JP2501079B2 - 加速装置とアイドル回路遮断装置とを備えた気化器 - Google Patents
加速装置とアイドル回路遮断装置とを備えた気化器Info
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- JP2501079B2 JP2501079B2 JP5214407A JP21440793A JP2501079B2 JP 2501079 B2 JP2501079 B2 JP 2501079B2 JP 5214407 A JP5214407 A JP 5214407A JP 21440793 A JP21440793 A JP 21440793A JP 2501079 B2 JP2501079 B2 JP 2501079B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/02—Preventing flow of idling fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
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- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/68—Diaphragm-controlled inlet valve
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジン燃料システム、
特に内燃機関用ガソリン気化器に関する。
特に内燃機関用ガソリン気化器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からある小型エンジン用の気化器
は、燃料室内に可撓ダイアフラムを配置し、エンジン作
動時に燃焼空気を流すベンチュリ管内に開口するメイン
及びアイドリングの両ノズル又はオリフィスに燃料を供
給する。典型的なものでは、前記ダイアフラムの他方の
側は大気圧を受け、燃料室と燃料供給装置との間に配置
した燃料導入弁をエンジン作動中に制御し、燃料室の燃
料圧力を調整してほぼ一定の圧力に保持する。
は、燃料室内に可撓ダイアフラムを配置し、エンジン作
動時に燃焼空気を流すベンチュリ管内に開口するメイン
及びアイドリングの両ノズル又はオリフィスに燃料を供
給する。典型的なものでは、前記ダイアフラムの他方の
側は大気圧を受け、燃料室と燃料供給装置との間に配置
した燃料導入弁をエンジン作動中に制御し、燃料室の燃
料圧力を調整してほぼ一定の圧力に保持する。
【０００３】運転中、スロットル口のスロットルバルブ
がアイドル位置から全開近くまで急速に開く時、混合気
が希薄すぎるため、先ずエンジンが瞬間的にガタつく。
エンジンがスロットルを大きく開いて作動すると、燃料
は気化器のアイドル回路から抜き取られるか又は除去さ
れる。従ってエンジンがスロットル全開からアイドリン
グまで変化すると、アイドル回路はエンジンに燃料を充
分に供給できず、エンジンは円滑に作動しないことが多
く、場合によっては停止する。更に中間のスロットル位
置で運転する場合、エンジン運転のための理想混合気よ
り濃い混合気が気化器によって供給される。同様にエン
ジンの負荷状態を変化させると排気ガス中の一酸化炭素
レベル即ち割合が実質的に変化する。
がアイドル位置から全開近くまで急速に開く時、混合気
が希薄すぎるため、先ずエンジンが瞬間的にガタつく。
エンジンがスロットルを大きく開いて作動すると、燃料
は気化器のアイドル回路から抜き取られるか又は除去さ
れる。従ってエンジンがスロットル全開からアイドリン
グまで変化すると、アイドル回路はエンジンに燃料を充
分に供給できず、エンジンは円滑に作動しないことが多
く、場合によっては停止する。更に中間のスロットル位
置で運転する場合、エンジン運転のための理想混合気よ
り濃い混合気が気化器によって供給される。同様にエン
ジンの負荷状態を変化させると排気ガス中の一酸化炭素
レベル即ち割合が実質的に変化する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】アイドル及びメインの
メタリングジェットを備える気化器には、共通の計量室
からの燃料が供給されるが、この計量室内には加速ポン
プと遮断装置とを結合したものがあり、これによってア
イドルジェットへの燃料流を制御している。前記加速器
及び遮断装置は、スロットルがそのアイドル位置から移
動することによって駆動され、先ずエンジンを加速する
ために比較的少量の付加燃料を供給し、スロットルが大
きく開いた運転状態のときアイドル回路を遮断すること
が望ましい。アイドル回路を遮断することによって燃料
の逆流は防止されるので、スロットルがアイドル位置に
戻って遮断装置が開口すると、アイドルジェットに燃料
が直ちに供給されてエンジンはアイドリング状態で運転
可能となる。この遮断装置には、複合ピストン及び弁組
立体を設け、スロットルがアイドル位置にある時に後退
開口位置にばね付勢されるようにするのが望ましい。ピ
ストン及び弁はスロットル軸と作動連結し、該軸がスロ
ットルバルブを大きく開く位置に移動させる時にピスト
ンをも前進位置に移動させて少量の追加燃料を供給して
エンジンを加速し、スロットルが大きく開いた作動状態
のとき、アイドル回路から燃料が流出しないように弁を
閉鎖するのが望ましい。
メタリングジェットを備える気化器には、共通の計量室
からの燃料が供給されるが、この計量室内には加速ポン
プと遮断装置とを結合したものがあり、これによってア
イドルジェットへの燃料流を制御している。前記加速器
及び遮断装置は、スロットルがそのアイドル位置から移
動することによって駆動され、先ずエンジンを加速する
ために比較的少量の付加燃料を供給し、スロットルが大
きく開いた運転状態のときアイドル回路を遮断すること
が望ましい。アイドル回路を遮断することによって燃料
の逆流は防止されるので、スロットルがアイドル位置に
戻って遮断装置が開口すると、アイドルジェットに燃料
が直ちに供給されてエンジンはアイドリング状態で運転
可能となる。この遮断装置には、複合ピストン及び弁組
立体を設け、スロットルがアイドル位置にある時に後退
開口位置にばね付勢されるようにするのが望ましい。ピ
ストン及び弁はスロットル軸と作動連結し、該軸がスロ
ットルバルブを大きく開く位置に移動させる時にピスト
ンをも前進位置に移動させて少量の追加燃料を供給して
エンジンを加速し、スロットルが大きく開いた作動状態
のとき、アイドル回路から燃料が流出しないように弁を
閉鎖するのが望ましい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の目的、特徴及び
利点は、共通の計量室からメイン及びアイドルジェット
に燃料を供給する気化器を提供してアイドリング状態か
らのエンジンの加速を容易にし、アイドリング状態から
急速加速する場合の一時的な遅れやガタツキを除去し、
スロットルが大きく開いた位置からアイドリング状態に
急激に移行する際のエンジンのガタツキや停止を排除
し、一酸化炭素や他のエンジン排気ガスを減じ、エンジ
ン部門のスロットルが作動状態にある時に更に望ましい
空燃比の混合気を供給し、比較的簡単な構造で安価に製
造でき、耐用期間が長期に渡ることにある。
利点は、共通の計量室からメイン及びアイドルジェット
に燃料を供給する気化器を提供してアイドリング状態か
らのエンジンの加速を容易にし、アイドリング状態から
急速加速する場合の一時的な遅れやガタツキを除去し、
スロットルが大きく開いた位置からアイドリング状態に
急激に移行する際のエンジンのガタツキや停止を排除
し、一酸化炭素や他のエンジン排気ガスを減じ、エンジ
ン部門のスロットルが作動状態にある時に更に望ましい
空燃比の混合気を供給し、比較的簡単な構造で安価に製
造でき、耐用期間が長期に渡ることにある。
【０００６】
【実施例】図１、図２は、本発明の実施例としてのダイ
アフラム気化器１０を示す。この気化器は、本体１２に
ベンチュリ通路１４が貫通形成され、ベンチュリ通路に
は、スロットル軸１８に取付けたスロットルバルブ板１
６（図３）が設けられている。前記スロットルバルブ
は、図３に示すアイドル位置から軸１８を回転させて板
１６がベンチュリを通過する空気流とほぼ平行になる全
開位置まで移動可能である。チョーク軸２２に取付けた
チョーク弁板２０もベンチュリ通路内のスロットルバル
ブの上流に配置するのが望ましい。使用に際しては、気
化器はエンジンの吸気マニホルドに取付けられるので、
大気はベンチュリ通路１４を通過して矢印２４の方向に
流れる。
アフラム気化器１０を示す。この気化器は、本体１２に
ベンチュリ通路１４が貫通形成され、ベンチュリ通路に
は、スロットル軸１８に取付けたスロットルバルブ板１
６（図３）が設けられている。前記スロットルバルブ
は、図３に示すアイドル位置から軸１８を回転させて板
１６がベンチュリを通過する空気流とほぼ平行になる全
開位置まで移動可能である。チョーク軸２２に取付けた
チョーク弁板２０もベンチュリ通路内のスロットルバル
ブの上流に配置するのが望ましい。使用に際しては、気
化器はエンジンの吸気マニホルドに取付けられるので、
大気はベンチュリ通路１４を通過して矢印２４の方向に
流れる。
【０００７】燃料は本体内の計量室４０からメインメタ
リングノズル２６とアイドル燃料ポケット２８及びポー
ト３０，３２，３４，３６との両方に供給される。ダイ
アフラム４４は一方の面が計量室４０と連通して他方の
面が大気と連通しており、作動中計量室の燃料は、ダイ
アフラム４４によって作動するメタリング弁４２によっ
て大気圧に近いほぼ一定の圧力に保持される。弁４２は
ピン４８に枢着されてばね５０によって附勢されるレバ
ーアーム４６によって前記ダイアフラムと作動可能に連
結する。前記計量室からアイドルポケット２８及びポー
ト３０−３６に通常供給される燃料量は、ニードル弁５
２によって所定の範囲内で変化及び調節でき、このニー
ドル弁５２は、内部に弁座５６を有してポート５８を介
して計量室と連通するねじ切り通路５４に収容されてい
る。同様にメインノズル２６に供給される燃料量は、弁
座（complementary seat) （図示せず）と弁５９とによ
って所定範囲内で変化及び調節可能で、該弁座は、ニー
ドル弁５９が螺入されるねじが形成され前期計量室及び
メイン噴射装置又はノズル２６と連通した通路に形成さ
れる。高速ジェット、アイドル井戸(idle well) 、アイ
ドルポート、ニードル弁、計量室及びダイアフラムは全
て当業者には周知の従来どうりの構造なので、ここでは
これ以上詳述しない。
リングノズル２６とアイドル燃料ポケット２８及びポー
ト３０，３２，３４，３６との両方に供給される。ダイ
アフラム４４は一方の面が計量室４０と連通して他方の
面が大気と連通しており、作動中計量室の燃料は、ダイ
アフラム４４によって作動するメタリング弁４２によっ
て大気圧に近いほぼ一定の圧力に保持される。弁４２は
ピン４８に枢着されてばね５０によって附勢されるレバ
ーアーム４６によって前記ダイアフラムと作動可能に連
結する。前記計量室からアイドルポケット２８及びポー
ト３０−３６に通常供給される燃料量は、ニードル弁５
２によって所定の範囲内で変化及び調節でき、このニー
ドル弁５２は、内部に弁座５６を有してポート５８を介
して計量室と連通するねじ切り通路５４に収容されてい
る。同様にメインノズル２６に供給される燃料量は、弁
座（complementary seat) （図示せず）と弁５９とによ
って所定範囲内で変化及び調節可能で、該弁座は、ニー
ドル弁５９が螺入されるねじが形成され前期計量室及び
メイン噴射装置又はノズル２６と連通した通路に形成さ
れる。高速ジェット、アイドル井戸(idle well) 、アイ
ドルポート、ニードル弁、計量室及びダイアフラムは全
て当業者には周知の従来どうりの構造なので、ここでは
これ以上詳述しない。
【０００８】本発明によれば、加速ポンプ及び遮断装置
６０は、多様な運転条件でアイドル井戸及びアイドルポ
ートに供給される燃料量を制御する。この装置は、本体
内の盲ボア６４によって形成されるポンプ室６２を有
し、このポンプ室には、アイドル調整弁５２と連通する
通路６６を介して計量室４０から燃料が供給される。ア
イドル井戸２８及びポート３０−３６へは、通路６８か
ら燃料が供給され、通路６８はポンプ室６２とアイドル
井戸２８とを連通している。図３及び図４に示すよう
に、装置６０はピストン７０を有し、該ピストンはボア
６４に摺動可能に収容されてガイド７２に支持され、該
ガイド７２内に弁７４が摺動可能に収容される。前記ピ
ストン及びガイドは、前記室に収容される圧縮ばね７６
によって後退位置にばね付勢され、弁７４は、ピストン
内のポケット７９に収容される圧縮ばね７８によって付
勢されてガイド７２に圧接する。ばね７８に予め与えら
れる荷重はばね７６に予め与えられる荷重を下回ること
が望ましい。ボア６４と前記ピストンとの間の密閉は、
ピストン内の溝８２に収容される０型リング８０により
行われる。ピストンはピストンヘッド８６に支持される
スロットル軸内のカム８４によって前進する。
６０は、多様な運転条件でアイドル井戸及びアイドルポ
ートに供給される燃料量を制御する。この装置は、本体
内の盲ボア６４によって形成されるポンプ室６２を有
し、このポンプ室には、アイドル調整弁５２と連通する
通路６６を介して計量室４０から燃料が供給される。ア
イドル井戸２８及びポート３０−３６へは、通路６８か
ら燃料が供給され、通路６８はポンプ室６２とアイドル
井戸２８とを連通している。図３及び図４に示すよう
に、装置６０はピストン７０を有し、該ピストンはボア
６４に摺動可能に収容されてガイド７２に支持され、該
ガイド７２内に弁７４が摺動可能に収容される。前記ピ
ストン及びガイドは、前記室に収容される圧縮ばね７６
によって後退位置にばね付勢され、弁７４は、ピストン
内のポケット７９に収容される圧縮ばね７８によって付
勢されてガイド７２に圧接する。ばね７８に予め与えら
れる荷重はばね７６に予め与えられる荷重を下回ること
が望ましい。ボア６４と前記ピストンとの間の密閉は、
ピストン内の溝８２に収容される０型リング８０により
行われる。ピストンはピストンヘッド８６に支持される
スロットル軸内のカム８４によって前進する。
【０００９】弁７４の弁棒８８は環状ガイド７２を貫通
する中央ボア９０内に摺動可能に収容され、先端には円
錐形先端部９２が形成されて、弁がボア内を前進したと
きこの先端部が弁座９４に密着する。弁７４とピストン
７０の相対運動が燃料によって妨げられることがないよ
うに、ポケット７９は弁棒の通路９８を介して室６２と
連通している。製造公差があっても弁座９４を損傷する
ことがないように、スロットル軸１８によるカム８４の
回転によってピストン７０が最も前進位置に来たとき
も、ピストンが弁を弁座に直接押圧しないようにするこ
とが望ましい。同様にカム８４及びピストンヘッド８６
の損傷を防止するために、ピストン７０が最も前進した
位置でもガイド７２がボア６４の底部に到達しないこと
が望ましい。カム８４は、スロットル板１６がアイドル
位置にあるときにピストンに当接するほぼ平らな面１０
２と、カムによって移動する時にピストンに当接する縁
部１０４とを有するのが望ましい。縁部１０２は比較的
シャープな半径を有し、軸の円筒形周辺面と融合できる
ことが望ましい。
する中央ボア９０内に摺動可能に収容され、先端には円
錐形先端部９２が形成されて、弁がボア内を前進したと
きこの先端部が弁座９４に密着する。弁７４とピストン
７０の相対運動が燃料によって妨げられることがないよ
うに、ポケット７９は弁棒の通路９８を介して室６２と
連通している。製造公差があっても弁座９４を損傷する
ことがないように、スロットル軸１８によるカム８４の
回転によってピストン７０が最も前進位置に来たとき
も、ピストンが弁を弁座に直接押圧しないようにするこ
とが望ましい。同様にカム８４及びピストンヘッド８６
の損傷を防止するために、ピストン７０が最も前進した
位置でもガイド７２がボア６４の底部に到達しないこと
が望ましい。カム８４は、スロットル板１６がアイドル
位置にあるときにピストンに当接するほぼ平らな面１０
２と、カムによって移動する時にピストンに当接する縁
部１０４とを有するのが望ましい。縁部１０２は比較的
シャープな半径を有し、軸の円筒形周辺面と融合できる
ことが望ましい。
【００１０】燃料が通路６８を逆流するのは、逆止弁１
０６によって防止される。この逆止弁は通路内にプレス
嵌めされ、保持装置１１０内に幽閉されて座部１１２に
収容可能な円板１０８を有し、燃料が逆流すると密閉し
て逆流を阻止又は防止する。燃料が通路６８を通ってア
イドル井戸２８まで流れる時、燃料は円板１０８をその
座部から移動させて円板周辺部を流れ、円板をケージ内
の円周上に隔設した３個の止めリブ１１４に当接させ、
各リブ相互間を燃料が流れる
０６によって防止される。この逆止弁は通路内にプレス
嵌めされ、保持装置１１０内に幽閉されて座部１１２に
収容可能な円板１０８を有し、燃料が逆流すると密閉し
て逆流を阻止又は防止する。燃料が通路６８を通ってア
イドル井戸２８まで流れる時、燃料は円板１０８をその
座部から移動させて円板周辺部を流れ、円板をケージ内
の円周上に隔設した３個の止めリブ１１４に当接させ、
各リブ相互間を燃料が流れる
【００１１】使用に際し、気化器は、１/4 乃至５０馬
力の出力の標準型２サイクル又は４サイクル内燃機関か
らなるエンジンの入口マニホルドに取り付けられる。運
転中、エンジンがアイドリング状態にあると、ピストン
７０は後退して弁７４が開口し、通路６６，６８及び逆
止弁１０６を通ってアイドル井戸２８及びポート３０−
３６に燃料が供給される。アイドリング中、スロットル
バルブ板１６及び軸１８は図３に示すように閉鎖位置に
ある。アイドリング中、空気流はスロットル板上流のポ
ート３０−３４を通過し、アイドルポケット２８内に燃
料を引き入れ、スロットルバルブ板の下流のアイドルポ
ート３６からエンジンの入口マニホルドに放出される。
力の出力の標準型２サイクル又は４サイクル内燃機関か
らなるエンジンの入口マニホルドに取り付けられる。運
転中、エンジンがアイドリング状態にあると、ピストン
７０は後退して弁７４が開口し、通路６６，６８及び逆
止弁１０６を通ってアイドル井戸２８及びポート３０−
３６に燃料が供給される。アイドリング中、スロットル
バルブ板１６及び軸１８は図３に示すように閉鎖位置に
ある。アイドリング中、空気流はスロットル板上流のポ
ート３０−３４を通過し、アイドルポケット２８内に燃
料を引き入れ、スロットルバルブ板の下流のアイドルポ
ート３６からエンジンの入口マニホルドに放出される。
【００１２】軸８が（図１及び図３に示す反時計方向
に）回転してスロットル板１６をアイドル位置から全開
スロットル位置まで移動させると、カム８４はピストン
７０と弁７４を前進させるので弁先端部９２は座部９４
に当接し、導入室６２からの燃料流を遮断する。更にス
ロットル軸の回転によりピストンが前進することによっ
て、室６２からアイドル井戸２８及びポート３０−３６
を介してある量の燃料を入口マニホルド内に供給し、エ
ンジンを加速するための燃料を供給する。エンジンが加
速すると、ベンチュリ管を通過する空気流が増加するの
で、高速又はメイン計量ノズルを介して燃料が供給され
る。スロットルが全開で運転中、弁７４は閉鎖したまま
であるからアイドル井戸に燃料が追加供給されることは
ない。エンジンが大きく開いたスロットル操作中、逆止
弁１０４は燃料や除去された空気がアイドル井戸から室
６２へ逆流するのを防止する。
に）回転してスロットル板１６をアイドル位置から全開
スロットル位置まで移動させると、カム８４はピストン
７０と弁７４を前進させるので弁先端部９２は座部９４
に当接し、導入室６２からの燃料流を遮断する。更にス
ロットル軸の回転によりピストンが前進することによっ
て、室６２からアイドル井戸２８及びポート３０−３６
を介してある量の燃料を入口マニホルド内に供給し、エ
ンジンを加速するための燃料を供給する。エンジンが加
速すると、ベンチュリ管を通過する空気流が増加するの
で、高速又はメイン計量ノズルを介して燃料が供給され
る。スロットルが全開で運転中、弁７４は閉鎖したまま
であるからアイドル井戸に燃料が追加供給されることは
ない。エンジンが大きく開いたスロットル操作中、逆止
弁１０４は燃料や除去された空気がアイドル井戸から室
６２へ逆流するのを防止する。
【００１３】ある種のエンジンや気化器の場合、スロッ
トルバルブ板１６がアイドル位置から離れて初期開口す
るか又は移動すると直ぐに、アイドルポケットからの燃
料が瞬間的に逆流又は後退してエンジンの性能に悪影響
を与えることが判明している。前記逆流は逆止弁１０６
によって防止される。前記エンジン及び気化器の場合、
前記瞬間的逆流は遮断弁７４がスロットル軸の回転によ
って閉鎖される以前に発生することになるので該逆止弁
を設けることが非常に望ましい。
トルバルブ板１６がアイドル位置から離れて初期開口す
るか又は移動すると直ぐに、アイドルポケットからの燃
料が瞬間的に逆流又は後退してエンジンの性能に悪影響
を与えることが判明している。前記逆流は逆止弁１０６
によって防止される。前記エンジン及び気化器の場合、
前記瞬間的逆流は遮断弁７４がスロットル軸の回転によ
って閉鎖される以前に発生することになるので該逆止弁
を設けることが非常に望ましい。
【００１４】エンジンが大きく開いたスロットル状態か
らアイドリング状態まで急速に減速すると、スロットル
軸及びカム８４はアイドル位置まで回転し、圧縮ばね７
６の付勢力によってピストン７０が急速に後退し、弁７
４を弁座から離反させて開口させ、吸い込み力が生じて
燃料を計量室４０から導入してポンプ室６２に充填し、
アイドルポケット２８及びアイドルポート３０−３６に
燃料を供給してエンジンをアイドリング状態で運転す
る。ピストン７０が後退しても、逆止弁１０４があるの
で、燃料や除去された空気がアイドル井戸からポンプ室
６２内に逆流することは決して生じない。
らアイドリング状態まで急速に減速すると、スロットル
軸及びカム８４はアイドル位置まで回転し、圧縮ばね７
６の付勢力によってピストン７０が急速に後退し、弁７
４を弁座から離反させて開口させ、吸い込み力が生じて
燃料を計量室４０から導入してポンプ室６２に充填し、
アイドルポケット２８及びアイドルポート３０−３６に
燃料を供給してエンジンをアイドリング状態で運転す
る。ピストン７０が後退しても、逆止弁１０４があるの
で、燃料や除去された空気がアイドル井戸からポンプ室
６２内に逆流することは決して生じない。
【００１５】ピストン７０と弁７４との間の『空動き』
のため、カム８４、ピストン及び弁組立体は、スロット
ルが一部開口する時に弁７４が弁座に当接してアイドル
井戸２８及びポート３０−３６への燃料供給を遮断する
ように構成配置されているので、エンジンが軽負荷状態
にある時にアイドル回路が燃料比又は混合に与える影響
が回避され、燃料混合がメインノズル２６によってのみ
決定されるようになる。これにより燃料と空気とがより
よく混合し、軽負荷状態におけるエンジンの操作が可能
となるので、一酸化炭素その他のエンジンからの排気ガ
スが減少する。弁７４が最初に閉鎖する時にスロットル
が開口する割合は、ピストンと弁７４との間のカラ動き
の程度に対するピストン７０のカム移動の程度及び割合
を変えることによって変化可能である。
のため、カム８４、ピストン及び弁組立体は、スロット
ルが一部開口する時に弁７４が弁座に当接してアイドル
井戸２８及びポート３０−３６への燃料供給を遮断する
ように構成配置されているので、エンジンが軽負荷状態
にある時にアイドル回路が燃料比又は混合に与える影響
が回避され、燃料混合がメインノズル２６によってのみ
決定されるようになる。これにより燃料と空気とがより
よく混合し、軽負荷状態におけるエンジンの操作が可能
となるので、一酸化炭素その他のエンジンからの排気ガ
スが減少する。弁７４が最初に閉鎖する時にスロットル
が開口する割合は、ピストンと弁７４との間のカラ動き
の程度に対するピストン７０のカム移動の程度及び割合
を変えることによって変化可能である。
【図１】本発明の気化器の側面図である。
【図２】図１の線２−２における断面図である。
【図３】図１の気化器の数個の部品を幾分概略で示す拡
大断面図である。
大断面図である。
【図４】図１のポンプ及び遮断装置の拡大断面図であ
る。
る。
１０ 気化器 １２ 本体 １４ ベンチュリ通路 １６ スロットルバルブ板 １８ スロットル軸 ２０ チョーク弁板 ２２ チョーク軸 ２６ メインメタリングノズル ２８ アイドル燃料ポケット ３０−３６ アイドルポート ４０ 計量室 ４２ メタリング弁 ４４ ダイアフラム ５０ ばね ６２ ポンプ室 ７０ ピストン ８４ カム １０６ 逆止弁 １０８ 円板
Claims (7)
- 【請求項１】 混合気通路と、該混合気通路に設けられ
て閉鎖されたアイドル位置と全開スロットル位置との間
を移動可能なスロットルバルブと、液体燃料計量室と、
該計量室とアイドル位置における前記スロットルバルブ
の上流の前記混合気通路とを連通するメイン燃料ノズル
と、スロットルバルブが閉鎖アイドル位置にある場合に
該スロットルバルブの下流の前記混合気通路と連通する
少なくとも１個のアイドル燃料ポートとを有する気化器
であって、 加速装置及びアイドル回路遮断装置の組立体が、ピスト
ン室と、前記燃料計量室と連通する該ピストン室への入
口と、少なくとも１つのアイドルポートと連通する前記
ピストン室からの出口と、ピストン室に摺動可能に収容
され前進位置と後退位置との間を移動可能なピストン
と、ピストン室に収容されピストンに駆動されて開口位
置と閉鎖位置間を移動し計量室からピストン室への燃料
の導入を制御する弁部材と、前記スロットルバルブをピ
ストンに作動連結させてスロットルバルブを閉鎖アイド
ル位置から全開位置まで開閉させるアクチュエータとを
有し、前記ピストンは前進して最初に前記弁を閉じ、次
にさらに前進して前記ピストン室内の燃料を少なくとも
１個の該アイドルポートへ供給してエンジンを加速し、
前記スロットルが閉鎖アイドル位置に移動したとき、前
記ピストンと弁部材とが後退して開弁し、前記計量室か
らピストン室を経由して前記少なくとも一つのアイドル
ポートに燃料を供給することを特徴とする加速装置とア
イドル回路遮断装置とを備えた気化器。 - 【請求項２】 前記ピストン室に収容され、該ピストン
をその後退位置に付勢するばねを設けたことを特徴とす
る請求項１記載の気化器。 - 【請求項３】 前記ピストンと共に移動する弁ガイドを
設け、前記弁部材を該ガイドに対して相対的に前進及び
後退するように該弁ガイドに摺動可能に収容し、前記ピ
ストン室に収容されて前記ピストンを後退位置に付勢す
る第１ばねを設け、ピストンに担持されて弁ガイドに対
して相対的に弁部材を前進位置に付勢する第２ばねを設
けたことを特徴とする請求項１記載の気化器。 - 【請求項４】 更にスロットル軸を有し、該スロットル
軸が回転することによって前記スロットルバルブを開閉
するようにスロットルバルブと連結し、前記アクチュエ
ータが前記軸に担持されてピストンと協動するカムを有
し、前記軸の回転に応答してピストンをその後退位置か
ら前進位置へ移動させ、前記スロットルバルブをその閉
鎖位置から全開位置へ移動させることを特徴とする請求
項３記載の気化器。 - 【請求項５】 前記燃料計量室と連通する面を有する可
撓ダイアフラムを更に有し、該ダイアフラムが該計量室
内の液体燃料の圧力を調整するように構成配置されるこ
とを特徴とする請求項４記載の気化器。 - 【請求項６】 前記アクチュエータに、前記ピストン室
に収容されて前記ピストンをその後退位置へ付勢するば
ねを設け、前記スロットルバルブに結合されたスロット
ル軸にカムを取り付け、該カムを前記ピストンと操作可
能に結合し、前記スロットル軸が前記スロットルバルブ
を閉鎖アイドル位置から全開スロットル位置まで移動さ
せる回転により前記ピストンも後退位置から前進位置へ
移動するように前記カムを構成したことを特徴とする請
求項１記載の気化器。 - 【請求項７】 前記燃料計量室と連通する面を有する可
撓ダイアフラムを更に有し、該ダイアフラムが該計量室
の液体燃料の圧力を制御するように構成配置されること
を特徴とする請求項６記載の気化器。
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