SU1451316A1

SU1451316A1 - Карбюратор-смеситель дл двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1451316A1
Application number: SU874208750A
Authority: SU
Inventors: Петр Вячеславович Куколев
Original assignee: Горьковский Автомобильный Завод
Priority date: 1987-03-10
Filing date: 1987-03-10
Publication date: 1989-01-15

Abstract

Изобретение позвол ет снизить расход топлива и токсичность отработавших газов. Выход 15 газовой форсунки системы холостого хода размещен в зоне нижней кромки нисход щей половины дроссельной заслонки 3. Газовый канал 14 размещен между газовым клапаном 10 и газовой форсункой нагрузочных режимов и подключен к экономайзеру в газовом редукторе. Дл поддержани требуемой частоты вращени коленчатого вала двигател с увеличением нагрузки заслонка 3 открываетс , разрежение в основном проточном канале 2 уменьшаетс , клапан перемещаетс , обеспечива увеличение расхода через каналы 12, 14 и форсунку 13 нагрузочных режимов в требуемой пропорции. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к карбюратору-смесителю для двигателя внутреннего сгорания.

Целью'изобретения является снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

На чертеже представлена принципиальная схема карбюратора-смесителя для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор-смеситель содержит корпус 1, основной проточный канал 2 с дроссельной заслонкой 3, пневмокамеру 4 с диафрагмой 5, подпружиненной пружиной 6 и разделяющей пневмокамеру 4 на вакуумную полость 7 и полость 8, соединенную через штуцер 9 с выходной ступенью газового редуктора (не показан), клапан 10, седло клапана 11, канал 12, соединяющий полость 8 пневмокамеры 4 с форсункой 13 нагрузочных режимов, газовый канал 14, соединяющий канал 12 с экономайзером в газовом редукторе (не показан), выход 15 газовой форсунки системы холостого хода, соединенный с вакуумной полостью 7 пневмокамеры 4 каналами 16 и 17 и полостью 8 пневмокамеры 4 отверстием 18, регулируемым винтом 19.

Карбюратор-смеситель работает следующим образом.

При малой частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка 3 прикрыта, выход 15 при этом расположен под дроссельной заслонкой 3, и высокое разрежение из задроссельного пространства основного проточного канала 2, расположенного в корпусе карбюратора 1, передается по каналам 16 и 17 в полость 7 пневмокамеры 4. Диафрагма 5, пересиливая действие пружины 6, удерживает клапан 10 в положении полного закрытия седла 11. При этом газ в задроссельное пространство карбюратора поступает из газового редуктора (не показан) через штуцер 9, полость 8 пневмокамеры 4, отверстие 18, регулируемое винтом 19, канал 16 и выход 15 форсунки.

При увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (за счет приоткрытая дроссельной заслонки 3) разрежение в задроссельной полости карбюратора изменяется незначительно. Однако в зоне выхода 15 форсунки даже при незначительном приоткрытии дроссельной заслонки 3 разрежение имеет тенденцию к снижению благодаря постепенному попаданию выхода 15 форсунки под воздействием атмосферного давления, т. е. по мере приоткрытая дроссельной заслонки 3 и, соответственно, увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу разрежение в вакуумной полости 7 пневмокамеры 4, передаваемое из зоны выхода 15 по каналам 16 и 17, плавно снижается, и пружина 6, пересиливая действие диафрагмы 5, перемещает клапан 10, открывая и плавно увеличивая проходное сечение седла 11. Это обеспечивает увеличение расхода газа из полости 8 пневмокамеры 4 через седло 11, канал 12 и форсунку 13 в требуемой пропорции.

При работе двигателя на нагрузочных режимах для поддержания требуемой частоты вращения коленчатого вала двигателя с увеличением нагрузки дроссельная заслонка 3 открывается на больший угол (по сравнению с работой на холостом ходу), отчего разрежение в основном проточном канале 2 и, соответственно, в вакуумной полости 7 пневмокамеры 4 уменьшается на большие величины. При этом пружина 6 увеличивает открытие клапана 10 и, соответственно, расход газа через форсунку 13. Сечение седла 11, профиль клапана 10 и характеристика пружины 6 выбираются из расчета получения экономичного расхода газа на частичных нагрузочных режимах, соответствующих основным эксплуатационным режимам работы автомобиля.

Для обеспечения максимальных энергетических характеристик двигателя при полном открытии дроссельной заслонки 3 включается экономайзер в газовом редукторе, открытое положение которого сохраняется по всей внешней скоростной характеристике двигателя. При этом газ из газового редуктора через экономайзер (не показан), газовый канал 14, канал 12 и форсунку 13 дополнительно поступает в основной проточный канал 2, обогащая смесь до требуемого состава. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя по внешней скоростной характеристике расход газа через экономайзер и, соответственно, через форсунку 13 увеличивается пропорционально увеличению расхода воздуха за счет повышения разрежения в основном проточном канале 2.

Такое конструктивное выполнение карбюратора-смесителя обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Claims

Формула изобретения

1. Карбюратор-смеситель для двигателя внутреннего сгорания по авт. св. № 1285177, отличающийся тем, что, с целью снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов, выход газовой форсунки системы холостого хода размещен в зоне нижней кромки нисходящей половины дроссельной заслонки.
2: Карбюратор-смеситель по π. 1, отличающийся тем, что он дополнительно снабжен газовым каналом, размещенным между газовым клапаном и газовой форсункой нагрузочных режимов, и подключен к экономайзеру в газовом редукторе.