SU1719700A1

SU1719700A1 - Система питани дл газового двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1719700A1
Application number: SU894752840A
Authority: SU
Inventors: Юрий Витальевич Александрин; Евгений Дмитриевич Тимонин
Original assignee: Горьковский Автомобильный Завод
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1989-10-24
Publication date: 1992-03-15

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , а именно к редукторам дл двигателей внутрённегй сгорани , работающих на газообразном топливе. Цель изобретени - повышение качества смесеобразовани путем обеспечени стабильности давлени газа на выходе редуктора на всех режимах работы двигател . Наддиафрагменна полость первой ступени редуцировани системы основной подачи газа сообщена с задроссельным пространством впускного тракта двигател , а система холостого хода установлена параллельно системе основной подачи газа и выполнена в виде автономной ступени редуцировани . 1 ил.

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к системам питани дл газового двигател внутреннего сгорани .

Известна система питани дл газового двигател внутреннего сгорани , содержаща газовый редуктор с газопод- вод щим каналом с входом и выходом, сообщенным с системой основной подачи газа, состо щей из двух последовательно сообщённых ступеней редуцировани с наддиафрагменными полост ми и газовый смеситель с дроссельной заслонкой и системой холостого хода, сообщенной с газовым редуктором.

Недостаток такой конструкции заключаетс в том, что она не обеспечивает оптимальный состав горючей смеси при работе двигател на переходных режимах и режимах нагрузок, близких к максимальным.

Целью изобретени вл етс повышение качества смесеобразовани путем обеспечени стабильности давлени газа на выходе из редуктора.:

Поставленна цель достигаетс тем, что система холостого хода снабжена дополнительной редуцирующей ступенью и электромагнитным клапаном с блоком управлени , редуцирующа ступень выполнена в виде рабочей и воздушной полостей и сообщена с газоподвод щим каналом и газовым смесителем , а наддиафрагменна полость первой ступени редуцировани системы основной подачи газа сообщена с задроссельным пространством.

На чертеже представлена принципиальна схема системы питани дл газового двигател внутреннего сгорани ,

Система питани содержит газовый редуктор 1 с газоподвод щим каналом 2 с входом 3 и выходом 4, сообщенным с системой основной подачи газа, состо щей из первой и второй ступеней 5 и 6 соответственно. Перва ступень 5 редуцировани системы

сл

с

Ю

XI о о

основной подачи газа с камерой 7 содержит клапан 8, рычаг 9, мембрану 10 и пружину 11.,.. .

Втора ступень 6 редуцировани системы основной подачи газа с камерой 12 включает клапан 13, рычаг 14, мембрану 15 и пружину 16. Камеры 7 и 12 первой и второй ступеней 5 и 6 разделены клапаном 13. Камера 12 второй ступени б посредством трубопровода 17 сообщаетс с наддрос- сельным пространством 18 газового смесител 19, имеющего дроссельную заслонку 20. Задроссельное пространство 21 смесител 19 через трубопровод 22 сообщаетс с наддиафрагменной полостью 23 первой ступени 5. Наддиафрагменна полость 24 вто-.. рой ступени 6 сообщаетс с атмосферой.

Система 25 холостого хода содержит дополнительную редуцирующую ступень 26 с камерой 27, клапаном 28, рычагом 29. мембраной 30 и пружиной 31. Наддиафрагменна полость 32 ступени 25 холостого хода сообщаетс с атмосферой, Между камерой

27и каналом 33 .системы холостого хода, выход щим в камеру 12, расположен электромагнитный клапан 34, св занный с электронным блоком 35 управлени , и винт 36 регулировки минимальной подачи системы холостого хода.

При отсутствии подачи газа от баллона к редуктору и неработающем двигателе во всех камерах редуктора устанавливаетс ат мосферное давление. При этом клапаны 8 и

28под действием пружин 11 и 31 открыты, а клапан 13 под действием пружины 16 закрыт . Электромагнитный клапан 34 при отсутствии сигналов с блока 35 управлени закрыт..

Система питани работает следующим образом.

Газ от баллона поступает в газоподво- д щий канал 3 и через открытые клапаны 8 и 28 - в камеры 12 и 27. Когда сила давлени газа на мембрану 10 уравновешивает силу давлени газа на клапан 8 и усиление пружины 11, клапан 28 закрываетс . Аналогичные влени происход т в редуцирующей ступени 26 системы холостого ходз - сила давлени газа на мембрану 30 уравновешивает силу давлени газа на клапан 28 и усилие пружины 31.и клапан 28 закрываетс ,

При пуске двигател электромагнитный клапан 34 под действием сигнала с блока 35 управлени открываетс и газ из камеры 27 через регулируемый винтом 36 жиклер по каналу 33 поступает в камеру 12 и далее по трубопроводу 17 в газовый смеситель 19.

При этом давление в камере 27 падает и клапан 28 открываетс . Таким образом,

при работе двигател в режиме холостого хода газ от баллона через распределительный канал 3 поступает в камеру 27 и далее через канал 33 и трубопровод 17 в смеситель 19 двигател . Клапан 28 обеспечивает подачу газа в систему холостого хода под определенным давлением, а количество поступающего в двигатель газа регулируетс винтом 36. Вследствие того, что дроссель0 на заслонка 20 на холостом ходу прикрыта, разрежение в наддроссельном пространстве 18 и камере 12 невысокое, а в задроссель- ном пространстве 21 и наддиафрагменной полости 23 значительное. Поэтому клапаны

5 8 и 13 системы основной подачи надежно перекрыты. Таким образом, обеспечиваетс высока стабильность давлени газа на выходе из редуктора при работе двигател на холостом ходу.

0 При переходе на нагрузочный режим двигател дроссельна заслонка 20 открываетс приводом акселератора. При этом разрежение в наддроссельном пространстве 18 возрастает, а в задроссельном ripo5 странстве 21 падает. Под воздействием увеличивающегос разрежени в камере 12, диафрагма 15 через рычаг 14 открывает клапан 13. Газ из камеры 7 поступает в камеру 12 и далее в двигатель. В результате паде0 ни давлени в камере 7 открываетс клапан 8. Таким образом вступает в действие система основной подачи газа: газоподво- д щий канал 3, камера 7, камера 12, трубопровод 17, смеситель 19. Однако описанный

5 переход к нагрузочному режиму работы двигател сопровождаетс обычно так называемым провалом - резким переобеднением горючей смеси вследствие запаздывани открыти клапанов системы

0 основной подачи газа при посто нно возрастающем расходе воздуха через газовый смеситель 19. Дл уменьшени этого провала служит устройство, позвол ющее регулировать давление в камере 7 первой

5 ступени редуцировани , падение разрежени в задроссельном пространстве 21 и, следовательно, в соединенной с ним трубопроводом 22 наддиафрагменной полости 23 вызывает увеличение давлени газа в ка0 мере 7, повыша тем самым расход газа. Это обеспечивает плавный переход двигател с холостого хода на нагрузочный режим.

Система питани позвол ет также достигнуть требуемого обогащени горючей

5 смеси при резком открытии дроссел (режим разгона) и при приближении открыти дроссельной заслонки к полному (на полной нагрузке), так как дальнейшее падение разрежени в задроссельном пространстве 21 приведет в повышению давлени в камере

7 и увеличению расхода газа через систему основной подачи.

Claims

Формула изобретени Система питани дл газового двигател внутреннего сгорани , содержаща газовый редуктор с газоподвод щим каналом с входом и выходом, сообщенным с системой основной подачи газа, состо щей из двух последовательно сообщенных ступеней редуцировани с наддиафрагменными полост ми , газовый смеситель с дроссельной заслонкой и систему холостого хода, сообщенную с газовым редуктором, отличаю0

щ а с тем, что, с целью повышени качества смесеобразовани путем обеспечени стабильности давлени газа на выходе из редуктора, система холостого хода снабжена дополнительной редуцирующей ступенью и управл емым запорным клапаном, редуцирующа ступень выполнена в виде рабочей и воздушной полостей и сообщена- с газоподвод щим каналом и газовым смесителем , а наддиафрагменна полость первой ступени редуцировани системы основной подачи газа сообщена с задрос- сельным пространством газового смесител .

17

MV/Tt/m