SU736883A3 - Устройство дл управлени потоком топлива в дозирующей системе карбюратора - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОТОКОМ ТОПЛИВА В ДОЗИРУЮЩЕЙ СИСТЕМЕ КАРБЮРАТОРА

1

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности, к устройствам дл  управлени  потоком топлива в дозирующей системе карбюратора.

Известны устройства дл  управлени  потоком топлива в дозирующей системе карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащие корпус, соединенный при помощи резьбы с корпусным элементом карбюратора и образующий цилиндрическую камеру, св занную по меньшей мере с одним радиальным каналом и двум  выполненными на разных концах камеры осевыми каналами, имеющими седловые поверхности и служащими дл  прохода соответственно воздуха и смеси, и запорный орган, снабженный двум  запорными торцовыми поверхност ми дл  седел осевых каналов и св занный с размещенной в расточке корпуса нагрузочной пружиной через шток, расположенный в корпусе с зазором, образующим кольцевой канал дл  подвода атмосферного воздуха 1.

Однако в известных устройствах не достигаетс  регулирование состава смеси на всех режимах работы двигател , в св зи с

чем отработавшие газы имеют токсичные компоненты.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности дозировани  подачи топлива и снижение токсичности отработавших газов двигател .

Достигаетс  это тем, что шток на конце, противоположном запорному органу, снабжен поршнем, расположенным с возможностью перемещени  в расточке корпуса, соединенной с атмосферой и с кольцевым каналом дл  подвода воздуха, а в поршне выполнено продольное отверстие дл  прохода воздуха.

Предложенное устройство отличаетс  от известных также тем, что пружина размещена концентрично штоку и расположена между поршнем и корпусом, а запорный орган и шток снабжены приспособлением дл  обеспечени  вращени , причем последнее может быть образовано профилированными лопатками, выполненными заодно целое со штоком. Кроме того корпус со стороны резьбы снабжен цилиндрическим насадком, внутренн   полость которого образует цилиндрическую камеру.

На фиг. I изображено в- разрезе предложенное устройство дл  управлени  потоком топл.ива в дозирующей системе карбюратора; на фиг. 2 - вриант выполнени  устройства; на фиг. 3 -- вариант выполнени  запорного органа и штока; на фиг. 4 - вид по стрелке А на фиг. 3; на фиг. 5 - вариант выполнени  корпуса.

Изображенное на фиг. 1 устройство дл  управлени  потоком топлива в дозирующей системе карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит корпус 1, соединенный при помощи резьбы 2 с корпусным элементом 3 карбюратора и снабженный цилиндрическим насадком 4, образующим цилиндрическую камеру 5, св занную радиальными отверсти ми 6 и 7, выполненными соответственно в корпусе 1 и насадке 4, и двум  выполненными на разных концах камеры 5 осевыми каналами (отверсти ми) 8 и 9, имеющими седловые пове)хности 10 и 11 соответственно на корпусе 1 и насадке 4, и запорный орган 12, снабженный двум  запорными торцовыми поверхност ми 13 и 14 дл  седловых поверхностей 10 и 11 и, св занный со щтоком 15, проход щим в отверстии 8 корпуса 1 с зазором, образующим кольцевой канал 16. Шток 15 на конце, противоположном запорному органу 12, снабжен порщнем 17, который расположен с возможностью перемещени  в расточке 18, выполненной в корпусе 1 и соединенной с одной стороны с кольцевым каналом 16, а с другой - с атмосферой. В расточке 18 корпуса 1 установлена нагрузочна  пружина 19 запорного органа 12, размещенна  между порщнем 17 и корпусом 1 концентрично щтоку 15.

Осевой канал 9 соедин ет цилиндрическую камеру 5 с топливным каналом 20, подключенным к топливной камере (на чертеже не изображена) карбюратора, а радиальные отверсти  6 и 7 соедин ют цилиндрическую камеру 5 с каналом 21 системы холостого хода карбюратора. Канал 21 в верхней части подключен к смесительной камере 22 карбюратора при помощи отверсти  23, а в нижней части - к задроссельному пространству 24 при помощи отверстий 25 и 26, в последнем из которых установлен регулировочный винт 27. В карбюраторе в зоне расположени  отверстий 25 и 26 установлена поворотна  дроссельна  заслонка 28. Нагрузочна  пружина 19 выполнена таким образом, чтобы при неработающем двигателе, запорный орган 12 располагалс  между седловыми пойёрхност ми 10 и 11 (как показано на фиг. 1).

Работа устройства происходит следую,щим образом...

Когда происходит пуск двигател  внутреннего сгорани  и он работает на оборотах холостого хода, засасываемый в Т йлиидры двигател  воздух проходит через канал 2t, создава  через радиальные отверсти  6 и

736883

7 разрежение в цилиндрической камере 5, в результате чего через отверстие 9 из топливной камеры по топливному каналу 20 засасываетс  топливо. Последнее, смещива сь с проход щим воздухом, образует топ5 ливо-воздущную смесь, котора  через отверсти  25 и 26 поступает в задроссельное пространство 24 и направл етс  далее в цилиндры двигател . Одновременно разреже , ние по кольцевому каналу 16 передаетс  в расточку 18 корпуса 1 и это разрежение

О воздействует на порщень 17, но пружина 19 преп тствует перемещению последнего внутрь корпуса 1, вследствие чего запорный орган 12 удерживаетс  между седловыми поверхност ми 10 и 11. Вследствие этого по каналу 21 поступает топливо-воздущна  смесь, состав которой обеспечивает устойчивую работу двигател  на режиме холостого хода.

При возрастании оборотов двигател  (при закрытом положении дроссельной заслонки) 28) свыше оборотов холостого хода разрежение в цилиндрической камере 5 возрастает и увеличиваетс  разрежение в расточке 18, в св зи с чем усилие, действующее на порщень 17, превышает усилие пружины 19. Порщень 17 перемещаетс  внутрь корпуса I и .через шток 15 перемещает запорный орган 12 до упора торцовой поверхности 14 в седловую поверхность П. Запорный орган 12 таким образом перекрывает осевое отверстие 9, прекраща  поступление топлива из топливного канала 20 в цилиндрическую камеру 5. В св зи с этим через канал 21 проходит в задроссельное пространство 24 только воздух и в цилиндры двигател  прекращаетс  поступление топлива.

Когда обороты двигател  вновь уменьщатс  до оборотов холостого хода, разрежение внутри цилиндрической камеры 5 уменьщитс , и пружина 19 отодвинет поршень 17, а вместе с ним и запорный орган 12 от седловой поверхности И, в св зи с чем цилиндрическа  камера 5 вновь через отверстие 9 сообщитс  с топливным каналом 21, и в цилиндры двигател  начнет поступать топливо-воздущна  смесь, как было s описано выше.

Когда обороты двигател  падают ниже оборотов холостого хода, давление в цилиндрической камере 5 возрастает и 19 сдвинет поршень 17 со щтоком 15 и

запорным Ьрганом 12 до упора торцовой поверхности 13 в седловую поверхность 10 корпуса 1, отсоедин   тем самым цилиндрическую камеру 5 от кольцевого канала 16 и радиальных отверстий 6 и 7. Поэтому в

5 проход щий по каналу 21 воздух прекращаетс  поступление топлива из цилиндрической камеры 5, и в задроссельное пространство 24 и в цилиндры двигател  поступает только воздух.

Таким образом, достигаетс  прекращение подачи топлива как при превышении оборотов холостого хода, так и при их снижении , в св зи с чем повышаетс  точность дозировани  подачи топлива и снижаетс  токсичность отработавших газов.

В изобрайкенном на фиг. 2 варианте выполнени  устройства в корпусе 1 выполнено отверстие 29 дл  подвода дополнительного воздуха через кольцевой канал 16. Дл  подвода допрлнительного воздуха может быть .выполнено также по меньшей мере одно продольное отверстие 30 в поршне 17.

При работе двигател  через отверсти  29 и 30 и кольцевой канал 16 поступает дополнительный воздух в канал 21, при этом количество дополнительного воздуха зависит от режима работы двигател  (т. е. от разрежени  в канале.21). Дополнительный воздух обеспечивает последующее уменьшение токсичности отработавших газов.

Возможно вьшоднение устройства, в котором запорный орган и шток снабжены приспособлением дл  обеспечени  вращени .

Это приспособление, как видно из фиг. 2, образовано нагрузочной пружиной 19. Воздух , проход щий через продольное отверстие 30 поршн  17 и расточку 18, воздействует на спиральную поверхность нагрузочной пружины 19, в св зи с чем шток 15 и запорный орган 12 получают вращение. Это позвол ет обеспечить равномерность распределени  топлива по поверхност м устройства , где оно проходит, что улучшает испарение топлива и однородность получаемой топливо-воздушной смеси. Кроме того, это приспособление дл  обеспечени  вращени  может быть образовано профилированными лопатками (на чертеже не изображены ), выполненными за одно целое со штоком 15 и расположенными в каналах корпуса 1. Эти профилированные лопатки обтекаютс  проход шим потоком воздуха, в св зи с чем они работают как турбинные лопатки и привод т .во вращение щток.15 с запорным органом 12.

В изображенном на фиг. 3 варианте выполнени  запорного органа 12 последний имеет на одной из торцовых поверхностей выступы 31, разделенные прорез ми 32 (см. так же фиг. 4).

При работе устройства выступы 31 не позвол ют запорному органу 12 перекрыть осевой канал 9. Одновременно, если запорный орган 12 и шток 15 вращаютс , эти выступы завихривают проход щий поток топлива, в св зи с чем улучщаетс  эффект ивность приспособлени  дл  обеспечени  вращени . К тому же обтекание потоком топлива запорного органа 12, имеющего больший диаметр, чем щток 15, обеспечивает увеличенную поверхность дл  испарени  топлива, что также способствует улучшению перемещивани  топлива и воздуха..

i- В изображенном на фиг. 5 варианте выполнени  устройства корпус 33 последнего выполнен за одно целое с-цилиндрическим наконечником и имеет гладкое продольное отверстие 34, заканчивающеес  осевым отверстием 35, которое подключено в карбюраторе к топливному каналу 20. В корпусе 33 выполнены радиальные отверсти  36, подключенные в карбюраторе к каналу 21. При этом часть продольного отверсти  34, прилегающа  к осевому отверстию 35,образует

цилиндрическую камеру 5, а корпус 33 имеет резьбу 37 дл  соединени  с корпусным элементом 3 карбюратора.

Такое выполнение корпуса 33 улучшает его технологичность. При этом стрелками 38, 39 и 40 показаны направлени  соответственнр потоков топлива основного и дополнительйого воздуха, возникающих при работе устройства.

Таким образом, такое выполнение устройства дл  управлени  потоком топлива в дозирующей системе карбюратора обеспечивает; прекращение подачи топлива во всасываемый воздух как при превышении оборотов холостого хода, так и при снижении оборотов ниже заданного уровн , а также улучшает испарение топливаи перемешивание последнего с воздухом, в св зи с чём повышаетс  точность дозировани  подачи топлива в двигатель и снижаетс  токсичность отработавших газов.

Claims (6)

1. Устройство дл  управлени  потоком топлива в дозирующей системе карбюратора дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащее корпус, соединенный при помощи резьбы с корпусным элементом карбюратора и образующий цилиндрическую камеру,

св занную по. меньшей мере с одним радиальным каналом и двум  выполненнымн

.на разных концах камеры осевыми каналами , имеющими седловые поверхности и служащими дл  прохода соответственно воздуха и смеси, и запорный орган, снабженный двум  запорными торцовыми поверхност ми дл Чедел осевых каналов и св занный с размещенной в расточке корпуса нагрузочной пружиной через шток, расположенный в корпусе с зазором, образующим

кольцевой канал дл  подвода атмосферного воздуха, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи топлива в двигатель и снижени  токсичности отработавших газов, шток на конце, противоположном запорному органу, снабжен поршнем-, расположенным с возможностью перемещени  в расточке корпуса, соединенной с атмосферой и с кольцевым каналом дл  подвода воздуха.

2.Устройство по п. I,отличающеес  тем, что в поршнем выполнено продольное отверстие дл  прохода воздуха.

3.Устройство по пп. 1 и 2, отличающеес  тем, что пружина размещена концентрично штоку и расположена между поршнем и корпусом.

4.Устройство по пп. 1-3, отличающеес  тем, что запорный орган и шток снабжены приспособлением дл  обеспечени  вращени .

5.Устройство по п. 4, отличающеес  тем, что приспособлением дл  обеспечени  вращени  образовано профилированными

лопатками, выполненными заодно целое со штоком.

6. Устройство по пп. 1-5, отличающеес  тем, что корпус со стороны резьбы снабжен цилиндрически.м насадком, внутренн   полость которого образует цилиндрическую камеру.

Приоритет по пунктам:

05.09.75 по пп. 1, 3 и 6

07.10.75по пп. 4 и 5

04.06.76по п. 2. Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 342387, кл. 261-41, опублик. 1962.

/5

30

Фиг.

Pijz.4

о| .J4

37

:i5

(У2.5