SU976858A3 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорани Download PDFInfo
- Publication number
- SU976858A3 SU976858A3 SU772504486A SU2504486A SU976858A3 SU 976858 A3 SU976858 A3 SU 976858A3 SU 772504486 A SU772504486 A SU 772504486A SU 2504486 A SU2504486 A SU 2504486A SU 976858 A3 SU976858 A3 SU 976858A3
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- nozzle
- channel
- engine
- carburetor
- head
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 42
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 23
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 9
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 6
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000013517 stratification Methods 0.000 claims description 3
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 claims description 2
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/003—Particular shape of air intake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
- F02B47/08—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only the substances including exhaust gas
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/06—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air
- F02D21/08—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to engines having other non-fuel gas added to combustion air the other gas being the exhaust gas of engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P60/00—Technologies relating to agriculture, livestock or agroalimentary industries
- Y02P60/14—Measures for saving energy, e.g. in green houses
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателям внутрен него сгорания.
Известны двигатели внутреннего сгорания, содержащие карбюратор с размещен- 5 ными в нем соплом Вентури и дроссельной заслонкой, поршень, установленный с возможностью перемещения внутри цилиндра, снабженного головкой с выполненными в ней камерой сгорания, основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором выпускным каналом, дополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан, установлненый в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом приво да для его открывания и закрывания, и свечу зажигания, установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры сгорания fl).
’ Однако в известных двигателях вслед— ствие расслоения смеси в цилиндре и плохого удаления отработавших газов из зоны искрового промежутка искровой свечи происходят перебои в работе двигателя и снижение^экономичности его работы.
Цель изобретения - повышение надежности двигателя.
Поставленная цель достигается тем, что в двигателе внутреннего сгорания, содержащем карбюратор с разманенными в нём соплом Вентури и дроссельной заслонкой,' поршень, установленный с возможД носгью перемещения внутри цилиндра , cnaq же иного головкой с выполненными в ней камерой сгорания, основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором впускным каналом, дополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло для впрыска, выходящее в камеру сгорания, регулирующий клапан, установленный в дополнительном канале и снабженный механизмом привода для его ч открывания и закрывания и свечу зажигания, установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры сго-> рання, дополнительный впускной канал со-
общей с карбюратором на участке между соплом Вентури и дроссельной заслонкой, продольная ось сопла для впрыска дополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршня и направлена к иск- $ ровому промежутку свечи зажигания, а механизм привода регулирующего клапана выполнен с возможностью обеспечения открытия последнего во время хода всасывания поршня, причем двигатель дополнительно снабжен устройством рециркуляции отработавших газов из выпускного канала в основной впускной канал.
На фиг. 1 изображен предлагаемый дви-.^ гатель внутреннего сгорания, разрез; на фиг. 2 - карбюратор в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1.
Двигатель внутреннего сгорания содержит карбюратор 1 с размещенными на нем соплом Вентури 2 и дроссельной заслон- 20 кой 3, поршень 4, установленный с воз можностью перемещения внутри цилиндра '5, снабженного головкой 6 с выполненными в ней камерой 7 сгорания, основным впускным каналом 8, сообщенным при помощи трубопровода 9 с карбюратором 1, и дополнительным впускным каналом 10, имеющим сопло 11 для впрыска, выходящее в камеру 7 сгорания, регулирующий клапан 12, установленный в дополнительном канале 10 и снабженный механизмом
О привода для его открывания и закрывания, и свечу 13 зажигания, установленную в головке 6 на резьбе и имеющую искровой промежуток 14 с заданным расположени- 35 ем внутри камеры 7 сгорания. Продольная ось сопла 11 наклонена к поверхности 15 поршня 4 и направлена к искровому промежутку 14 свечи 13 зажигания. Механизм привода регулирующего клапана 12 40 выполнен с возможностью обеспечения от крытия последнего во время хода всасывания поршня 4 и содержит клапанное коромысло 16, контактирующее с кулачком 17 распределительного вала 18. Пополни- 45 тельный впускной канал 10 при помощи трубопровода 19 Сообщен с~ карбюратором 1 на участке между соплом Вентури 2 и дроссельной заслонкой 3 (фиг. 2), причем сопло Вентури 2 соединено с распы- 50 лителем 20 главной дозирующей системыкарбюратора 1, а у ' дроссельной ъзаслон. ки 3 выполнены ' каналы 21 системы холостого хода. Карбюратор 1 имеет расположенный на его входе воздухоочисти- 55 .' тель 22.
В головке выполнен выпускной канал 23, причем последний и основной впускной канал 8 имеют клапаны (на чертеже не показаны), расположенные в головке 1 и приводимые от распределительного вала 18.
Двигатель дополнительно снабжен устройством рециркуляции отработанных газов из выпускного канала 23 в основной впускной канал 8, имеющим трубопровод 24, соединенный с трубопроводом 9. ,
Работа двигателя происходит следующим образом.
При работе основная часть воздуха, поступающего под действием всасывания из воздухоочистителя 22 в карбюратор 1, Смешивается в последнем с топливом в заданном соотношении, и образованная таким образом горючая смесь по трубопроводу 9 и основному впускному каналу 8 направляется в цилиндр 5. Часть воздуха из карбюратора 1 по трубопроводу 19 направляется в дополнительный впускной канал 10 и поступает через сопло 11 в камеру 7 сгорания. 4
Количество воздуха, проходящего через сопло 11, и сила струи, выходящей из последнего, определяется степенью открытия дроссельной заслонки 3, т.е. от нагрузки двигателя. Когда двигатель работает на режимах холостого хода или малых нагрузок и дроссельная зйслонка 3 открыта на небольшую величину, количество горючей смеси, поступающей через основной впускной канал 8, невелико, в связи с чем в цилиндре 5 образуется разрежение, в то время как в дроссельном пространстве карбюратора 1 давление приблизительно атмосферное, так что вследствие значительного перепада давления через сопло 11 вводится большое количество воздуха в виде струи, имеющей относительно большой напор и направленной в сторону камеры сгорания. В связи с этим создается сильное вихревое движение горючей смеси в камере 7 сгорания, причем одновременно воздух, выходящий из сопла 11, смешивается с горючей смесью, обеспечивая дис пергирование в условиях неравномерного распределения топлива. Так как струя воздуха, выход ящая, из сопла 11, направлена к искровому Промежутку 14 цскровей-свечиi 13, то отработанные газы, находящиеся ^последней, удаляются и к ней поступает . свежая горючая смесь.
Так как в момент подачи искры в камере 7 сгорания происходит вихревое движение заряда горючей смеси^ имеющей значительное расслоение, то обеспечивается ее быстрое сгорание и предотвращаются пропуски воспламенения, в связи с чем повышается надежность работы двигателя, а расход топлива последним уменьшается.
Когда двигатель работает на режимах средних и номинальных нагрузок, через 5 дополнительный впускной канал подается топливо-воздушная смесь почти того же состава, что и горючая смесь, поступающая через основной впускной канал.
Таким образом, обеспечивается вихре- ю вое движение заряда горючей смеси в цилиндре 5 двигателя, однако вследствие ее однородности обеспечиваются повышенные мощностные показатели двигателя на режимах средних и номинальных нагрузок. 15 Таким .образом, такое выполнение двигателя внутреннего сгорания обеспечивает повышение надежности его работы.
Claims (2)
- (54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани . Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие карбюратор с размещен ными в нем соплом Вентури и дроссельной заслонкой, поршень, установленный с возможностью перемещени внутри цилинд ра, снабженного головкой с выполненными в ней камерой сгорани , основным впускНЬ1М каналом, сообщенным с карбюратором выпускным каналом, пополнительный впускной канал, выполненный в головке и имеющий сопло дл впрыска, выход щее в камеру сгорани , регулирующий клапан, установлненый в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом привода дл его открывани и закрывани , и свечу зажигани , установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры сгорани Однако в известных двигател х вследствие расслоени смеси в цилиндре и плохого удалени отработавших газов из зоны искрового промежутка искровой свечи происход т перебои в работе двигател и снижение экономичностиёго работы. Цель изобретени - повышение надежности двигател . Поставленна цель достигаетс тем, что в двигателе внутреннего сгорани , содержащем карбюратор с размоденными в нём соплом Вентури и дроссельной заслонкой , поршень, установленный с возможуностью перемещени внутри цилиндра , cHaq женного головкой с выполненными в ней камерой сгорани , основным впускным каналом, сообщенным с карбюратором впускным каналом, дополнительный впускной канал, вьшолненный в головке и имеющий сопло дл впрыска, выход щее в камеру сгорани , регулирующий клапан, установленный в дополнительном канале и снабженный механизмом привода дл его открывани и закрывани и свечу зажи .гани , установленную в головке на резь-бе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внутри камеры огоранн , дополнительный впускной канал со3976 общей с карбюратором на участке между соплом Вентури и дроссельной заслонкой, продольна ось сопла дл впрыска дополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршн и направлена к искровому промежутку свечи зажигани , а механизм привода регулирующего клапана выполнен с возможностью обеспечени огпурытк последнего во врем хода всасывани поршн , причем двигатель дополнительно снабжен устройством рециркул ции отработавших газов из вьшускного канала в основной впускной канал. На фиг. 1 изображен гфедлагаемый дви гатель .внутреннего сгорани , разрез; на фйг. 2 - карбкфатор в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1. Двигатель внутреннего сгорани содержит карбюратс 1 с размещенными на нем соплом Вентури 2 и дроссельной заслонкой 3, поршень 4, установленный с возможностью перемещени внутри цилиндра 5, снабженного головкой 6 с выполненными в ней камерой 7 сгорани , основным впускным каналом 8, сообщенным при помощи трубопровода 9 с карбюратором 1, и допопнительнь1М впускнымканалом 1О, имеющим сопло 11 дл вгфыске, выход щее в камеру 7 сгорани , регулирующий клапан 12, установленный в дополнительном канале 1О и снабженный ме:1анизмом о, привода дл его открывани и закрывани и свечу 13 зажигани , установленную в головке 6 на резьбе и имеющую искровой промежуток 14 с заданным расположением внутри камеры 7 сххэрани . Продольна ось сопла 11 наклонена к поверхности 15 поршн 4 и направлена к искровому промежутку 14 свечи 13 зажигани . Механизм привода регул1фующего клапана 12 выполнен с возмо шостью обеспечени открыти последнего во врем хода всасывани поршн 4 и содержит клапанное коромысло 16, контактирующее с кулачком 17 распределительного вала 18. Пополнительный впускной канал 10 помощи тру бопровода 19 Сообщен с кфбюрат(Ч5ом 1 на участке между соплом Вентури 2 и дроссельной заслонкой 3 (фиг. 2), причем сопло Вентури 2 соединено с распылителем 20 главной дозирующей системь карбюратора 1, а у; дроссельнойюаслонки 3 вьтолнены :канальг 21 системы холостого хода. Карбюратор 1 имеет расположенный на его входе воздухоочиститель 22. В головке выполнен вьшускной канал 23, 1фичем: последний и основной вйуск8 НОЙ канал 8 имеют клапаны (на чертеже не показаны), расположенные в 1Х ловке и приводимые от распределительного ваа 18. Двигатель дополнительно снабжен устойством рециркул ции отработанных газов из Вьшускного канала 23 в основной впускной канал 8, имеющим трубопровод 24, соединенный с .трубопроводом 9. , Работа двигател гроисходит следующим образом,, . При работе основна часть воздуха, поступающего под действием всасывани из воздухоочистител 22 в карбюратор I, йыешиваетс в последнем с топливом в заданном соотношении, и образованна таким образом горюча смесь по трубо проводу S и основному впускному каналу 8 направл етс в цилиндр 5. Часть воздуха из карбюратора 1 по трубопроводу 19 направл етс в дополнительный впускной канал 10 и поступает через сопло 11 в камеру 7 сгорани .Количество воздуха, проход щего через сопло 11, и сила струи, выход щей из последнего, определ етс степенью открыти дроссельной заслонки 3, т.е. от наг рузки двигател . Когда двигатель работает на режимах холостого хода или малых нагрузок и дроссельна зйслонка 3 открыта на небольшую величину, количество горючей смеси, поступающей через основной впускной канал 8, невелико, в св зи с чем в цилиндре 5 образуетс разрежение, в го врем как в дроссельном пространстве карбюратора 1 давление приблизительно атмосферное , так что вследствие значительного перепада давлени через сопло 11 вводитс большое количество воздуха в виде струи, имеющей относительно большсй напор и направленной в сторону камеры сгорани . В св зи с этим создаетс сильное вюфевое движение горючей смеси в камере 7 сгорани , гфичем одновременно воздух, выход щий из сопла 11, смешиваетс с горючей смесью, обеспечива дисп пфование в услови х неравномерного распределени топлива. Так как стру возДух вых д ша из сопла 11, направлена к искровому йроме сугку 14 цскровеЙ1СВвни1 13, то огработанные газы, наход щиес V последней, удал ютс и к ней поступает свежа г фюча смесь. Так как в момент подачи искры в камере 7 сгорани происходит вихревое движение зар да горючей смеси,.имеющей значительное расслоение, то обеспечиваегс ее быстрое сгорание и предотвращаютс 597 пропуски всх:пламене1ш , в св зи с чем повышаетс надежность работы двигател , а расход топлива последним уменьшаетс . Когда двигатель работает на режимах средних и номинальных нагрузок, через дополнительный впускной канал подаетс топливо-воздушна смесь почти того же состава, что и горюча смесь, поступающа через основной впускной канал. Таким образом, обеспечиваетс вихревое движение зар да горючей смеси в цилиндре 5 двигател , однако вследствие ее однородности обеспечиваютс повышенные мощностные показатели двигател на режимах средних и номинальных нагрузок. Таким,образом, такое вьшолнение двигател внутреннего сгорани обеспечивает повышение надежности его работы. Формула изобретени 1. Двигатель внутреннего сгорани , со держащий карбюратор с размещенными в нем соплом Венгури и дроссельной заслонкой , поршень, установленный с возможное тью перемещени внутри цилиндра, снабжен него головкой с выполненными в ней камерой сгорани , основным впускным клапаном , сообщенным с карбюратором выпускным каналом, дополнительный впуск8 ной канал, вьшолненный в головке и имеюший сопло дл впрыска, выход щее в камеру сгорани , регулирующий клапан, установленный в дополнительном впускном канале и снабженный механизмом привода дл его открывани и закрывани , и свечу зажигани , установленную в головке на резьбе и имеющую искровой промежуток с заданным расположением внут$ф камеры сгорани , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности в работе двигател , дополнительный впускной канал сообщен с карбюратором на участке между соплом Вентури и дроссельной заслонкой , продольна ось сопла дл впрыска дополнительного впускного канала наклонена к поверхности поршн и направлена к искровому хфомежутку свечи зажигани , а механизм привопа регулирующего клапана выполненс возможностью обеспечени открыти последнего во врем хода всасыва-ни поющн ..
- 2. Двигатель по п. 1, о т л и ч а ю-j , щ и и с тем, что он дополнительно снабжен устройством рециркул ции отработавших газов из вьшускного канала в основной впускной канал. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе - Патент Франции № 1576335, кл. F О2 В 17/Об, опублик. 1972.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51037439A JPS5838612B2 (ja) | 1976-04-02 | 1976-04-02 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU976858A3 true SU976858A3 (ru) | 1982-11-23 |
Family
ID=12497533
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU762386540A SU910129A3 (ru) | 1976-04-02 | 1976-07-30 | Двигатель внутреннего сгорани |
| SU772504486A SU976858A3 (ru) | 1976-04-02 | 1977-07-18 | Двигатель внутреннего сгорани |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU762386540A SU910129A3 (ru) | 1976-04-02 | 1976-07-30 | Двигатель внутреннего сгорани |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838612B2 (ru) |
| AU (1) | AU501307B2 (ru) |
| BE (1) | BE844719A (ru) |
| BR (1) | BR7604987A (ru) |
| CA (1) | CA1055337A (ru) |
| DE (1) | DE2634334C2 (ru) |
| ES (1) | ES450839A1 (ru) |
| FR (1) | FR2346559A1 (ru) |
| GB (2) | GB1549387A (ru) |
| IT (1) | IT1073404B (ru) |
| MX (1) | MX3669E (ru) |
| NL (1) | NL178995C (ru) |
| PL (1) | PL118483B1 (ru) |
| SE (1) | SE435949B (ru) |
| SU (2) | SU910129A3 (ru) |
| ZA (1) | ZA764372B (ru) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2489883B1 (fr) * | 1980-09-05 | 1985-09-13 | Suzuki Motor Co | Moteur a combustion interne a quatre temps |
| JPS5762919A (en) * | 1980-09-29 | 1982-04-16 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| JPS5783631A (en) * | 1980-11-13 | 1982-05-25 | Suzuki Motor Co Ltd | Internal combustion engine |
| GB8701578D0 (en) * | 1987-01-24 | 1987-02-25 | Jaguar Cars | Supercharging i c engines |
| WO1996013655A1 (de) * | 1994-10-29 | 1996-05-09 | Peter Andresen | Verfahren zur verbesserung des wirkungsgrades und des emissionsverhaltens einer brennkraftmaschine |
| DE10012588A1 (de) * | 2000-03-15 | 2001-09-20 | Mann & Hummel Filter | Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung |
| DE102005041992A1 (de) * | 2005-09-05 | 2007-03-15 | Schabinger, Günter Wilhelm | Brennkraftmaschine |
| RU2727952C1 (ru) * | 2019-12-09 | 2020-07-27 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Двигатель внутреннего сгорания |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2807250A (en) * | 1955-11-22 | 1957-09-24 | Mallory Marion | Gasoline engine |
| FR89404E (fr) * | 1964-12-23 | 1967-06-23 | Inst Francais Du Petrole | Procédé permettant la combustion de mélanges pauvres dans les moteurs à allumage commandé |
| FR1464586A (fr) * | 1965-03-27 | 1967-01-06 | Inst Francais Du Petrole | Procédé permettant la combustion de mélanges globalement pauvres dans les moteurs à allumage commandé et dispositifs pour sa mise en oeuvre |
| US3359958A (en) * | 1966-08-29 | 1967-12-26 | Seggern Ernest A Von | Excess air cycle engine and air supply means and method of operating same |
| FR1560334A (ru) * | 1967-12-04 | 1969-03-21 | ||
| FR1558434A (ru) * | 1967-12-14 | 1969-02-28 | ||
| FR1576335A (ru) * | 1968-04-19 | 1969-07-25 | ||
| FR2219689A5 (ru) * | 1973-02-22 | 1974-09-20 | Snecma | |
| FR2236378A5 (ru) * | 1973-07-06 | 1975-01-31 | Peugeot & Renault |
-
1976
- 1976-04-02 JP JP51037439A patent/JPS5838612B2/ja not_active Expired
- 1976-07-21 ZA ZA764372A patent/ZA764372B/xx unknown
- 1976-07-21 AU AU16106/76A patent/AU501307B2/en not_active Expired
- 1976-07-28 NL NLAANVRAGE7608366,A patent/NL178995C/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-07-29 GB GB31587/76A patent/GB1549387A/en not_active Expired
- 1976-07-29 GB GB28184/78A patent/GB1549969A/en not_active Expired
- 1976-07-29 SE SE7608595A patent/SE435949B/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-07-30 FR FR7623435A patent/FR2346559A1/fr active Granted
- 1976-07-30 CA CA258,140A patent/CA1055337A/en not_active Expired
- 1976-07-30 MX MX766007U patent/MX3669E/es unknown
- 1976-07-30 BR BR4987/76A patent/BR7604987A/pt unknown
- 1976-07-30 SU SU762386540A patent/SU910129A3/ru active
- 1976-07-30 IT IT50703/76A patent/IT1073404B/it active
- 1976-07-30 BE BE169411A patent/BE844719A/xx not_active IP Right Cessation
- 1976-07-30 DE DE2634334A patent/DE2634334C2/de not_active Expired
- 1976-07-31 PL PL1976191568A patent/PL118483B1/pl unknown
- 1976-07-31 ES ES450839A patent/ES450839A1/es not_active Expired
-
1977
- 1977-07-18 SU SU772504486A patent/SU976858A3/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52121104A (en) | 1977-10-12 |
| NL178995C (nl) | 1986-06-16 |
| BE844719A (fr) | 1976-11-16 |
| AU1610676A (en) | 1978-01-26 |
| AU501307B2 (en) | 1979-06-14 |
| DE2634334C2 (de) | 1984-02-02 |
| ES450839A1 (es) | 1977-08-16 |
| NL178995B (nl) | 1986-01-16 |
| FR2346559B1 (ru) | 1982-07-16 |
| FR2346559A1 (fr) | 1977-10-28 |
| CA1055337A (en) | 1979-05-29 |
| IT1073404B (it) | 1985-04-17 |
| BR7604987A (pt) | 1978-02-14 |
| MX3669E (es) | 1981-04-20 |
| SE435949B (sv) | 1984-10-29 |
| GB1549387A (en) | 1979-08-08 |
| GB1549969A (en) | 1979-08-08 |
| SU910129A3 (ru) | 1982-02-28 |
| ZA764372B (en) | 1977-07-27 |
| PL118483B1 (en) | 1981-10-31 |
| DE2634334A1 (de) | 1977-10-27 |
| JPS5838612B2 (ja) | 1983-08-24 |
| NL7608366A (nl) | 1977-10-04 |
| SE7608595L (sv) | 1977-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4196701A (en) | Internal combustion engine intake system having auxiliary passage bypassing main throttle to produce swirl in intake port | |
| US4194474A (en) | EGR Recirculation at low load in internal combustion engines | |
| US4438743A (en) | Internal combustion engine | |
| US5062395A (en) | Two-stroke internal combustion engine | |
| GB1456153A (en) | Reciprocating piston internal combustion engines | |
| JP2501079B2 (ja) | 加速装置とアイドル回路遮断装置とを備えた気化器 | |
| US4318273A (en) | Internal combustion engine equipped with a turbocharger | |
| SU976858A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| US4133322A (en) | Internal combustion engine | |
| US4484549A (en) | 4-Cycle internal combustion engine | |
| US4167161A (en) | Directional auxiliary intake injection for internal combustion engine | |
| GB1598173A (en) | Internal combustion engine intake systems | |
| US4271802A (en) | Secondary intake gas control system for internal combustion engine | |
| US4303046A (en) | Intake system of a multi-cylinder internal combustion engine | |
| US20080302332A1 (en) | Split-bore stratified charge carburetor | |
| SU1080755A3 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| RU2032105C1 (ru) | Система питания двигателя внутреннего сгорания | |
| CA1208088A (en) | Internal combustion engine | |
| RU2191916C2 (ru) | Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания | |
| KR100203507B1 (ko) | 직분식 가솔린 엔진 | |
| SU891981A1 (ru) | Способ питани двигател внутреннего сгорани и карбюратор дл его осуществлени | |
| KR820000594B1 (ko) | 엔 진 | |
| SU1300175A1 (ru) | Система питани форкамерного бензинового двигател | |
| SU1315637A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани | |
| SU1302002A1 (ru) | Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани |