SU1087678A1

SU1087678A1 - Двухтактный двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1087678A1
Application number: SU823510252A
Authority: SU
Inventors: Борис Ефимович Митин; Владимир Викентьевич Альферович; Александр Николаевич Арапов; Алла Семеновна Мажей; Геннадий Алексеевич Пресняков
Original assignee: Институт проблем надежности и долговечности машин АН БССР
Priority date: 1982-11-09
Filing date: 1982-11-09
Publication date: 1984-04-23

Abstract

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий два смежных цилиндра, снабженных поршн ми , работаюш,ими в одной и той же фазе, и сообшенных между собой при помош,и перепускного канала, выполненного в головке цилиндров, канал выпуска отработавших газов, подключенный к первому цилиндру, два подключенных к второму цилиндру продувочных канала, один из которых св зан с источником обогащенной горючей смеси, а другой - с источником обедненной горючей смеси, и свечу зажигани , установленную в втором цилиндре, отличающийс тем, что, с целью повышени топливной экономичности , головка цилиндров снабжена дефлектором , размещенным в втором цилиндре между свечой зажигани и перепускным каналом, а продувочные каналы подключены к второму цилиндру по обе стороны от плоскости, проход щей через дефлектор параллельно оси цилиндра, причем канал, св занный с i источником обедненной рабочей смеси, расположен со стороны перепускного канала. (Л 23 00 О5 00

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано в двигател х с расслоением зар да.

Известен двигатель внутреннего сгорани , содержащий два смежных цилиндра, снабженных поршн ми, работаюш,ими в одной и той же фазе, и сообщенных между собой при помощи перепускного канала, выполненного в головке цилиндров, канал выпуска отработавших газов, подключенный к первому цилиндру, подключенный к второму цилиндру продувочный канал, св занный с источником гор чей смеси, и свечу зажигани 1.

Известный двигатель позвол ет получить при работе требуемую мощность, однако при ородувке цилиндров часть горючей смеси тер етс , что приводит к снижению КПД двигател .

Известен также двухтактный двигатель внутреннего сгорани , содержащий два смежных цилиндра, снабженных порщн ми, работающими в одной и той же фазе, и сообщенных между собой при помощи перепускного канала, выполненного в .головке цилиндров, канал выпуска отработавших газов, подключенный к первому цилиндру, два подключенных к второму цилиндру продувочных канала, один из которых св зан с источником обогащенной горючей смеси, а другой - с источником обедненной горючей смеси, и свечу зажигани , установленную во втором цилиндре 2.

В известном двигателе можно осуществить продувку цилиндров сначала обедненной горючей смеси, а затем наполнение обогащенной горючей смеси, что позвол ет снизить потерю горючей смеси при продувке

Недостатком известного двухтактного двигател вл етс его низка топливна экономичность, св занна с тем, что при подаче обогащенной горючей смеси в цилиндр происходит ее перемешивание с обедненной горючей смесью, в результате чего удовлетворительное расслоение зар да получить невозможно.

Целью изобретени вл етс повышение топливной экономичности двигател .

Эта цель достигаетс тем, что в двухтактном двигателе внутреннего сгорани , содержащем два смежных цилиндра, снабженных поршн ми, работающими в одной и той же фазе, и сообщенных между собой при помощи перепускного канала, выполненного в головке цилиндров, канал выпуска отработавших газов, подключенный к первому цилиндру , два подключенных к второму цилиндру продувочных канала, один из которых св зан с источником обогащенной горючей смеси, а другой - с источником обедненной горючей смеси, и свечу зажигани , установленную во втором цилиндре, головка цилиндров снабжена дефлектором, размещенным

во втором цилиндре между свечой зажигани и перепускным каналом, а продувочные каналы подключены к второму цилиндру по обе стороны от плоскости, проход щей через

дефлектор параллельно оси цилиндра, причем канал, св занный с источником обедненной рабочей смеси, расположен со стороны перепускного канала.

На чертеже представлен двухтактный двигатель внутреннего сгорани , общий вид.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорани содержит два смежных цилиндра 1 и 2. В каждом из цилиндров расположены поршни 3 и 4, работающие в одной и той же фазе . Поршни соединены со штоками 5, св , занными через шатуны 6, содержащими крейцкопфы (не показаны), с основным валом 7, выполненным в виде плоского коленчатого вала с односторонним расположением кривошипов. Каждый поршень делит цилиндр на две камеры: продувочную 8 и ра0 бочую 9. Картер двигател отделен от цилиндров перегородкой 10, через которую проход т щтоки 5. Герметичность соединени достигаетс уплотнени ми. Головка 11 цилиндров снабжена перепускным каналом 12, сообщающим цилиндры 1 и 2 между собой, и дефлектором 13, размещенным во втором цилиндре 2 между свечой 14 зажигани и перепускным каналом 12.

К первому цилиндру 1 подключен канал 15 выпуска отработавших газов, а к второму

0 цилиндру подключены при помощи окон 16 и 17 два продувочных канала 18 и 19, расположенных по обе стороны от плоскости 20, проход щей через дефлектор параллельно оси 21 цилиндра 2. Продувочный канал 18 через продувочную камеру 8 второго

5 цилиндра 2 св зан с источником 22 обогащенной горючей смеси, а продувочный канал 19, расположенный со стороны перпепускного канала 12, подключен через продувочную камеру 8 первого цилиндра 1 к источнику 23 обедненной горючей смеси. Последний снабжен отключаемой форсункой (не показана) и обеспечивает подачу обедненной горючей смеси требуемого состава или чистого воздуха . Высота окна 16, подключенного к продувочному каналу 18, может быть выполнена

5 меньшей, чем высота окна 17, подключенного к продувочному каналу 19.

Двухтактный двигатель внутреннего сгорани работает следующим образом.

При движении поршней 3 и 4 вверх в про дувочную камеру 8 первого цилиндра-1 подаетс обедненна горюча смесь, а в продувочную камеру второго цилиндра 2 - обогащенна горюча смесь. При движении поршней 3 и 4 вниз происходит сжатие смеси в продувочных камерах. После открыти ок5 на 17 в цилиндры поступает обедненна горюча смесь, а после открыти окна 16 обогащенна , причем дефлектор 13 преп тствует пр мому прохождению обогащенно:й го3 10876784

рючей смеси в цилиндр 1 и выбросу ее вперепускной канал 12 проникает в цилиндр 1,

атмосферу. -где поджигает обедненную горючую смесь

При движении поршней вверх в проду-(II стади горени ). Затем происходит расвочных камерах 8 происходит описанныйширение продуктов сгорани и выпуск отпроцесс , а в рабочих камерах 9 - сжатие5 работавших газов.

горючей смеси. Причем в цилиндре 1 иахо-Таким образом, в результате размеш,едитс обедненна горюча смесь, а в ци-ни во втором цилиндре дефлектора межлиндре 2 - обогашенна , котора воспла-ду продувочными окнами обеспечиваетс

мен етс от свечи 14 зажигани . Фронтрасслоение зар да горючей смеси, что позпламени распростран етс вначале в .ци-вол ет повысить топливную экономичность

линдре 2 (I стади горени ), а затем черездвигател .

Claims

ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий два смежных цилиндра, снабженных поршнями, работающими в одной и той же фазе, и сообщенных между собой при помощи перепускного канала, выполненного в головке цилиндров, канал выпуска отработавших газов, подключенный к первому цилиндру, два подключенных к второму цилиндру продувочных канала, один из которых связан с источником обогащенной горючей смеси, а другой — с источником обедненной горючей смеси, и свечу зажигания, установленную в втором цилиндре, отличающийся тем, что, с целью повышения топливной экономичности, головка цилиндров снабжена дефлектором, размещенным в втором цилиндре между свечой зажигания и перепускным каналом, а продувочные каналы подключены к второму цилиндру по обе стороны от плоскости, проходящей через дефлектор параллельно оси цилиндра, причем канал, связанный с источником обедненной рабочей смеси, рас- © положен со стороны перепускного канала.

>