SU870751A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к двигателестроению и, в частности к системам подачи горючей смеси дл  двигател  внутреннего сгорани , а более конкретно, к устройствам, ограничивающим поступление топлива на холостом ходу.

Известны карбюраторы дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус со смесительной камерой и дроссельную заслонку с рычагом, соединенным с осью, систему холостого хода с эмульсионным каналом , соедин ющим главную дозирующую систему с задроссельным пространством через неподвижный дроссель 1. В этом карбюраторе эмульсионный канал сообщен с атмосферой не только через воздущный жиклер системы холостого хода, но и через дополнительный воздушный канал, перекрываемый клапаном, управл емым от разрежени  мембранным механизмом, рабоча  полость которого сообщена с задроссельным пространством карбюратора. Благодар  этому , при возрастании разрежени  в задроссельном пространстве карбюратора на режиме принудительного холостого хода клапан дополнительного воздущного канала увеличивает проходное сечение отверсти .

св зывающего эмульсионный канал с атмосферой . При этом топливо-воздушна  смесь обед н етс  на режиме принудительного холостого хода. Однако этот карбюратор имеет недостаток, заключающийс  в том, что на минимально-устойчивых и повышенных частотах вращени  коленчатого вала на холостом ходу топливо-воздушна  смесь остаетс  переобогащенной, что обусловливает повышенную токсичность отработавших газов.

Недостатком карбюратора  вл етс  так10 же то, что управление калапана от разрежени  в задроссельном пространстве не обеспечивает стабильности регулировок, так как на величину разрежени  оказывают вли ние барометрическое давление и техническое tS состо ние двигател .

Целью изобретени   вл етс  снижение токсичности отработавших газов при повышенных частотах вращени  коленчатого вала двигател  на холостом ходу.

Claims (2)

1. Этого в карбюраторе дл  двигател  внут20 реннего сгорани , содержащем корпус со смесительной камерой и дроссельную заслонку , с рычагом, соединенным с ее осью, систему холостого хода с эмульсионным каналом , соедин ющим главную дозирующую систему с задроссельным пространством через неподвижный дроссель, система холостого хода снабжена подвижным дросселем, расположенным в эмульсионном канале последовательно с неподвижным дросселем и имеющим привод от дроссельной заслонки. Подвижный дроссель выполнен в виде подпружиненного плунжера с конической головкой , а его привод - в виде винта, установленного в рычаге дроссельной заслонки с противоположной стороны плунжера. На чертеже изображена схема карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани . Карбюратор содержит корпус 1 со смесительной камерой 2, систему холостого хода с эмульсионным каналом 3, соедин ющим главную дозирующую систему 4 с задроссель ным пространством 5 карбюратора через неподвижный дроссель 6. Эмульсионный канал 3 сообщен с атмосферой через воздущный жиклер 7. В эмульсионном канале 3 последовательно с неподвижным дросселем 6 расположен подвижный дроссель 8, выполненный в виде подпружиненного плунжера, имеющий привод от рычага 9 дроссельной заслонки 10. Плунжер, снабженный пружиной 11, выполнен с расшир ющейс  конической головкой 12,а с противоположной стороны подвижного дроссел  (плунжера) 8 расположен винт 13, установленный в рычаге 9, соединенном с осью 14 дроссельной заслонки 10. Главна  дозирующа  система карбюратора снабжена регулировочным винтом 15, а система холостого хода регулировочным винтом 16, установленном в рычаге 9. Карбюратор работает следующим образом . На режиме минимально устойчивой частоты вращени  коленчатого вала двигател  при закрытом положении дроссельной заслонки 10 и соответствующих ему положени х рычага 9 и винта 13 подвижного дроссел  (плунжер) 8 с конической головкой 12 находитс  в крайнем правом положении, не преп тству  проходу топливо-воздушной смеси через эмульсионный канал 3 в задроссельное пространство 5 карбюратора. Состав и количество топливо-воздушной смеси на этом режиме работы двигател  определ етс  неподвижным дросселем 6 и регулировочным винтом 16, имеющих ручную регулировку . По мере открыти  дроссельной заслонки 10, например, изменением положени  регулировочного винта 16, сопровождающегос  соответствующим изменением положени  рычага 9 и винта 13, плунжер 8 перемещаетс  влево и своей конической головкой 12 начинает прикрывать эмульсионный канал 3. При этом уменьщаетс  расход топлива через эмульсионный канал 3 и происходит обеднение топливо-воздушной смеси, приготавливаемой карбюратором, так как суммарна  подача топлива через систему холостого хода, переходную и главную дозирующую системы снижаетс . Степень обеднени  смеси на повышенных частотах вращени  коленчатого вала регулируетс  индивидуально винтом 13. Указанное регулирование не зависит от внешних факторов и определ етс  только положением винта-13. При значительном открытии дроссельной - заслонки, плунжер занимает крайнее левое положение, полностью прикрыва  эмульсионный канал. Расположение в эмульсионном канале последовательно с неподвижным дросселем подвижного дроссел , имеющего привод от дрос сельной заслонки двигател , обеспечивает возможность регулировани  требуемого обеднени  состава смеси, приготавливаемой карбюратором , при повышенных частотах вращени  коленчатого вала, в том числе на режиме, иа котором ГОСТом регламентируетс  токсичность отработавших газов, и тем самым, снизить содержание отработавших газов на этих режимах. Формула изобретени  1. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус со смесительной камерой и дроссельную заслонку с рычагом, соединенным с ее осью, систему холостого хода с эмульсионным каналом, сое дин ющим главную дозирующую систему с задроссельным пространством через неподвижный дроссель, отличающийс  тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов при повышенных частотах вращени  коленчатого вала двигател  на холостом ходу, система холостого хода снабжена подвижным дросселем, расположенным в эмульсионном канале последовательно с неподвижным дросселем и имеющим привод от дроссельной заслонки.
2. 2. Карбюратор по п. 1, отличающийс  тем, что подвижный дроссель выполнен в виде подпружиненного плунжера с конической головкой, а его привод - в виде винта, установленного в рычаге дроссельной заслонки с противоположной стороны плунжера. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3590792, кл. 123-97, опубл. 1971.