SU1300175A1 - Система питани форкамерного бензинового двигател - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  форкамерного бензинового двигател .

Цель изобретени  - снижение токсичности отработавших газов и расхода топлива на режимах холостого хода и малых нагрузок и улучшение динамических качеств.

На чертеже схематично изображена предлагаема  система питани  форкамерного бензинового двигател .

Система содержит карбюратор 1, имеющий поплавковую камеру 2, форпоступает только из системы 4 холостого хода форкамерной секции 3, причем последн   приготавливает топ ливовоздушную смесь, котора  по фор камерным каналам 7 попадает в форка меры (не изображены) цилиндров. Кро ме того, смесь из форкамерных каналов 7 по отверсти м 18 попадает во впускные каналы 9, в которых происto

ходит ее смешение с воздухом, поступающим через первичную основную секцию, так как на этих частотах вращени  из главной дозирующей системы 11 топливо не поступает, а

камерную секцию 3, выполненную с сие- образовавша с  во впускных каналах

темой 4 холостого хода, и первичную и вторичную основные секции 5 и 6, и впускной тракт, сообщающий с цилиндрами двигател  (не изображены) фор- камерную секцию 3 при помощи отдельных форкамерных каналов 7 и основные сек1щи 5 и 6 - -через общую камеру 8 и через отдельные впускные каналы 9, Первична  основна  секци  5 снабжена дроссельной засло нкой 10 и выполнена с главной дозирующей систе- . мой 11, а вторична  основна  секци  6 снабжена дроссельной заслонкой 12 и выполнена с главной дозирующей системой

9 обедненна  смесь направл етс  в основные камеры сгорани  (не изобр жены) цилиндров,

20 Поступление смеси из форкамерн каналов 7 во внускные каналы 9 обу ловлено тем, что в последних разр жение выше, чем в форкамерных кан лах 7 из-за дросселирующего вли н

25 сопловых отверстий между основным камерами сгорани  и форкамерами, также вследствие взаиморасположен дроссельных заслонок 10 и 16, Так образом, на малых частотах вращени

13и переходной системой 14, имеющей холостого хода топливо дозируетс 

... одной системой 4 холостого хода

ходные окна 15, расположенные над

форкамерной секции 3, а также рас предел етс  только по форкамерным каналам 7, что улучшает распредел эс ние топлива по цилиндрам.. Одновре менно улучшаетс  смесеобразовани так как малые сечени  форкамерных каналов предотвращают расслоение си, образованной в форкамерной се 40 ции. Кроме того, увеличение расхо топлива через систему 4 холостого хода обеспечивает повьш1ение точно сти и стабильности дозировани  то лива, в св зи с чем достигаетс  с j5 жение расхода топлива и токсичнос отработавших газов на режимах хол того ходи и малых нагрузок.

дроссельной заслонкой 12 при установке последней в положение закрыти 

Форкамерна  секци . 3 снабжена дроссельной заслонкой 16, а также главной дозирующей системой 17, Последн   вместе с системой 4 холостого хода, а также главные дозирушш ге системы П и 13 и переходна  система 14 независимо соединены с поплавковой камерой 2,

Каждьш отдельный форкамерный канал 7 сообщен при помощи отверсти  18 с соответствующим впускным каналом 9 в зоне, прилежащей к цилиндру двигател . Дроссельные заслонки 10, 12 и 16 выполнены с кинематической св зью между собой, причем дроссельна  заслонка 12 вторичной основной секции 6 имеет заданную задержку открыти  по сравнению с дроссешьной заслонкой 10,

Система питани  работает следующим образом.

При малых частотах вращени  холостого хода двигател  дроссельные заслонки 10, 12 и 16 наход тс  в положении закрыти , топливо.в цилиндры

01752

поступает только из системы 4 холостого хода форкамерной секции 3, причем последн   приготавливает топ- ливовоздушную смесь, котора  по фор- камерным каналам 7 попадает в форка- меры (не изображены) цилиндров. Кроме того, смесь из форкамерных каналов 7 по отверсти м 18 попадает во впускные каналы 9, в которых происto

ходит ее смешение с воздухом, поступающим через первичную основную , секцию, так как на этих частотах вращени  из главной дозирующей системы 11 топливо не поступает, а

образовавша с  во впускных каналах

9 обедненна  смесь направл етс  в основные камеры сгорани  (не изображены ) цилиндров,

Поступление смеси из форкамерных каналов 7 во внускные каналы 9 обусловлено тем, что в последних разрежение выше, чем в форкамерных каналах 7 из-за дросселирующего вли ни 

сопловых отверстий между основными камерами сгорани  и форкамерами, а также вследствие взаиморасположени  дроссельных заслонок 10 и 16, Таким образом, на малых частотах вращени 

форкамерной секции 3, а также распредел етс  только по форкамерным каналам 7, что улучшает распределе- ние топлива по цилиндрам.. Одновременно улучшаетс  смесеобразование, так как малые сечени  форкамерных каналов предотвращают расслоение смеси , образованной в форкамерной сек- ции. Кроме того, увеличение расхода топлива через систему 4 холостого хода обеспечивает повьш1ение точности и стабильности дозировани  топлива , в св зи с чем достигаетс  сни- жение расхода топлива и токсичности отработавших газов на режимах холостого ходи и малых нагрузок.

При увеличении нагрузки двигател  вначале происходит открытие дроссель- ных заслонок 10 и 16 и таким образом включение в работу главной дозирующей системы 11, а затем происходит открытие дроссельной заслон| и 12, при котором вначале включаетс  в работу переходна  система 14, а затем и главна  дозируЕоща  система 13, причем включение в работу каждой дозирующей системы не вли ет на работоспособность других систем, так как

31300175-4

они соединены с поплавковой камеройчем улучшаютс  динамические качестнезависимо друг от друга, в св зи сва двигател .

Редактор М, Петрова

Составитель Л. Синай

Техред Л.Сердюкова Корректор А, Зимокосов

Заказ П30/33Тираж 504Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна  4

Claims (1)

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ФОРКАМЕРНОГО БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ, содержащая карбюратор, имеющий поплавковую камеру, форкамерную секцию, выполненную с системой холостого хода, и первичную и вторичную основные секции, выполненные с главными дозирующими системами, причем по меньшей мере одна из основных секций снабжена переходной системой, и впускной тракт,, сообщающий с цилиндрами двигателя форкамерную секцию при помощи отдельных форкамерных каналов и основные секции - через общую камеру и через отдельные впускные каналы, отличающаяся тем, что, с целью снижения токсичности отработавших газов и расхода топлива на режимах холостого хода, малых нагрузок и улучшения динамических качеств двигателя, каждый форкамерный канал сообщен при помощи отверстия с соответствующим впускным каналом в зоне, прилежащей к цилиндру двигателя.