SU1315637A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретений относитс  к двига- телестроению и позвол ет снизить токсичность отработавших газов и повысить топливную экономичность. Карбюратор содержит дросселированный главный воздушный канал 2 с горловиной 3, cncTeNry х.х. со средством отключени  подачи топлива на режимах принудительного х.х. в виде электромагнитного клапана 14. Система управлени  средством отключени  подачи топлива имеет элемент 17 ограничени  времени открытого состо ни  клапана 14. Это позвол ет уменьшить охлаждение двигател  при длительных режимах принудительного х.х. и одновременно улучшить тормозные качества автомобил  за счет увеличени  потерь на впуске. Выходное отверстие магистрали дл  впуска дополнительного воздуха сообщено с задроссельным пространством. Благодар  подаче дополнительного воздуха перед впускной трубой первые цикловые зар ды в начальной фазе pete (Л in 05 00

Description

1315637

жима принудительного х.х. имеют со- лива, находившегос  в трубе 2 в виде став смеси, при котором происходит капель и паров. Т.о. часть углеводо- процесс воспламенени  и сгорани  топ- родов дожигаетс . I з.п. ф-лы, 2 ил.

,

1

Изобретение относитс  к области топливной аппаратуры двигателей внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием преимущественно к карбюраторам , снабженным устройствами дл  отключени  подачи топлива на режимах принудительного холостого хода.

Цель изобретени  - снижение токсичности отработавших газов и улучшение топливной экономичности.

На фиг. 1 изображена принципиальна  схема карбюратора; на фиг. 2 - вариант исполнени  карбюратора со средствами отключени  подачи топлива и впуска дополнительного воздуха при менительно к автономной системе холостого хода с обводным каналом.

Карбюратор (фиг. 1) содержит корпус 1, в котором выполнен дросселированный главный воздушный канал 2 с входной горловиной 3. В канале 2 установлена дроссельна  заслонка 4. Карбюратор также имеет систему холостого хода, состо щую из топливного жиклера 5, воздушного жиклера 6 и эмульсионного канала 7 с выходными отверсти ми 8, сообщенными с задрос- сельным пространством 9 смесительной камеры. Топливный жиклер 5 снабжен средством дл  отключени  подачи топлива на режимах принудительного холостого хода, например, в виде нормально открытого электромагнитного клапана 10 со штоком. Карбюратор также снабжен магистралью 1I дл  впус- ка дополнительного воздуха, имеющей входное отверстие 12 во входной горловине 3 и выходное отверстие 13, расположенное в задроссельном пространстве 9, которое сообщаетс  с впус кной трубой двигател  (не показано). На магистрали 11 установлено средство дл  впуска дополнительного воздух в виде нормально закрытого клапана 14 снабженного, например, электромагнитным приводом 15. Гидравлические сог ротивлени  и прсГходные сечени  от

5

20

5

0

,, - а , 30

45

дельных элементов средства дл  впус-. ка дополнительного воздуха выбираютс  (исход  из конкретного типа двигател ) таким образом, что при открытом клапане 14 обеспечиваетс  дополнительный расход воздуха величиной 0,5-1,0 от расхода воздуха, потребного дл  работы двигател  на малых оборотах холостого хода.

Система управлени  содержит контактный датчик закрытого положени  дроссельной заслонки 4 в виде, например , микровыключател  и датчика 16 оборотов двигател , обеспечивающего при отпущенной педали газа и повышенных по сравнению с малыми оборотах холостого хода включение электромагнитного клапана 10 и привода 15, т.е. отключение подачи топлива и впуск дополнительного воздуха. Система управлени  снабжена элементом 17 ограничени  времени открытого состо ни  клапана 14, что позвол ет уменьшить охлаждение двигател  при длительных режимах принудительного холостого хода и одновременно улучшить тормозные качества автомобил  за счет увеличени  потерь на впуске (фиг. 1). У выходного отверсти  1 3 магистрали 1,1 дл  подвода дополнительного воздуха может быть установлено гидравлическое сопротивление в виде жиклера 18, преп тствующего забросу в магистраль . топлива на нагрузочных режимах работы . 1

В варианте исполнени  карбюратора с автономной системой холостого хода, имеющей обводной канал 19 (фиг. 2) и устройство отключени  подачи топлива в виде пневмоклапана 20, шток последнего может быть выполнен с отверстием 21, сообщающимс  с магистралью 11 при закрытом положении пневмоклапана 20. В этом случае отверстие 21 выполн ет функцию клапана 14.

Карбюратор работает следующим образом .

В исходном положении (на всех режимах работы, кроме режима принудительного холостого хода при отпущенной педали газа и повышенной по сравнению с малыми оборотами холос- того хода частоте вращении коленчатого вала двигател ) электромагнитны клапан 10 не закрывает сечение топливного жиклера 5, а клапан 14 закрыт . Топливо поступает через топлив ный жиклер 5 в эмульсионный канал 7, где смешиваетс  с воздухом из воздушного жиклера 6 и далее через выходные отверсти  8 в задроссельном пространстве 9 поступает во впускную трубу. При этом в ней устанавливаетс  тот или иной режим течени  жидкостной и паровой фаз топлива и воздуха .

При сбросе газа и переходе на ре- жим принудительного холостого хода система управлени  через микровыключатель и датчик 16 оборотов дает команду на срабатывание электромагнитного клапана 10 в сторону закрыти  топливного жиклера 5 и открытие клапана 14. При этом топливо перестает поступать в эмульсионный канал 7 и он начинает продуватьс  воздухом через жиклер 6. Одновременно в задрос- сельное пространство 9 поступает воздух из входной орловины 3 через магистраль И и выходное отверстие 13 под действием перепада давлений в критическом режиме истечени . Так ка объем впускной трубы соизмерим с рабочим объемом двигател , за короткое врем  (практически 1-2 с) впускна  труба освобождаетс  от капель топлива , наход щихс  в потоке, и его па- ровой фазы. При этом благодар  подач дополнительного воздуха перед впускной трубой первые цикловые зар ды в начальной фазе режима принудительного холостого хода имеют состав сме-

си, при Котором происходит процесс воспламенени  и сгорани  топлива, наход щегос  во впускной трубе в виде капель и паров. Таким образом часть углеводородов дожигаетс . Элемент 17 ограничени  времени открытого состо ни  клапана 14 через определенное врем  подает сигнал в систему управлени , котора  периодически закрывает клапан 14, не позвол   переохлаждатьс  двигателю.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1 . Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий дросселированный главный воздушный канал с горловиной, воздушную магистраль дл  впуска дополнительного воздуха на режимах принудительного холостого хода с клапаном и входным отверстием , сообщенным с горловиной главного воздушного канала, систему холостого хода со средством отключени  подачи топлива со штоком и систему управлени  последним и клапаном отличающийс  тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов и улучшени  топливной экономичности, система управлени  снабжена элементом ограничени  времени открытого состо ни  клапана, а выходное отверстие магистрали дл  впуска дополнительного воздуха сообщено с задроссельным пространством главного воздущного канала.
2. 2. Карбюратор по п. 1, о т л и - чающийс  тем, что клапан выполнен в штоке средства отключени  подачи топлива в виде отверсти , сообщенного с магистралью дл  впуска дополнительного воздуха при положении штока в момент отключени  подачи топлива .

   20

   Фи.2

   Составитель М. Анриев Редактор Е. Папп Техред Н.Глущенко

   Заказ 2331/34 Тираж 503Подписное

   ВНИИПИ Государственного комитета СССР

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   11рои чюдстве11Н()-1ю:п1Графическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Н системе ни 

   I К систем t пpa8лef

   Корректор А. Обручар