SU977844A1 - Карбюратор дл форкамерного двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестроению и касаетс  систем подачи топлива или горючей смеси дл  да игателей внутреннего сгорани  с использованием карбюратора и средств, ограничивающих поступление топлива на холостом ходу.

Известен карбюратор дл  форкамерного двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус по ме.ньшей мере с одним основным воздушным трактом, в котором размещен дроссельный элемент , выполненный в виде заслонки, и дополнительным воздушным трактом с дроссельным элементом, выполненным в виде золотника, кинематически св занного с дроссельным элементом основного воздушного тракта Т.

Недостаток данного карбюратора невысокое качество распыла и неравномерность по составу) распределени  смеси по цилиндрам на режимах холостого хода и малых нагрузок.

Следствием этого  вл етс  высокий выброс токсичных- веществ, повыиюиный расход топлива и недостаточно устойчива  работа двигател  на указанных режимах.

Цель изобретени  - снижение расхода топлива, уменьшение токсичности отработавших;газов и обеспечение более устойчивой работы двигател  на режимах холостого хода, малых нагрузок и принудительного холостого хода.

Дл  этого корпус снабжен каналом, соедин ющим наддроссельное пространство дополнительного воздушного тракта с задроссельным пространством основного воздушного тракта и имеющим участок, расположенный между корпусом карбюратора и торцом золотника.

На выходе канала в задроссельнов пространство основного воздушного тракта установлен регулируемый дроссель , в корпусе карбюратора выполнено

отверстие, соедин ющее канал с наддроссельным пространством основного воздушного тракта в зоне верхней кромки дроссельной заслонки при еезакрытом положении.

Золотник выполнен с перепускным каналом, сообщающим наддроссельное пространство дополнительного воздушного тракта со средней частью задроссельного пространства.

Перепускной канал состоит диального и осевого участков, причем в последнем установлен регулируемый игольчатый дроссель.

Задроссельное пространство основного воздушного тракта сообщено с атмосферой через дросселируемый канал .

Золотник снабжен дополнительным механизмом управлени , выполуенным в виде пневматической камеры, сообщенной , с задроссельным пространством оснэвного воздушного тракта через управл емый дроссель.

Карбюратор форкамерного двигател  внутреннего сгорани  содержит , корпус 1 с основным воздушным трактом 2 с дроссельным элементом в виде заслонки 3 и дополнительный воздушный тракт k с дроссельным элемен -ТОМ,выполненным в виде золотника 5 с возвратно-поступательным перемещением . Основной воздушный тракт 2 карбюратора соединен с основной камерой сгорани  двирател  (не показана ), а дополнительный воздушный тракт - с форкамерой (не показана) Золотник 5 кинематически св зан при помощи рычага 6 с дроссельной заслонкой 3. Корпус 1 снабжен каналом 7, сообщающим наддроссельное пространство 8 дополнительного воздушного тракта с задросельным пространством 9 основного воздушного тракта 2. Канал 7 имеет участок 10, расположенный между корпусом 1 кар (бюратора и торцом 11 золотника 5. Золотник 5 снабжен дополнительным механизмом 12 управлени . На выходе канала 7 в задросельное пространство 9 основного воздушного тракта 2 установлен регулируемый дроссель 13 Канал 7 соединен отверстием Н, выпо ненным в корпусе 1, с наддроссельным пространством 15 основного воздушног тракта 2 в зоне верхней кромки его дроссельной заслонки 3 при ее закрытом положении.

Дополнительный механизм 12 управлени  золотником 5 имеет пружину 16 и пневматическую камеру 17 с мембраной 18. Пневматическа  камера 17 каналом 19 через управл емый дроссель 20 распределител  21 с электромагнитом сообщена с задроссельным пространством 9, а через клапан 22 распределител  21 - с атмосферой.

С целью упрощени  конструкции пневматическа  камера 17 может быуь сообщена с задроссельным пространством 9 через проходной клапан, а с атмосферой - через калиброванное отверстие.

Дополнительный механизм управлени  золотником 5 имеет систему датчиков , например датчик 23 частоты вращени  коленчатого вала и датчик 2 положени  дроссельной заслонки.

В золотнике 5 выполнен перепускной канал, состо щий из осевого участка 25 и радиального участка 26. Этот канал сообщает наддроссельное пространство 8 дополнительного воздушного тракта 4 со средней частью его задроссельного пространства чере расположенный-напротив торца золотника $ участок канала- 7. В осевом участке 25 установлен регулируемый игольчатый дроссель 27.

В корпусе имеетс  дросселируемый канал 28, сообщающий задроссельное пространство 9 основного воздушного тракта 2 с атмосферой и перекрываемой золотником 5 с кольцевой проточкой 29 на режиме принудительного холостого хода. В дросселируемом канале 28 установлен регулируемый дросс .ель 30.

В системе 31 подачи топлива в диффузор 32 дополнительного рздушного тракта 4 установлен дроссельный элемент 33- Дл  лучшего уплотнени  торца 11 золотника 5 на режиме принудительного холостого хода в корпусе карбюратора установлена шайба 34 из эластичного материала. 1

Работа карбюратора осуществл етс  следующим образом.

Claims (2)

1. На режиме холостого хода топливовоздушна  смесь приготавливаетс  в диффузоре 32 дополнительного воздушного тракта 4. Золотник 5 перекрывает главное сечение дополнительного воздушного тракта 4. Топливовоздушна  смесь проходит через учасГок 10 канала 7 и раздел етс  на два потока. Один через игольчатый дрос сель 27 по осевому участку 25 и радиальному участку 2б в золотнике 5 направл етс  в дополнительный возу ушный тракт k и далее в форкамеру, а другой по каналу 7 через регулиру емый дроссель 13 - в задроссельное пространство 9 основного воздушного тракта 2. Качество смеси на холостом ходу регулируетс  дроссельным элементом Количество топливовоздушной смеси, подаваемой в основную камеру сгорани , мен етс  регулируемым дросселе рЗ. а в форкамеру - игольчатым дрос селем 27Дл  обеднени  смеси, подаваемой в основную камеру сгорани  по дросселируемому каналу 28, через кольце вую проточку 29 в золотнике 5 в задроссельное пространство 9 основной камеры добавл етс  воздух, количест во которого регулируетс  дросселем 30. На режиме принудительного холосто го хода датчики 23 и 2 отключают электромагнит распределител  21, сое дин ющего на эгоп режиме камеру 17 с задроссельным пространством 9. Мембрана 18, сжима  пружину 16, перемещает золотник 5 до упора в шайбу перекрыва  участок 10. При этом прекращаетс  подача топливовоз душной смеси в цилиндр двигател . Одновременно перекрываетс  подача воздуха по дросселируемому каналу 28. За счет этого предотвращаетс  унос в цилиндр двигател  паров топл ва, наход щихс  во впускном канале. При переходе на нагрузочный режим когда водитель нажимает на педаль акселератора, датчик 2 положени  дроссельной заслонки подйет питание на электромагнит пневматического распределител  21.. При этом пневматическа  камера 17 соедин етс  с атмосферой и пружина 16 перемещает золотник 5 вправо до упора а рычаг 6 определ ющий взаимное положение золотника 5 и дроссельной заслонки 3 основного воздушного трак:та
2. 2. Карбюратор может быть выполнен . с несколькими основными и дополнительными воздушными трактами. Дл  двигателей легковых, автомобилей с рабочим объемом от 1 до 3 л целесооб paiHO примен ть, карбюраторы с одним |д6по нительным и двум  основными воздушными трактами. Привод дроссельной заслонки первичного основного воздушного тракта может быть кинематрЛески св зан с приводом дроссельной заслонки вторичного основного воздуш/ного тракта. Дл  открыти  дроссель-: |ной заслонки вторичного основного воздушного тракта может использсватьс  автоматическое устройство, на/1ример , с пневматическим приводом. Дл  двигателей грузовых автомобилей целесообразно примен ть карбюрад торы с двум  основными воздушными трактами с параллельным открытием дроссельных заслонок. При этом карбюратор может иметь как один, так и два дополнительных воздушных тракта. В предлагаемом-карбюраторе за счет увеличени  скорости воздуха в дополнительном воздушном тракте обеспечиваетс  улучшение распыла топлива и более равномерное распределение смеси по цилиндрам. Следствием этого  вл етс  снижение выброса токсичных веществ с отработавшими газами на холостом ходу и малых нагрузках на 30-50 и уменьшение расхода топлива на 2-5. Кроме того, при прекращении подачи смеси на принудительном холостом ходу дополнительно снижаетс  расход топлива ( до 5) прекращаютс  хлопки в выпускной системе и улучшаетс  эффективность тормохченил двигателем . Формула изобретени  1. Карбюратор дл  форкамерного двигател  внутреннего сгорани ,содержащий корпус по меньшей мере с одким основным воздушным трактом, в котором размещен дроссельный элемент , выполненный в виде заслонки, и дополнительным воздушным трактом с дроссельным элементом, выполненным в виде золотника, кинематически св заниого с дроссельным элементом основного воздушного тракта, отличающийс  тем, что,с целью снижени  расхода топлива, уменьшени  токсичности .отработавших газов и обеспечени  более устойчи1ой работы двигател  на режимах холостого хода, малых нагрузок и принудительного холостого хода, корпус снабжен каналом , соедин ющим наддТзоссельное пространство дополнительного воздуш