SU1222876A1 - Беспоплавковый карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к беспоплавковым карбюраторам дл  внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - обеспечение стабильности подачи состава горючей смеси при изменении температуры окружающего воздуха путем коррекции расхода топлива, а также обеспечение плавного изменени  состава смеси.

На чертеже показана принципиальна  схема беспоплавкового карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани .

Карбюратор содержит корпус 1 с диффузором 2, воздушной и дроссельной заслонками 3 и 4 соответственно, главную дозирующую систему с распылителем 5 и топливопроводом 6 с дросселем регулируемого сечени , образованным регулировочным винтом 7, и систему холостого хода, имеющую распылитель 8 и топливопровод 9 с дросселем регулируемого сечени , образованным регулировочным винтом 10. Топливопроводы 6 и 9 подключены к топливной камере 11, образованной корпусом 1 и мембраной 12. Топливна  камера И снабжена клапаном, выполненным в виде выступающей из корпуса 1 эластичной втулки 13 и запорного элемента, образованного плечом рычага 14 и спиральной пружиной 15. Между мембраной 12 и проставкой 16 корпуса 1 установлена U-образна  плоска  пружина 17 из термобиметаллической пластины (с активным слоем с внещней стороны), котора  одним концом неподвижно закреплена с проставкой 16, а подвижным - через регулировочный винт 18 опираетс  на мембрану 12.

Между проставкой 16 и крышкой 19 установлена мембрана 20 топливного насоса. Нагнетательна  камера 21 топливного насоса , образованна  проставкой 16 и мембраной 20, подключена через канал 22 к кривошипной камере двухтактного двигател  внутреннего сгорани . Камера 23, образованна  крышкой 19 и мембраной 20,  вл етс  насосной и снабжена впускным и выпускным клапанами 24 и 25 соответственно.

Между топливопроводом 6 и топливной камерой 11 установлен обратный клапан 26.

Камера 23 через -канал 27, в котором размещен фильтр 28, сообщена с топливным баком и через канал 29 - с топливной камерой 11.

В проставке 16 выполнена воздушна  камера 30 с вентил ционными каналами 31 и 32. Обогатитель выполнен в виде плоского кулачка 33 с цилиндрическим хвостовиком дл  перемещени  и взаимодействи  с подвижным концом пружины 17. Управление обогатителем осуществл ют при помощи кнопки 34.

Карбюратор работает следующим образом .

При помощи топливного насоса, работающего от пульсирующего давлени , подводи5

мого из кривошипной камеры двигател  по каналу 22, топливо из бака через фильтр 28 и клапан 24 поступает в камеру 23. Из этой камеры топливо через клапан 25 по ка- налу 29 подводитс  к клапану топливной камеры 11. На мембрану 12 воздействует разрежение, которое по топливопроводам 6 и 9 передаетс  от впускного тракта карбюратора . Под действием разрежени  мембрана 12 прогибаетс , плечо рычага 14, сжи ма  пружину 15, отходит от втулки 13, и топливо по каналу 29 поступает в камеру 11, из которой в зависимости от режима работы - к распылител м 5 или 8.

При работе двигател  на режиме холосr того хода или малых нагрузок дроссельна  заслонка 4 находитс  в положении полного закрыти  или небольшого открыти . Разрежение за дроссельной заслонкой 4 через отверсти  распылител  8 передаетс  в систему холостого хода и в камеру 11. Топли0 во из камеры 11 поступает к распылителю 8, где смещиваетс  с воздухом и в виде эмульсии поступает во входной тракт. Состав смеси на этих режимах регулируют при помощи винта 10.

По мере увеличени  открыти  дроссельной заслонки 4 разрежение за ней умень- щаетс , вызыва  уменьшение расхода топлива через систему холостого хода. Одновременно с этим увеличиваетс  разрежение в диффузоре 2, вследствие чего топливо наQ чинает поступать во впускной тракт через главную дозирующую систему. Разрежение в камере 11 поддерживаетс  на необходимом уровне при помощи мембраны 12, котора  при увеличении подачи топлива перемещает рычаг 14, обеспечива  поступление

5 топлива в камеру 11 через клапан.

Подача топлива главной дозирующей системой определ етс  сечением распылител  5 и дроссел  регулируемого сечени , измен емого винтом 7. Топливо из распылител  5 главной дозирующей систе.мы пос0 ступает во впускной тракт, где смешиваетс  с воздухом и затем поступает в цилиндр. При низкой температуре окружающей среды двигатель за 1ускаетс  при помощи обогатител  и воздушной заслонки 3. Последн   может быть переведена в положение закрыти . После этого нажатием на . кнопку 34 перевод т плоский кулачок 33 обогатител  вправо, воздейству  на подвижный конец ПЛОСКОЙ пружины 17 в направлении открыти  клапана камеры 11, обес0 печива  этим обогащение горючей смеси. После запуска производ т отвод плоского кулачка 33 в исходное положение.

При нормальных услови х (Рн 760 мм

-рг. ст. и th ) .клапан топливной камеры

5 1 регулируют с помощью регулировочного

винта 18 (измен   размер h) и винта 7

(регулиру  сечение дроссел ) на заданный

расход топлива, обеспечивающий оптимальный состав горючей смеси на входе в цилиндр .

При уменьшении барометрического давлени  мембрана 12 прогибаетс  вниз, вследствие чего плечо рычага 14 прикрывает клапан топливной камеры 11, уменьшает расход топлива через дозируюшую систему и тем самым сохран ет состав горючей смеси на входе в цилиндр при изменившемс  давлении окружающей среды.

При снижении температуры окружаюш,ей среды U-образна  пружина 17 из термобиметаллической пластины с активным слоем с внешней стороны, раскрыва сь, перемешает через головку регулировочного винта 18 мембрану вверх, вследствие чего плечо рычага 14 приоткрывает клапан камеры 11, увеличивает расход топлива через дозируюшую систему и тем самым обеспечивает сохранение оптимального состава горючей смеси при изменившейс  температуре окружающего воздуха.

Поддержание в воздушной камере 30 температуры , близкой к температуре окружаю- шей среды, обеспечиваетс  проточной вентил цией камеры через каналы 31 и 32 в про- ставке 16.

j

5

0

При совместном воздействии барометрического давлени  и температуры воздуха происходит алгебраическое суммирование двух перемещений мембраны 12 за счет перепадов давлени  на мембране 12 с изменением барометрического давлени  и под воздействием термобиметаллической пружины 17с изменением температуры окружающего воздуха.

Наличие термокорректора позвол ет осуществить коррекцию расхода топлива не только по изменению давлени  (высоты), но и по изменению температуры окружающего воздуха, а также существенно расширить диапазон устойчивой работы с изменением условий окружающей среды без дополнительной подрегулировки карбюратора в эксплуатации , обеспечить высокую экономичность работы двигател  и низкое содержание окиси углерода в отработавших газах.

Наличие обогатител  горючей смеси в виде плоского кулачка позвол ет обеспечить плавное изменение состава горючей смеси при запуске в зависимости от условий окружающей среды.

Claims (2)

1. БЕСПОПЛАВКОВЫЙ КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий корпус с диффузором, воздушную и дроссельную заслонки, обогатитель с пусковой кнопкой и регулировочным винтом, главную дозирующую систему и систему холостого хода, распылитель каждой из которых подключен при помощи топливопровода с соответствующими дросселями регулируемого сечения к топливной камере, образованной корпусом и мембраной и снабженной клапаном, соединенным при помощи рычага с мембра

27 25 U ной, и проставку, размещенную между корпусом и топливным насосом, отличающийся тем, что, с целью обеспечения стабильности подачи состава горючей смеси при изменении температуры окружающего воздуха путем коррекции расхода топлива, между мембраной и проставкой установлена U-образная плоская пружина из термобиметаллической пластины, один конец которой неподвижно соединен с проставкой, а другой выполнен подвижным и через регулировочный винт опирается на мембрану.

2. Карбюратор по π. 1, отличающийся тем, что, с целью обеспечения плавного изменения состава смеси, обогатитель выполнен в виде размещенного между подвижным и неподвижным концами ύ-образной пружины плоского кулачка с цилиндрическим хвостовиком для продольного перемещения и взаимодействия с подвижным концом пружины.