SU1390400A1

SU1390400A1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1390400A1
Application number: SU864061373A
Authority: SU
Inventors: Павел Самуилович Герзон; Владимир Кузьмич Булаткин
Priority date: 1986-04-28
Filing date: 1986-04-28
Publication date: 1988-04-23

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению и позвол ет повысить экономичность путем уменьшени потерь пр мого выброса топлива. Цилиндр с высокой степенью сжати имеет камеру сгорани меньшего объема, котора соединена каналом с камерой сгорани дру- гого цилиндра, имеющего меньшую степень сжати и соответственно больший объем камеры сгорани . Цилиндры имеют

Description

23 17 19 12

I / / , /

(Л

/б

Фи9,2

индивидуальные впускные 9 и 10,-продувочные 11 и 12 и вьшускные 13 и 14 каналы. Каналы 9 и 10 соединены в единый впускной патрубок 15, в котором установлена дроссельна заслонка 16. Кривошипна камера посредством продувочного канала 17, имеющего ветви 18 и 19, сооб даетс с цилиндрами через дополнительные продувочные окна 20, 21. На ветви 18 установлена дроссельна заслонка 22, св занна с заслонкой 16. В зоне разветвлени канала 17 установлена форсунка 23 системы впрыска бензина, что исключает ее высокий нагрев, В процессе газообмена воздух из кривопшпной камеры через каналы 11 и 12 поступает в циI

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигaтeJJe- строеник), а именно к двухтактнЬтм двигател м внутреннего сгорани . , Целью изобретени вл етс повышение экономичности путем уменьшени потерь пр мого выброса топлива.

На фиг.1 представлена схема двигател ; на фиг,2 - схема размещени каналов газообмена.

Двигатель содержит одноразмерные цилиндры 1 и 2, снабженные поршн ми 3 и 4, св занными с коленчатым валом с возможностью синхронного перемеще- ни . Цилиндр 1 с высокой степенью сжати имеет камеру 5 сгорани меньшего объема, котора соединена каналом 6 с камерой 7 сгорани цилиндра 2, имеющего меньшую степень сжати и соответственно больший объем камеры сгорани . В камере 7 сгорани установлена свеча 8 зажигани .

Цилиндры двигател имеют индиви- дуальные впускные 9 и 10, продувочные 11 и 12 и выпускные 13 и 14 каналы . Впускные каналы 9 и 10 соединены в единый впускной патрубок 15, в котором установлена дроссельна зас- лонка 16. Кривошипна камера двигател (не показана) дополнительным продувочным каналом 17, имеющим ве,тви 1

линдры. Одновременно часть воздуха по ветв м 18 и 19 канала 17. В эту часть воздуха форсункой 23 впрыскиваетс доза топлива, необходима дл осуществлени рабочего цикла. При этом образуетс переобогащенна топ- ливновоздушна смесь, направл ема так, чтобы во втором цилиндре в зоне свечи зажигани на всех режимах соз- . услови устойчивого воспламенени . Дополнительные продувочные окна и геометри участков 1В и 19 выбраны так, чтобы смесь поступала в цилиндры с некоторым запаздыванием относительно основного продувочного воздуха. Это исключает смешивание смеси с отработавшими газами. 2 ил.

и 19, сообщаетс с цилиндрами 1 и 2 через дополнительные продувочные окна 20 и 21 (фиг,2) соответственно.

На ветви 18 канала 17 установлена дроссельна заслонка 22. Заслонки 16 и 22 имеют св зь (не показана), В зоне разветвлени 1еанала 17 установлена форсунка 23 системы впрыска бензина . Двигатель снабжен системой раздельной подачи масла (не показан). Масл ный жиклер 24 размещен в патрубке 15.

Двигатель.работает следующим образом .

Воздух по впускному патрубку 15 через каналы 9 и 10 попадают в кривошипную камеру. Необходимое количество масла подаетс через масл ный жиклер 24. В процессе газообмена воздух из кривошипной камеры через каналы 11 и 12 поступает в цилиндры 1 и 2. В то же врем часть воздуха подаетс в цилиндры по ветв м 18 и 19 канала 17 через дополнительные продувочные окна 20 и 21, В эту часть воздуха форсункой 23 впрыскиваетс доза топлива, необходима дл осуществлени рабочего цикла. При этом образуетс переобогащенна топливно-воздушна смесь, направл етс в цилиндры таким образом , что в цилиндре 2 в зоне свечи 8

з;ажигани на всех режимах работы двигател создаютс услови устойчивого воспламенени смеси. Окна.20 и 21 и геометри , каналов 18 и- 19 выбраны та- КИМ образом, что топливно-воздушна смесь поступает в цилиндр с некоторым запаздыванием относительно основного продувочного воздуха, поступающего в цилиндры по каналам 11 и 12, Это исключает смешивание топли- вно-воздушной смеси с отработавшими газами предыдущего рабочего цикла, а соответственно и потери топлива на пр мой выброс.

При максимальной нагрузке заслонки 16 и 22 открыты полностью и в оба цилиндра подаетс количество топлива достаточное дл образовани мощност- ного состава смеси. По мере снижени нагрузки на двигатель заслонка 16 прикрываетс , уменьша количество воздуха, поступающего в кривошипные камеры. Одновременно прикрьгааетс заслонка 22, уменьша долю топливно- воздушной смеси, котора поступает в цилиндр 1 без свечи зажигани . Таким образом, по мере снижени нагрузки топливно-воздушна смесь перераспредел етс преимущественно в цилиндр 2 со свечой зажигани и на режимах, близких холостому ходу, топливо в цилиндр 1 вообще не подаетс ,

В процессе сжати за:р д из цилиндра 1 по каналу 6 частично перетекает в камеру 7 сгорани цилиндра 2, соэ- даетс дополнительна турбулизаци зар да, способетвукмца при полных нагрузках улучшению гомогенизации сме- си, а на частичных нагрузках - сосредоточению обогащенного топливного зар да 2 в зоне свечи зажигани . После воспламенени зар да в процессе его сгорани происходит обратное перетекание зар да в камеру 5 сгорани цилиндра 1, при этом факел гор щих газов , вылетающих из канала 6, выжигает в камере 5 смесь любого состава, а наход щийс в этой камере на частичных нагрузках кислород избыточного

00

воздуха обеспечивает более полное сгорание топлива. Отработатлне га-,)ы удал ютс из цилинщюв через выпускные каналы 13 и 14. Размещение форсунки 23 впрыска бензина в дополнительном продувочном канале 17 исключает ее высокий нагрев, создает благопри тные услови дл ее работы.

0

5

0

5 О

5

0

Claims

Формула изобретени

Двухтактный двигатель внутреннего сгорани с четным числом цилиндров, содержащий по меньшей мере два цилиндра , снабженных общей головкой ци- линдррв, крив.ошипной камерой, индивидуальными впускными, выпускными и продувочньгми окнами, сообщенными с продувочными каналами, и поршн ми, кинематически св занными с коленчатым валом с возможностью синхронного перемещени , камеру сгорани , образованную двум сообщенными между собой неравными по объему полост ми, соединенными с цилиндрами и ограниченными головкой цилиндров и днищами поршней , свечу зажигани , установленную в полости большего объема, и впускной патрубок с размещенной в нем дроссельной заслонкой, отличающийс тем, что, с целью повышени экономичности путем уменьшени потерь пр мого выброса топлива, он снабжен дополнительным продувочным каналом, соединенным с кривошипной камерой и выполненным разветвленным, в цилиндрах выполнены дополнительные продувочные окна, причем дополнительное продувочное окно, выполненное в цилиндре с большей полостью камеры сгорани , сообщено с первой ветвью дополнительного продувочного канала, а дополнительное продувочное окно, выполненное в цилиндре с меньшей полостью камеры сгорани , - с второй ветвью дополнительного продувочного канала, в зоне разветвлени канала установлена топливна форсунка, а во второй ветви канала - заслонка, св занна с дроссельной заслонкой.

Фиг.1