようなサイクルが再び繰り返されることになる。
【００２９】また、スロットルバルブ１４によってクラ
ンクケース５内に入る混合気の流量を制御することによ
って、エンジンの回転数が変化することになる。この
際、混合気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率とな
るように、空気流量制御手段２０をリンク機構２２によ
って制御しているから、混合気供給流路１５からクラン
クケース５内に入る混合気の流量と、空気供給流路１０
から掃気流路９を通ってクランクケース５内に入る空気
の流量とが常に一定になる。
ンクケース５内に入る混合気の流量を制御することによ
って、エンジンの回転数が変化することになる。この
際、混合気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率とな
るように、空気流量制御手段２０をリンク機構２２によ
って制御しているから、混合気供給流路１５からクラン
クケース５内に入る混合気の流量と、空気供給流路１０
から掃気流路９を通ってクランクケース５内に入る空気
の流量とが常に一定になる。
【００３０】すなわち、クランクケース５及び掃気流路
９内に満たされている混合気の量と空気の量との割合が
エンジンの回転数に関係なく常に一定になる。したがっ
て、空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安
定したエンジン性能を得ることができる。
９内に満たされている混合気の量と空気の量との割合が
エンジンの回転数に関係なく常に一定になる。したがっ
て、空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安
定したエンジン性能を得ることができる。
【００３１】なお、上記実施の形態においては、リンク
機構２２によって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ
同じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御す
るように構成したが、リンク機構２２の代わりにケーブ
ルを用いた構造のもので構成してもよい。また、電気的
デバイスよって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ同
じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御する
ように構成してもよい。
機構２２によって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ
同じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御す
るように構成したが、リンク機構２２の代わりにケーブ
ルを用いた構造のもので構成してもよい。また、電気的
デバイスよって、スロットルバルブ１４の開度とほぼ同
じになるように空気流量制御手段２０の開度を制御する
ように構成してもよい。
【００３２】次ぎに、第２の実施の形態を図２を参照し
て説明する。ただし、図１に示す第１の実施の形態と共
通する要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。
この第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点
は、混合気供給流路１５と空気供給流路１０とを上流側
で合流させ、流量制御手段として合流空気流量制御手段
３０を一つだけ設けている点である。
て説明する。ただし、図１に示す第１の実施の形態と共
通する要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。
この第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なる点
は、混合気供給流路１５と空気供給流路１０とを上流側
で合流させ、流量制御手段として合流空気流量制御手段
３０を一つだけ設けている点である。
【００３３】すなわち、この第２の実施の形態の層状掃
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０とを上流側において合流させる合流空気流
路１８を設け、この合流空気流路１８には、混合気供給
流路１５及び空気供給流路１０へ分岐する前の合流空気
の流量を制御する合流空気流量制御手段３０を設け、混
合気供給流路１５には、合流空気流路１８から供給され
た空気に燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１２を設け
るとともに、クランクケース５内への混合気の流れのみ
を許容する混合気逆止弁１６を設け、空気供給流路１０
には、掃気流路９内への空気の流れのみを許容する空気
逆止弁１７を設けたことを特徴としている。
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０とを上流側において合流させる合流空気流
路１８を設け、この合流空気流路１８には、混合気供給
流路１５及び空気供給流路１０へ分岐する前の合流空気
の流量を制御する合流空気流量制御手段３０を設け、混
合気供給流路１５には、合流空気流路１８から供給され
た空気に燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１２を設け
るとともに、クランクケース５内への混合気の流れのみ
を許容する混合気逆止弁１６を設け、空気供給流路１０
には、掃気流路９内への空気の流れのみを許容する空気
逆止弁１７を設けたことを特徴としている。
【００３４】上記混合気逆止弁１６は混合気吸気ポート
１５ａの近傍に配置されており、気化器１２は混合気逆
止弁１６の上流側に配置されている。また、空気逆止弁
１７は空気吸気ポート１０ａの近傍に配置されている。
さらに、合流空気流量制御手段３０は合流空気流路１８
における分岐部１８ａの近傍に配置されている。
１５ａの近傍に配置されており、気化器１２は混合気逆
止弁１６の上流側に配置されている。また、空気逆止弁
１７は空気吸気ポート１０ａの近傍に配置されている。
さらに、合流空気流量制御手段３０は合流空気流路１８
における分岐部１８ａの近傍に配置されている。
【００３５】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジン１においては、合流空気流量制御手段３０を
制御することによって、混合気供給流路１５からクラン
クケース５に流入する混合気の流量が変化し、エンジン
の回転数を変化する。そして、混合気供給流路１５及び
空気供給流路１０の上流側で空気の流量を制御している
から、混合気供給流路１５に流入する空気の流量と、空
気供給流路１０に流入する空気の流量との比率が常に一
定になる。このため、混合気供給流路１５からクランク
ケース５内に流入する混合気の流量と、空気供給流路１
０から掃気流路９を通ってクランクケース５内に流入す
る空気の流量との比率も常に一定になる。
ルエンジン１においては、合流空気流量制御手段３０を
制御することによって、混合気供給流路１５からクラン
クケース５に流入する混合気の流量が変化し、エンジン
の回転数を変化する。そして、混合気供給流路１５及び
空気供給流路１０の上流側で空気の流量を制御している
から、混合気供給流路１５に流入する空気の流量と、空
気供給流路１０に流入する空気の流量との比率が常に一
定になる。このため、混合気供給流路１５からクランク
ケース５内に流入する混合気の流量と、空気供給流路１
０から掃気流路９を通ってクランクケース５内に流入す
る空気の流量との比率も常に一定になる。
【００３６】したがって、エンジンの回転数に関係なく
空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることができる。しかも、流量制御
手段として合流空気流量制御手段３０を一つ設けるだけ
で済むとともに、エアクリーナ１１も一つだけで済み、
リンク機構２２等を設ける必要もないから、構造が簡単
になるとともに、コストの低減を図ることができる。
空燃比が常に一定になるから、全回転数領域で、安定し
たエンジン性能を得ることができる。しかも、流量制御
手段として合流空気流量制御手段３０を一つ設けるだけ
で済むとともに、エアクリーナ１１も一つだけで済み、
リンク機構２２等を設ける必要もないから、構造が簡単
になるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００３７】次ぎに、第３の実施の形態を図３を参照し
て説明する。ただし、図２に示す第２の実施の形態と共
通する要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。
この第３の実施の形態が第２の実施の形態と異なる点
は、逆止弁として合流空気逆止弁３１を一つだけ設けて
いる点である。
て説明する。ただし、図２に示す第２の実施の形態と共
通する要素には同一の符号を付し、説明を簡略化する。
この第３の実施の形態が第２の実施の形態と異なる点
は、逆止弁として合流空気逆止弁３１を一つだけ設けて
いる点である。
【００３８】すなわち、この第３の実施の形態の層状掃
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０とを上流側において合流させる合流空気流
路１８を設け、この合流空気流路１８には、混合気供給
流路１５及び空気供給流路１０へ分岐する前の合流空気
の流量を制御する合流空気流量制御手段３０を設けると
ともに、混合気供給流路１５及び空気供給流路１０側へ
の合流空気の流れのみを許容する合流空気逆止弁３１を
設け、混合気供給流路１５には、合流空気流路１８から
供給された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１
２を設けたことを特徴としている。
気２サイクルエンジン１は、混合気供給流路１５と空気
供給流路１０とを上流側において合流させる合流空気流
路１８を設け、この合流空気流路１８には、混合気供給
流路１５及び空気供給流路１０へ分岐する前の合流空気
の流量を制御する合流空気流量制御手段３０を設けると
ともに、混合気供給流路１５及び空気供給流路１０側へ
の合流空気の流れのみを許容する合流空気逆止弁３１を
設け、混合気供給流路１５には、合流空気流路１８から
供給された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる気化器１
２を設けたことを特徴としている。
【００３９】上記合流空気流量制御手段３０は合流空気
流路１８における分岐部１８ａの近傍に配置されてお
り、合流空気逆止弁３１は合流空気流量制御手段３０の
上流側に配置されている。
流路１８における分岐部１８ａの近傍に配置されてお
り、合流空気逆止弁３１は合流空気流量制御手段３０の
上流側に配置されている。
【００４０】上記のように構成された層状掃気２サイク
ルエンジンにおいては、第２の実施の形態と同様の作用
により、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得る
ことができる。しかも、逆止弁として合流空気逆止弁３
１を一つ設けるだけで済むから、さらに構造が簡単にな
るとともに、コストの低減を図ることができる。
ルエンジンにおいては、第２の実施の形態と同様の作用
により、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得る
ことができる。しかも、逆止弁として合流空気逆止弁３
１を一つ設けるだけで済むから、さらに構造が簡単にな
るとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４１】なお、上記各実施の形態の作用を説明する
にあたって、空気流量制御手段２０を通る空気は掃気流
路９からクランクケース５内に流入するような流量に設
定しているが、この空気は掃気流路９内にとどまるよう
な流量に設定してもよい。また、混合気製造手段１２と
して気化器を用いたものを示したが、気化器に代えて燃
料噴射機構を用いたもので構成してもよい。
にあたって、空気流量制御手段２０を通る空気は掃気流
路９からクランクケース５内に流入するような流量に設
定しているが、この空気は掃気流路９内にとどまるよう
な流量に設定してもよい。また、混合気製造手段１２と
して気化器を用いたものを示したが、気化器に代えて燃
料噴射機構を用いたもので構成してもよい。
【００４２】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、混合気の
流量と空気の流量とがほぼ一定の比率となるように、空
気流量制御手段（２０）を制御する空燃比制御手段（２
２）が設けられているから、混合気供給流路（１５）か
らクランクケース（５）内に入る混合気の流量と、空気
供給流路（１０）から掃気流路（９）を通ってクランク
ケース（５）内に入る空気の流量とが常に一定になる。
流量と空気の流量とがほぼ一定の比率となるように、空
気流量制御手段（２０）を制御する空燃比制御手段（２
２）が設けられているから、混合気供給流路（１５）か
らクランクケース（５）内に入る混合気の流量と、空気
供給流路（１０）から掃気流路（９）を通ってクランク
ケース（５）内に入る空気の流量とが常に一定になる。
【００４３】すなわち、クランクケース（５）及び掃気
流路（９）内に満たされている混合気の量と空気の量と
の割合がエンジンの回転数に関係なく常に一定になる。
したがって、空燃比が常に一定になるから、全回転数領
域で、安定したエンジン性能を得ることができる。
流路（９）内に満たされている混合気の量と空気の量と
の割合がエンジンの回転数に関係なく常に一定になる。
したがって、空燃比が常に一定になるから、全回転数領
域で、安定したエンジン性能を得ることができる。
【００４４】また、請求項２に係る発明においては、混
合気供給流路（１５）及び空気供給流路（１０）の上流
側で空気の流量を制御しているから、混合気供給流路
（１５）に流入する空気の流量と、空気供給流路（１
０）に流入する空気の流量との比率が常に一定になる。
このため、混合気供給流路（１５）からクランクケース
（５）内に流入する混合気の流量と、空気供給流路（１
０）から掃気流路（９）を通ってクランクケース（５）
に流入する空気の流量との比率も常に一定になる。
合気供給流路（１５）及び空気供給流路（１０）の上流
側で空気の流量を制御しているから、混合気供給流路
（１５）に流入する空気の流量と、空気供給流路（１
０）に流入する空気の流量との比率が常に一定になる。
このため、混合気供給流路（１５）からクランクケース
（５）内に流入する混合気の流量と、空気供給流路（１
０）から掃気流路（９）を通ってクランクケース（５）
に流入する空気の流量との比率も常に一定になる。
【００４５】したがって、空燃比が常に一定になるか
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として合流空気流量制
御手段（３０）を一つ設けるだけで済み、空燃比制御手
段（２２）も設ける必要がなくなるから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
ら、全回転数領域で、安定したエンジン性能を得ること
ができる。しかも、流量制御手段として合流空気流量制
御手段（３０）を一つ設けるだけで済み、空燃比制御手
段（２２）も設ける必要がなくなるから、構造が簡単に
なるとともに、コストの低減を図ることができる。
【００４６】さらに、請求項３に係る発明においては、
請求項２に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、逆止弁として合流空気逆止弁（３１）を一つ設ける
だけで済むから、構造が簡単になるとともに、コストの
低減を図ることができる。
請求項２に係る発明と同様の作用により、全回転数領域
で、安定したエンジン性能を得ることができる。しか
も、逆止弁として合流空気逆止弁（３１）を一つ設ける
だけで済むから、構造が簡単になるとともに、コストの
低減を図ることができる。
【図１】この発明の第１の実施の形態として示した層状
掃気２サイクルエンジンの断面図。
掃気２サイクルエンジンの断面図。
【図２】この発明の第２の実施の形態として示した層状
掃気２サイクルエンジンの断面図。
掃気２サイクルエンジンの断面図。
【図３】この発明の第３の実施の形態として示した層状
掃気２サイクルエンジンの断面図。
掃気２サイクルエンジンの断面図。
１ 層状掃気２サイクルエンジン ２ シリンダ ４ ピストン ５ クランクケース ９ 掃気流路 １０ 空気供給流路 １２ 混合気製造手段（気化器） １４ 混合気流量制御手段（スロットルバルブ） １５ 混合気供給流路 １６ 混合気逆止弁 １７ 空気逆止弁 １８ 合流空気流路 ２０ 空気流量制御手段 ２２ 空燃比制御手段（リンク機構） ３０ 合流空気流量制御手段 ３１ 合流空気逆止弁
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
内を往復移動するピストン（４）と、前記シリンダ
（２）の下側に設けられたクランクケース（５）と、こ
のクランクケース（５）内に混合気を供給する混合気供
給流路（１５）と、前記クランクケース（５）内からシ
リンダ（２）内に通じるように設けられた掃気流路
（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供給する空気
供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジ
ンであって、 前記混合気供給流路（１５）には、クランクケース
（５）内への混合気の流れのみを許容する混合気逆止弁
（１６）を設けるとともに、混合気の流量を制御する混
合気流量制御手段（１４）を設け、 前記空気供給流路（１０）には、掃気流路（９）内への
空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１７）を設ける
とともに、空気の流量を制御する空気流量制御手段（２
０）を設け、 前記混合気の流量と空気の流量とがほぼ一定の比率とな
るように、前記空気流量制御手段（２０）を制御する空
燃比制御手段（２２）を設けたことを特徴とする層状掃
気２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
内を往復移動するピストン（４）と、前記シリンダ
（２）の下側に設けられたクランクケース（５）と、こ
のクランクケース（５）内に混合気を供給する混合気供
給流路（１５）と、前記クランクケース（５）内からシ
リンダ（２）内に通じるように設けられた掃気流路
（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供給する空気
供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジ
ンであって、 前記混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１０）と
を上流側において合流させる合流空気流路（１８）を設
け、 この合流空気流路（１８）には、前記混合気供給流路
（１５）及び空気供給流路（１０）へ分岐する前の合流
空気の流量を制御する合流空気流量制御手段（３０）を
設け、 前記混合気供給流路（１５）には、合流空気流路（１
８）から供給された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる
混合気製造手段（１２）を設けるとともに、クランクケ
ース（５）内への混合気の流れのみを許容する混合気逆
止弁（１６）を設け、 前記空気供給流路（１０）には、掃気流路（９）内への
空気の流れのみを許容する空気逆止弁（１７）を設けた
ことを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 シリンダ（２）と、このシリンダ（２）
内を往復移動するピストン（４）と、前記シリンダ
（２）の下側に設けられたクランクケース（５）と、こ
のクランクケース（５）内に混合気を供給する混合気供
給流路（１５）と、前記クランクケース（５）内からシ
リンダ（２）内に通じるように設けられた掃気流路
（９）と、この掃気流路（９）内に空気を供給する空気
供給流路（１０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジ
ンであって、 前記混合気供給流路（１５）と空気供給流路（１０）と
を上流側において合流させる合流空気流路（１８）を設
け、 この合流空気流路（１８）には、前記混合気供給流路
（１５）及び空気供給流路（１０）へ分岐する前の合流
空気の流量を制御する合流空気流量制御手段（３０）を
設けるとともに、混合気供給流路（１５）及び空気供給
流路（１０）側への合流空気の流れのみを許容する合流
空気逆止弁（３１）を設け、 前記混合気供給流路（１５）には、合流空気流路（１
８）から供給された空気に燃料を混ぜて混合気をつくる
混合気製造手段（１２）を設けたことを特徴とする層状
掃気２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07280862A JP3143375B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07280862A JP3143375B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09125966A true JPH09125966A (ja) | 1997-05-13 |
| JP3143375B2 JP3143375B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=17631008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07280862A Expired - Lifetime JP3143375B2 (ja) | 1995-10-27 | 1995-10-27 | 層状掃気２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143375B2 (ja) |
Cited By (26)
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