JPS5812470B2 - ネンリヨウフンシヤソウチ - Google Patents
ネンリヨウフンシヤソウチInfo
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- JPS5812470B2 JPS5812470B2 JP50089574A JP8957475A JPS5812470B2 JP S5812470 B2 JPS5812470 B2 JP S5812470B2 JP 50089574 A JP50089574 A JP 50089574A JP 8957475 A JP8957475 A JP 8957475A JP S5812470 B2 JPS5812470 B2 JP S5812470B2
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- fuel
- combustion chamber
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
- F02M69/38—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device
- F02M69/386—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using fuel pressure, e.g. by varying fuel pressure in the control chambers of the fuel metering device variably controlling the pressure of the fuel by-passing the metering valves, e.g. by valves responsive to signals of temperature or oxygen sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/22—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device comprising a member movably mounted in the air intake conduit and displaced according to the quantity of air admitted to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、それぞれ１つの前燃焼室および主燃焼室を有
するエンジンシリンダと、測定機構ならびに任意に操作
可能なスロットルバルブを互いに前後して内部に配置し
た吸気管とを備えた混合気圧縮外部点火式成層燃焼内燃
機関のための燃料噴射装置に関する。
するエンジンシリンダと、測定機構ならびに任意に操作
可能なスロットルバルブを互いに前後して内部に配置し
た吸気管とを備えた混合気圧縮外部点火式成層燃焼内燃
機関のための燃料噴射装置に関する。
この種の公知成層燃焼内燃機関では前燃焼室内で比
較的濃度の大きい燃料空気混合物が点火させられる。
較的濃度の大きい燃料空気混合物が点火させられる。
前燃焼室から押出される点火炎は主燃焼室内の比較的濃
度の小さな燃料空気混合物を点火せしめて持続する燃焼
を生せしめることができる。
度の小さな燃料空気混合物を点火せしめて持続する燃焼
を生せしめることができる。
その場合、前燃焼室および主燃焼室の燃料供給のために
気化器が使用される。
気化器が使用される。
本発明の課題は、前燃焼室および主燃焼室を有する成積
燃焼内燃焼機関のための燃料噴射装置を改良してわずか
な構成費用にもかかわらず有害排ガス成分を回避するた
めに正確な燃料配量な可能ならしめることにある。
燃焼内燃焼機関のための燃料噴射装置を改良してわずか
な構成費用にもかかわらず有害排ガス成分を回避するた
めに正確な燃料配量な可能ならしめることにある。
この課題を解決する本発明の要旨は、前記測定機構が、
通流する空気量に相応して戻し力に抗して運動可能に配
置されており、この測定機構が、空気量に比例する全燃
料量の配量のための配量弁の制御スライドを調整し、配
量が一定圧力差の下で行なわれ、配量された全燃料量の
一部がスロットルバルブの位置に関連して、エンジン回
転数で駆動される噴射ポンプによって間欠的に噴射弁を
介して各前燃焼室内へ噴射され、かつ、主燃焼室に所属
する、配量された全燃料量の別の部分が前記スロットル
バルプの下流側で連続的に吸気管内へ噴射されるように
構成した点にある。
通流する空気量に相応して戻し力に抗して運動可能に配
置されており、この測定機構が、空気量に比例する全燃
料量の配量のための配量弁の制御スライドを調整し、配
量が一定圧力差の下で行なわれ、配量された全燃料量の
一部がスロットルバルブの位置に関連して、エンジン回
転数で駆動される噴射ポンプによって間欠的に噴射弁を
介して各前燃焼室内へ噴射され、かつ、主燃焼室に所属
する、配量された全燃料量の別の部分が前記スロットル
バルプの下流側で連続的に吸気管内へ噴射されるように
構成した点にある。
本発明の有利な１実施例では、配量弁の下流側で燃料流
内に差圧弁が配置されており、この差圧弁は千座弁とし
て形成されていて、運動可能な弁部分として役立つダイ
ヤフラムを有しており、このダイヤフラムが、配量個所
の上流側で燃料流によって通流させられる室と、配量個
所の下流側で燃焼流によって通流させられる室とを区分
しており、後で述べた室内にはダイヤフラムと協伯する
弁座と差圧弁の開放方向で作用するばねとが配置されて
いる。
内に差圧弁が配置されており、この差圧弁は千座弁とし
て形成されていて、運動可能な弁部分として役立つダイ
ヤフラムを有しており、このダイヤフラムが、配量個所
の上流側で燃料流によって通流させられる室と、配量個
所の下流側で燃焼流によって通流させられる室とを区分
しており、後で述べた室内にはダイヤフラムと協伯する
弁座と差圧弁の開放方向で作用するばねとが配置されて
いる。
本発明の別の有利な実施例では、主燃焼室に所属する、
配量された全燃料量の部分が燃料弁を介してスロットル
バルブの下流側で吸空管内へ噴射させられる。
配量された全燃料量の部分が燃料弁を介してスロットル
バルブの下流側で吸空管内へ噴射させられる。
本発明のさらに別の有利な実施例では、噴射ポンプがピ
ストンポンプとして形成されており、このピストンポン
プは各前燃焼室ごとに１つのポンプピストンを有してお
り、該ピストンポンプの吐出量が調整棒を介して変化可
能であり、この調整棒はスロットルバルブの位置に関連
して回動可能なカム円板によって制御される。
ストンポンプとして形成されており、このピストンポン
プは各前燃焼室ごとに１つのポンプピストンを有してお
り、該ピストンポンプの吐出量が調整棒を介して変化可
能であり、この調整棒はスロットルバルブの位置に関連
して回動可能なカム円板によって制御される。
本発明の同様に有利な構成では、測定機構への戻し力の
発生のために、燃料吐出ポンプの圧力側からチョーク弁
を介して制御圧力導管に供給された燃料が役立っており
、制御圧力導管内では燃料圧が内燃機関の運転特性に関
連して少な《とも１つの圧力制御弁によって、例えばス
ロットルバルブの位置に関連したカム円板を介して変化
可能である。
発生のために、燃料吐出ポンプの圧力側からチョーク弁
を介して制御圧力導管に供給された燃料が役立っており
、制御圧力導管内では燃料圧が内燃機関の運転特性に関
連して少な《とも１つの圧力制御弁によって、例えばス
ロットルバルブの位置に関連したカム円板を介して変化
可能である。
本発明のさらに別の構成では、スロットルバルブのバイ
パス内に空気弁が配置されており、この空気弁はスロッ
トルバルブの位置に関連して張力を変化させることので
きるばねによって閉鎖方向で負荷されておりかつスロッ
トルバルブのアイドリンク位置では閉鎖される。
パス内に空気弁が配置されており、この空気弁はスロッ
トルバルブの位置に関連して張力を変化させることので
きるばねによって閉鎖方向で負荷されておりかつスロッ
トルバルブのアイドリンク位置では閉鎖される。
本発明のさらに別の構成では、配量弁の上流側で燃料流
内に差圧弁が配置されており、該差圧弁は平座弁として
形成されていて、運動可能な弁部分として役立つダイヤ
フラムを有しており、該ダイヤフラムは、差圧弁を閉鎖
方向で負荷するばねを内部に位置せしめていて配量位置
の下流側で燃料流によって通流される室と、ダイヤフラ
ムと協彷する弁座を有していて配量個所の上流側で燃料
流によって通流される室とを仕切っており、該弁座を介
して燃料が燃料容器へ還流することができ、しかも差圧
弁のばねの張力がスロットルバルブの位置によって変化
可能である。
内に差圧弁が配置されており、該差圧弁は平座弁として
形成されていて、運動可能な弁部分として役立つダイヤ
フラムを有しており、該ダイヤフラムは、差圧弁を閉鎖
方向で負荷するばねを内部に位置せしめていて配量位置
の下流側で燃料流によって通流される室と、ダイヤフラ
ムと協彷する弁座を有していて配量個所の上流側で燃料
流によって通流される室とを仕切っており、該弁座を介
して燃料が燃料容器へ還流することができ、しかも差圧
弁のばねの張力がスロットルバルブの位置によって変化
可能である。
本発明のさらに別の構成では、主燃焼室に所属する、配
量された全燃料量の部分が噴射ポンプの下流側で配量器
によって分割されて噴射弁を介して各主燃焼室の手前の
、吸気管の分岐管内へ噴射される。
量された全燃料量の部分が噴射ポンプの下流側で配量器
によって分割されて噴射弁を介して各主燃焼室の手前の
、吸気管の分岐管内へ噴射される。
次に図示の実施例につき本発明を具体的に説明する。
第１図に示す燃焼噴射装置では燃焼空気がエアフィルタ
１を介して吸気管２内へ流入する。
１を介して吸気管２内へ流入する。
吸気管２内には前後して空気測定機構３と任意に操作可
能なスロットルバルブ４とが配置されており、燃焼空気
は次いで成層燃焼内燃機関の図示しない主燃焼室へ達す
る。
能なスロットルバルブ４とが配置されており、燃焼空気
は次いで成層燃焼内燃機関の図示しない主燃焼室へ達す
る。
空気測定機構３は流れ方向に対して直角に配置した板か
ら成っており、該板は吸気管２の円すい状部分７内で、
吸気管２を通流する空気量のほぼ直線的な函数に応じて
運動する。
ら成っており、該板は吸気管２の円すい状部分７内で、
吸気管２を通流する空気量のほぼ直線的な函数に応じて
運動する。
その場合、空気測定機構３に作用する一定の戻し力なら
びに空気測定機構３の手前に支配する一定の空気圧のた
めに、空気測定機構３とスロットルバルブ４との間に支
配する圧力が同様に一定に保たれる。
びに空気測定機構３の手前に支配する一定の空気圧のた
めに、空気測定機構３とスロットルバルブ４との間に支
配する圧力が同様に一定に保たれる。
空気測定機構３は直接配量弁９を制御する。
空気測定機構３の調整運動の伝達のためには該空気測定
機構３に結合されているレバー１０が役立っており、こ
のレバー１０はヒンジ個所１１のところで支承されてい
て旋回運動時に突出部１２によって、制御スライド１３
として形成されている運動可能な、配量弁９の弁部分を
作動せしめる。
機構３に結合されているレバー１０が役立っており、こ
のレバー１０はヒンジ個所１１のところで支承されてい
て旋回運動時に突出部１２によって、制御スライド１３
として形成されている運動可能な、配量弁９の弁部分を
作動せしめる。
突出部１２とは逆の側の、制御スライド１３の端面１４
は加圧液体によって負荷される。
は加圧液体によって負荷される。
端面１４に作用するこの加圧液体の圧力は空気測定機構
３への戻し力を生じさせる。
３への戻し力を生じさせる。
燃料供給は、電動機１７によって駆動される燃料ポンプ
１８によって行なわれる。
１８によって行なわれる。
この燃料ポンプ１８は燃料容器１９から燃料を吸込んで
燃料供給導管２０を介して配量弁９に供給する。
燃料供給導管２０を介して配量弁９に供給する。
燃料供給導管２０からは導管２１が分岐しており、この
導管２１内には圧力制限弁２２が接続されており、この
圧力制限弁２２は系圧が大き過ぎた場合に燃料を燃料容
器１９へ還流させる。
導管２１内には圧力制限弁２２が接続されており、この
圧力制限弁２２は系圧が大き過ぎた場合に燃料を燃料容
器１９へ還流させる。
燃料は燃料供給導管２０から通路２３および室２４を介
して制御スライド１３の環状みぞ２５へ達する。
して制御スライド１３の環状みぞ２５へ達する。
制御スライド１３の位置に応じて環状みぞ２５が多かれ
少なかれ制御スリット２６を開放する。
少なかれ制御スリット２６を開放する。
この制御スリット２６は通路２γを介して室２８に通じ
ており、この室２８はダイヤフラム２９によって室２４
から仕切られている。
ており、この室２８はダイヤフラム２９によって室２４
から仕切られている。
ダイヤフラム２９は固定的な弁座３０を有する千座弁の
運動可能な弁部分として役立っており、この弁部分は開
放方向でばね３１によって負荷されている３両方の室２
４，２８、ダイヤフラム２９、固定的な弁座３０および
ばね３１から成る差圧弁３２によって、環状みぞ２５と
制御スリット２６との間に生じる重なり（連通）と無関
係に、換言すれば配量された燃料量と無関係に、配量弁
９のところの圧力差がほぼ一定に保たれる。
運動可能な弁部分として役立っており、この弁部分は開
放方向でばね３１によって負荷されている３両方の室２
４，２８、ダイヤフラム２９、固定的な弁座３０および
ばね３１から成る差圧弁３２によって、環状みぞ２５と
制御スリット２６との間に生じる重なり（連通）と無関
係に、換言すれば配量された燃料量と無関係に、配量弁
９のところの圧力差がほぼ一定に保たれる。
このことによって、制御スライド１３の調整移動距離と
配量された全燃料量とが確実に比例するようになってい
る，レバー１０の旋回運動時に空気測定機構３が吸気管
２の円すい状部分７内で運動し、これによって空気測定
機構３と円すいとの間で変化する環状，横断面が空気測
定機構３の調整移動距離に比例するようになっている。
配量された全燃料量とが確実に比例するようになってい
る，レバー１０の旋回運動時に空気測定機構３が吸気管
２の円すい状部分７内で運動し、これによって空気測定
機構３と円すいとの間で変化する環状，横断面が空気測
定機構３の調整移動距離に比例するようになっている。
配量弁９によって配量された全燃料量は差圧弁３２およ
び導管３３を介して、ピストンポンプとして形成された
噴射ポンプ３４の吸込み室内へ流入する。
び導管３３を介して、ピストンポンプとして形成された
噴射ポンプ３４の吸込み室内へ流入する。
この噴射ポンプ３４はエンジン回転数で駆動されて前燃
焼室ごとに１つのポンプピストンを有している。
焼室ごとに１つのポンプピストンを有している。
この噴射ポンプ３４によって、配量された全燃料量の一
部が噴射導管３５および噴射弁３６を介して間欠的に各
前燃焼室内へ噴射される。
部が噴射導管３５および噴射弁３６を介して間欠的に各
前燃焼室内へ噴射される。
噴射ポンプの吐出量は調整棒３７によって変化可能であ
る。
る。
この調整棒３７はスロットルバルブ４の位置に関連して
回動可能なカム円板３８によって制御される。
回動可能なカム円板３８によって制御される。
このことのために、カム円板３８は竿３９，４０を介し
てスロットルバルブ４に連結されている。
てスロットルバルブ４に連結されている。
スロットルバルブ４は加速ペダル４１を介して任意に操
作可能であり、スロットルバルブ４のアイドリング位置
はストツパ４２によって制限されている。
作可能であり、スロットルバルブ４のアイドリング位置
はストツパ４２によって制限されている。
主燃焼室に所属する、配量された全燃料量の部分は噴射
ポンプ３４の吸込み室から流出して主噴射導管４３を介
して噴射弁４４に供給される。
ポンプ３４の吸込み室から流出して主噴射導管４３を介
して噴射弁４４に供給される。
燃料はこの噴射弁４４を通って連続的に吸気管２内へス
ロットルバルブ４の下流側で噴射される。
ロットルバルブ４の下流側で噴射される。
制御スライド１３への一定の戻し力を生せしめる加圧液
体としては燃料が使用される。
体としては燃料が使用される。
このことのために、通路２３からは導管４５が分岐して
おり、この導管４５はチョーク弁４６によって制御圧力
導管４７に接続されている。
おり、この導管４５はチョーク弁４６によって制御圧力
導管４７に接続されている。
この制御圧力導管４７には緩衝絞り４８を介して圧力室
４９が接続されており、この圧力室４９内には制御スラ
イド１３の端面１４が突入している。
４９が接続されており、この圧力室４９内には制御スラ
イド１３の端面１４が突入している。
制御圧力導管４７内には圧力制御弁５０，５１が配置さ
れており、この圧力制御弁５０．５１を介して加圧液体
が戻し導管５２を通って無圧に燃料容器１９へ還流する
ことができる。
れており、この圧力制御弁５０．５１を介して加圧液体
が戻し導管５２を通って無圧に燃料容器１９へ還流する
ことができる。
図示の圧力制御弁５０によって、戻し力を生せしめる加
圧液体の圧力がスロットルバルブ４の位置に関連して変
化可能である。
圧液体の圧力がスロットルバルブ４の位置に関連して変
化可能である。
このことのために、この圧力制御弁５０を閉鎖方向で負
荷しているばね５３の張力が、スロットルバルブ４の位
置に関連して回動可能なカム円板３８の接触子５４を介
して変化可能である。
荷しているばね５３の張力が、スロットルバルブ４の位
置に関連して回動可能なカム円板３８の接触子５４を介
して変化可能である。
圧力制御弁５１は内燃機関の別の運転特性たとえば温度
、圧力、排ガス成分および回転数に関連して加圧液体の
圧力を制御することができる。
、圧力、排ガス成分および回転数に関連して加圧液体の
圧力を制御することができる。
スロットルバルブ４のバイパス５７内には空気弁５８が
配置されており、この空気弁５８ばばね５９によって閉
鎖方向で負荷されており、このばね５９の張力は接触子
６０およびカム円板３８を介して同様にスロットルバル
ブ４の位置に関連して変化可能である。
配置されており、この空気弁５８ばばね５９によって閉
鎖方向で負荷されており、このばね５９の張力は接触子
６０およびカム円板３８を介して同様にスロットルバル
ブ４の位置に関連して変化可能である。
この空気弁５８はスロットルバルブ４のアイドリング位
置では閉鎖されている。
置では閉鎖されている。
この燃料噴射装置の作動形成は以下の通りである。
内燃機関６の運転時に燃料は電動機１７によって駆動さ
れる燃料ポンプ１８によって燃料容器１９から吸込まれ
て燃料供給導管２０を介して配量弁９に供給される。
れる燃料ポンプ１８によって燃料容器１９から吸込まれ
て燃料供給導管２０を介して配量弁９に供給される。
同時に内燃機関は吸気管２を介して空気を吸込む。
この空気によって、空気測定機構３はその静止位置から
若干移動する。
若干移動する。
空気測定機構３のこの移動に相応して制御スライド１３
がレバー１０を介してやはり移動させられる。
がレバー１０を介してやはり移動させられる。
制御スライド１３は制御スリット２６の比較的大きな横
断面を開放する。
断面を開放する。
空気測定機構３と制御スライド１３との間の直接的な結
合によって、これら両機構の特性が申し分なく直線的で
ある限りにおいて空気量と配量された全燃料量との比は
一定となる。
合によって、これら両機構の特性が申し分なく直線的で
ある限りにおいて空気量と配量された全燃料量との比は
一定となる。
それゆえ、燃料空気混合比は内燃機関の全運転範囲にわ
たり一定である。
たり一定である。
しかるに、内燃機関の運転特性に応じて燃料空気混合比
を比較的濃《またはうす《保つ必要がある。
を比較的濃《またはうす《保つ必要がある。
このことが空気測定機構３への戻し力の変化によって行
なわれる。
なわれる。
このことのために制御圧力導管４７内に圧力制御弁５０
，５１が配置されており、これら圧力制御弁５０，５１
は加圧液体の圧力変化によって燃料空気混合比に影響を
与えることができる。
，５１が配置されており、これら圧力制御弁５０，５１
は加圧液体の圧力変化によって燃料空気混合比に影響を
与えることができる。
例えば圧力制御弁５０によって荷重に関連してスロット
ルバルブ４の位置を介して燃料空気混合比を制御するこ
とができる。
ルバルブ４の位置を介して燃料空気混合比を制御するこ
とができる。
配量弁９のところで配量された全燃料量を前燃焼室のた
めの部分と主燃焼室のための別の部分とに分配するため
に噴射ポンプ３４が役立っている３その場合、各前燃焼
室に所属する燃料量は噴射弁３６を介して直接前燃焼室
内へ間欠的に噴射させられる。
めの部分と主燃焼室のための別の部分とに分配するため
に噴射ポンプ３４が役立っている３その場合、各前燃焼
室に所属する燃料量は噴射弁３６を介して直接前燃焼室
内へ間欠的に噴射させられる。
その場合、前燃焼室内の燃料空気混合比は比較的濃く選
らばれ、他面において主燃焼室には比較的うすい燃料空
気混合物が供給される。
らばれ、他面において主燃焼室には比較的うすい燃料空
気混合物が供給される。
前燃焼室内への、１行程当り噴射される燃料量は全負荷
時には軽減されなげればならない。
時には軽減されなげればならない。
それというのは、もし軽減されなげれば主燃焼室内への
増大する噴射量によって混合気が濃くなり過ぎるからで
あり、このことはすすの発生原因となる。
増大する噴射量によって混合気が濃くなり過ぎるからで
あり、このことはすすの発生原因となる。
このことのために、噴射ポンプ３４の吐出量を調整棒３
７およびカム円板３８を介してスロットルバルブ４の位
置に関連して変化させることができるようになっている
。
７およびカム円板３８を介してスロットルバルブ４の位
置に関連して変化させることができるようになっている
。
主燃焼室に所属する、配量された全燃料量の部分は噴射
ポンプ３４の吸込み室から主噴射導管４３を介して噴射
弁４４へ流出し、この噴射弁４４を介して燃料が連続的
に吸気管２内へスロットルバルブ４の下流側で噴射され
る。
ポンプ３４の吸込み室から主噴射導管４３を介して噴射
弁４４へ流出し、この噴射弁４４を介して燃料が連続的
に吸気管２内へスロットルバルブ４の下流側で噴射され
る。
空気弁５８によって横断面を変化させることのできる、
スロットルバルブ４のバイパスによって，吸気管圧力は
スロットルバルブ４の下流側でスロットルバルブ４の位
置に関連して、それゆえエンジン回転数に無関係に変化
することができる。
スロットルバルブ４のバイパスによって，吸気管圧力は
スロットルバルブ４の下流側でスロットルバルブ４の位
置に関連して、それゆえエンジン回転数に無関係に変化
することができる。
ストツパ４２によって固定されている、スロットルバル
ブ４のアイドリング位置では、空気弁５８は閉鎖される
。
ブ４のアイドリング位置では、空気弁５８は閉鎖される
。
ガス供給時にスロットルバルブ４が開きかっぱね５９の
張力がスロットルバルブ４の位置に相応して軽減され、
これによって、吸気管圧がバイパス５７を介してエンジ
ン回転数に無関係にスロットルバルプ４の位置の函数と
して調整される。
張力がスロットルバルブ４の位置に相応して軽減され、
これによって、吸気管圧がバイパス５７を介してエンジ
ン回転数に無関係にスロットルバルプ４の位置の函数と
して調整される。
第１図に示す第１実施例に対して、第２図に示す第２実
施例に基づく燃料噴射装置では、内燃機関全体のための
燃料空気混合比はスロットルバルブ４の位置に関連した
、配量弁９のところの差圧の変化によって変化可能であ
る。
施例に基づく燃料噴射装置では、内燃機関全体のための
燃料空気混合比はスロットルバルブ４の位置に関連した
、配量弁９のところの差圧の変化によって変化可能であ
る。
このことのために差圧弁６３が役立っており、この差圧
弁６３の一方の室６４を配量弁９の下流側の燃料流が通
流し、かつ他方の室６５内には導管２１を介して配量弁
９の上流側の燃料圧力が支配する。
弁６３の一方の室６４を配量弁９の下流側の燃料流が通
流し、かつ他方の室６５内には導管２１を介して配量弁
９の上流側の燃料圧力が支配する。
両方の室６４および６５はダイヤフラム６６によって仕
切られており、このダイヤフラム６６は運動可能な弁部
分として、室６５内に配置した固定的な弁座６７と協彷
しており、この弁座６７を介して燃料は戻し導管５２を
通って燃料容器１９へ還流することができる。
切られており、このダイヤフラム６６は運動可能な弁部
分として、室６５内に配置した固定的な弁座６７と協彷
しており、この弁座６７を介して燃料は戻し導管５２を
通って燃料容器１９へ還流することができる。
この差圧弁６３は室６４内に配置したばね６８によって
閉鎖方向で負荷されており、このばね６８の張力は接触
子６９およびカム円板３８を介してスロットルバルブ４
の位置に関連して変化させることができる。
閉鎖方向で負荷されており、このばね６８の張力は接触
子６９およびカム円板３８を介してスロットルバルブ４
の位置に関連して変化させることができる。
主燃焼室に所属する、配量された全燃料量の一部は噴射
ポンプ３４から主噴射導管４３を介して公知形式の配量
器７０に供給され、この配量器７０によって噴射弁７１
に供給される。
ポンプ３４から主噴射導管４３を介して公知形式の配量
器７０に供給され、この配量器７０によって噴射弁７１
に供給される。
噴射弁７１は主燃焼室の大口弁の直前で分岐管５内に配
置されている。
置されている。
本発明に基づく燃料噴射装置によれば、全燃料量が内燃
機関の吸込まれた空気量に関連して配量され、全燃料量
の一部が負荷に関連して変化可能に適時に前燃焼室内へ
、かつ別の一部が負荷に関連して変化可能に主燃焼室に
供給され、かつ、比較的うすい運転限界を越えないよう
に吸込み空気を絞ることによって、有害成分の可能な限
り少ない排ガスが保証される。
機関の吸込まれた空気量に関連して配量され、全燃料量
の一部が負荷に関連して変化可能に適時に前燃焼室内へ
、かつ別の一部が負荷に関連して変化可能に主燃焼室に
供給され、かつ、比較的うすい運転限界を越えないよう
に吸込み空気を絞ることによって、有害成分の可能な限
り少ない排ガスが保証される。
燃料配量は同様にエレクトロマグネット式噴射弁によっ
ても行なうことができる。
ても行なうことができる。
その場合、このエレクトロマグネット式噴射弁は電子的
な制御装置によって制御され、この制御装置には電気的
な値に変換された内燃機関運転特性が与えられる。
な制御装置によって制御され、この制御装置には電気的
な値に変換された内燃機関運転特性が与えられる。
第１図は本発明の第１実施例の略示図および第２図は本
発明の第２実施例の略示図である。 １……エアフィルタ、２……吸気管、３……空気測定機
構、４……スロットルバルブ、５……分岐管、６……内
燃機関、７……円すい状部分、９……配量弁、１０……
レバー、１１……ヒンジ個所、１２……突出部、１３…
…制御スライド、１４……端面、１７……電動機、１８
……燃料ポンプ、１９……燃料容器、２０……燃料供給
導管、２１……導管、２２……圧力制限弁、２３……通
路、２４……室、２５……環状みぞ、２６……制御スリ
ット、２７……通路、２８……室、２９……ダイヤフラ
ム、３０……弁座、３１……ばね、３２……差圧弁、３
３……導管、３４……噴射ポンプ、３５……噴射導管、
３６……噴射弁、３７……調整棒、３８……カム円板、
３９，４０……竿、４１……加速ペダル、４２……スト
ッパ、４３……主噴射導管、４４……噴射弁、４５……
導管、４６……チョーク弁、４７……制御圧力導管、４
８……緩衝絞り、４９……圧力室、５０，５１……圧力
制御弁、５２……戻し導管、５３……ばね、５４……接
触子、５７……バイパス、５８…一空気弁、５９……ば
ね。
発明の第２実施例の略示図である。 １……エアフィルタ、２……吸気管、３……空気測定機
構、４……スロットルバルブ、５……分岐管、６……内
燃機関、７……円すい状部分、９……配量弁、１０……
レバー、１１……ヒンジ個所、１２……突出部、１３…
…制御スライド、１４……端面、１７……電動機、１８
……燃料ポンプ、１９……燃料容器、２０……燃料供給
導管、２１……導管、２２……圧力制限弁、２３……通
路、２４……室、２５……環状みぞ、２６……制御スリ
ット、２７……通路、２８……室、２９……ダイヤフラ
ム、３０……弁座、３１……ばね、３２……差圧弁、３
３……導管、３４……噴射ポンプ、３５……噴射導管、
３６……噴射弁、３７……調整棒、３８……カム円板、
３９，４０……竿、４１……加速ペダル、４２……スト
ッパ、４３……主噴射導管、４４……噴射弁、４５……
導管、４６……チョーク弁、４７……制御圧力導管、４
８……緩衝絞り、４９……圧力室、５０，５１……圧力
制御弁、５２……戻し導管、５３……ばね、５４……接
触子、５７……バイパス、５８…一空気弁、５９……ば
ね。
Claims (1)
- １ それぞれ１つの前燃焼室および主燃焼室を有するエ
ンジンシリンダと、測定機構ならびに任意に操作可能な
スロットルバルブを互いに前後して内部に配置した吸気
管とを備えた混合気圧縮外部点火式成層燃焼内燃機関の
だめの燃料噴射装置において、前記測定機構３が、通流
する空気量に相応して戻し力に抗して運動可能に配置さ
れており、この測定機構が、空気量に比例する全燃料量
の配量のための配量弁９の制御スライド１３を調整し、
配量が一定圧力差の下で行なわれ、配量された全燃料量
の一部がスロットルバルブ４の位置に関連して、エンジ
ン回転数で駆動される噴射ポンプ３４によって間欠的に
噴射弁３６を介して各前燃焼室内へ噴射され、かつ、主
燃焼室に所属する、配量された全燃料量の別の部分が前
記スロットルバルブ４の下流側で連続的に吸気管２内へ
噴射されるように構成したことを特徴とする燃料噴射装
置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2435840A DE2435840A1 (de) | 1974-07-25 | 1974-07-25 | Kraftstoffeinspritzanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5137326A JPS5137326A (ja) | 1976-03-29 |
| JPS5812470B2 true JPS5812470B2 (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=5921519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50089574A Expired JPS5812470B2 (ja) | 1974-07-25 | 1975-07-22 | ネンリヨウフンシヤソウチ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3983849A (ja) |
| JP (1) | JPS5812470B2 (ja) |
| DE (1) | DE2435840A1 (ja) |
| SE (1) | SE7508433L (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2502153A1 (de) * | 1975-01-21 | 1976-07-22 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| US4114579A (en) * | 1975-02-20 | 1978-09-19 | Robert Bosch Gmbh | Fuel-air-mixtures controller for internal combustion engines |
| GB1546074A (en) * | 1975-05-15 | 1979-05-16 | Tecalemit Ltd | Fuel injection systems for internal combustion engine |
| DE2530777A1 (de) * | 1975-07-10 | 1977-02-03 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage einer brennkraftmaschine mit gesteuerter abgasrueckfuehrung |
| DE2551340C3 (de) * | 1975-11-15 | 1979-03-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Luftventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage |
| JPS5273234A (en) * | 1975-12-16 | 1977-06-18 | Nippon Soken Inc | Internal combustion engine fuel injection system |
| JPS5824627B2 (ja) * | 1976-03-30 | 1983-05-23 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 内燃機関用燃料制御装置 |
| DE2730386A1 (de) * | 1977-07-06 | 1979-01-18 | Audi Nsu Auto Union Ag | Kraftstoff-einspritzanlage fuer fahrzeug-brennkraftmaschinen |
| JPS5420222A (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-15 | Toyota Motor Corp | Fuel-supplying device for internal combustion engine |
| JPS5457016A (en) * | 1977-10-14 | 1979-05-08 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel supply system for internal combustion engine |
| DE2747806A1 (de) * | 1977-10-25 | 1979-04-26 | Audi Nsu Auto Union Ag | Gemischverdichtende, fremdgezuendete brennkraftmaschine |
| JPS5578164A (en) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 | Hitachi Ltd | Air/fuel mixture supply device |
| DE2906597A1 (de) * | 1979-02-21 | 1980-08-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2918401A1 (de) * | 1979-05-08 | 1980-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE2933052A1 (de) * | 1979-08-16 | 1981-03-26 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzanlage |
| DE3115720A1 (de) * | 1981-04-18 | 1982-11-18 | Spica S.p.A., Livorno | Regelvorrichtung der foerdermenge einer kraftstoffeinspritzpumpe fuer verbrennungsmotoren |
| JPH0387162A (ja) * | 1989-08-31 | 1991-04-11 | Nippon Suisan Kaisha Ltd | 練製品品質改良剤 |
| TWI404563B (zh) * | 2010-05-11 | 2013-08-11 | Univ Nat Central | 移動式顆粒床及其氣體導引系統 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3682146A (en) * | 1971-03-04 | 1972-08-08 | Go Automobilny Z | System of fuel injection and precombustion-chamber spray ignition in piston and rotary-piston internal combustion engines |
| DE2327295C3 (de) * | 1973-05-29 | 1978-08-31 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffversorgungsanlage für Brennkraftmaschinen |
-
1974
- 1974-07-25 DE DE2435840A patent/DE2435840A1/de not_active Withdrawn
-
1975
- 1975-06-24 US US05/589,856 patent/US3983849A/en not_active Expired - Lifetime
- 1975-07-22 JP JP50089574A patent/JPS5812470B2/ja not_active Expired
- 1975-07-24 SE SE7508433A patent/SE7508433L/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7508433L (sv) | 1976-01-26 |
| JPS5137326A (ja) | 1976-03-29 |
| DE2435840A1 (de) | 1976-02-12 |
| US3983849A (en) | 1976-10-05 |
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