SU1002643A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности двигателестроению .

Известны двигатели внутреннего сгорани , содержащие впускную магистраль .и подключенные к ней бензопровод и трубопровод подачи водорода, топливо-воздушный смеситель, установленный во впускной магистрали, снабженный двум  смесительными камерами, из которых первична  выпошнена в виде бензовоздушного карбюратора с системой холостого хода, а вторична  снабжена водородной форсункой, корректор расхода водорода, установленный в трубопроводе подачи между источником водорода и вторичной камерой и разделенный мембраной на водородную и воздушную полости, из которых последн   подключена к вторичной камере, и две дроссельные заслонки, перва  из которых установлена в первичной камере, а втора  во вторичной. в таких двигател х установка корректора в трубопроводе подачи водорода позвол ет повысить точность регулировани  подачи водоро да в зависимости от режима, в результате чего понижаетс  расход водорода СИ.

Однако в известных двигател х не принимаютс  никакие меры по прекращению подачи водррода на режиме принудительного холостого хода, а также по автоматической перестройке системы питани  на холостом ходу после израсходовани  водорода. В результате этого эффективность применени  устройства понижаетс , а рас10 ход водорода на указанном режиме повышаетс  .

Цель изобретени  - повышение экономичное ти- v

15 Поставленна  цель достигаетс 

тем, что в воздушной полости коррек тора установлена дополнительна  мембрана , раздел юща  эту полость на нижний , подключенный к вторичной камере,

20 и верхний отсеки, и последний сообщен с атмосферой, ось дроссельной заслонки первичной камеры снабжена кулачком , а ось дроссельной заслонки вторичной камеры - королыслом, причем

25 оси дроссельных заслонок св заны между собой через коромысло и кулачок .

Claims (4)

1. Кроме того, корректор выполнен с обводной трубой, в которой установ3Q лен жиклер переменного сечени . Двигатель дополнительно содержит датчик по пожени  дроссельной заслонки первичной камеры, датчик частоты вращени  вала двигател , рабочий кла пан, клапан перекрыти  подачи водорода и блока управлени  с входами дл  .датчиков и выходами, причем рабочий клапан установлен между коррек тором и вторичной камерой и подключен к одному из выходов блока управ 1лени , к другому выходу которого под ключен клапан перекрыти  подачи водо рода, а датчики положени  дроссельной заслонки и частоты вращени  под ключены к входам блока управлени . Двигатель дополнительно содержит датчик давлени  водорода в источнике , электрический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и отсечной клапан системы холостого хода первич ной камеры, причемдатчик давлени  водорода в источнике подключен к од нЬму из выходов блока управлени , а привод дроссельнойзаслонки вторич ной камеры и отсечной клапан систелы холостого хода первичной камеры под ключены к выходам блока управлени . На чертеже изображена схема системы питани  предлагаемого двигател  Двигатель .1 содержит впускную магистраль 2 и подключенные к ней .бензопровод 3 и трубопровод 4 подачи водорода, смеситель 5 с двум  камера ми - первичной б и вторичной 7, кор ректор 8 расхода водорода. Первична  камера б смесител  5 представл ет, собой однокамерный бензовоздушный карбюратор с дроссельной заслонкой 9 и отсечным клапаном 10 бензина в его системе холостого хода 11. Во вторичной камере 7 установлены форсу ки 12 дл  подачи водорода и заслонка- 13. Заслонка 13 установлена на выходе из вторичной камеры 7 по ходу потока смеси. Корректор 8 расхода водорода содержит корпус 14, разделенный мембраной 15 на две полостиводородную 16 и воздушную 17; Воздушна  полость 17 соединена каналом с вторичной камерой 7 смесител  К оси дроссельной заслонки 9 жестко прикреплен кулачок 18, к оси заслон ки 13 вторичной камеры 7 жестко при креплено коромысло 19, причем оси заслонок св заны между собой через кулачок и коромысло с возможностью скольжени  ко.ромысла 19 по кулачку 16. Воздушна  полость 17 корректора разделена мембраной 20 на два отсека - на нижний 21 и верхний 22, Верхний отсек 22 сообщен с атмосферой . Мембрана 15 и мембрана 20 соединены между собой штоком 23 и иг-. лой 24, причем игла 24 выполнена с возможностью изменени  проходного сечени  вх.одного патрубка 25 водоро ной полости 16. В трубопроводе 4 установлен клапан 26 перекрыти  подачи водорода, на двигателе 1 - датчик 27 частоты вращени  его вала, а на приводе (на чертеже не показан) дроссельной заслонки 9 - датчик 28 положени  этой заслонки. Между фор- сункой 12 и входным патрубком 25 корректора 8 за клапаном 26 установлена обводна  труба 29 с жиклером 30переменного сечени , а между выходным патрубком 31 корректора 8 и форсункой 12 установлен рабочий клапан 32. электрический привод 33 дроссельной заслонки 13 вторичной камеры установлен на смесителе 5. Перед клапаном 26 перекрыти  подачи водорода установлен датчик 34 сравнени  водорода в источнике (на чертеже не показан ). Рабочий клапан 32, отсечный клапан 10 системы холостого хода 11 и привод 33 дроссельной заслонки 13 вторичной камеры 7 подключены к выходам блока 35 управлени , а датчик 28 положени  дроссельной заслонки 9 первичной камеры 6, датчик 27 частоты вращени  вала и датчик 34 давлени  водорода соединены с входами блока 35 управлени . Двигатель работает следующим образом . На режимах холостого хода, соответствующих минимальной частоте вращени  вала, при работе с водородом, блок управлени  34 получает сигналы от датчика 27 частоты вращени  вала двигател  и от датчика 28 положени  Дроссельной заслонки 9 (на этом режиме дроссельна  заслонка 9 закрыта ) и посылает сигнал клапан 32 дл  его закрыти . Водород поступает через клапан 26 перекрыти  подачи водорода, обводную трубу 29 и жиклер 30 в форсунку 12 и далее во вторичную камеру 7, где смешиваетс  с проход щим через нее воздухом . Далее смесь поступает во впускную магистраль 2 двигател  и в цилиндры двигател  1, где сжигаетс . При этом подача бензина прекращена, так как блок 35 управлени  закрывает. отсечной клапан 10 бензиновой системы холостого хода 11, а дроссельна  заслонка 9 закрыта. На рабочих режимах дроссельна  заслонка 9, установленна  в первичной камере 6 смесител  5, и св занна  с ней через кулачок 18 и коромысло 16 заслонка 13 вторичной камеры 7 открываетс , открываетс  так же рабочий клапан 32, св занный с блоком 35 управлени  по сигналу датчика 26 положени  дроссельной заслонки 9, через первичную камеру 6 начинает поступать смесь бензина с воз.духом , а через вторичную 7 - водорода с воздухом. Причем, часть-водорода поступает через отводную трубу 29 с жиклером 30, а часть - через корректор 8 расхода водорода и рабочий клапан 32. При изменении режима работы измен етс  положение заслонок 9 и 13, измен етс  разрежение во вторичной камере 7 и в нижнем от секе 21 корректора 8, нарушаетс  равновесие св занных штоком 23 с иглой 24 мембран 15 и 20, игла 24 измен ет свое положение во входном патрубке 25, тем самым измен   расход водорода через корректора 8, ра бочий клапан 32 и форсунку 12. При изменении атмосферного давле ни , например, его уменьшении, и из за разности в площад х мембран 15 и 20, уменьшаетс  давление в верхне отсеке 22, причем площадь мембраны 1 больше, чем мембраны 20, шток 23 с иглой 24, перемеща сь, уменьшает проходное сечение входного патрубка 25 и уменьшает расход водорода. Обедн етс  смесь по водороду, а так как при уменьшении атмосферного дав . лени  бензовоздушные карбюраторы обогащают приготовленную ими смесь, более богата  бензином смесь требует меньше водорода. На режимах принудительного холос того хода (при торможении двигателе датчик 27 частоты вращени  вала дви гател  1 и датчик 28 положени  дрос сельной заслонки 9 сообщают блоку 35 управлени  о том, что дроссельна  заслонка 9 закрыта, а частота враще ни  вала двигател  1 выше частоты вращени  на минимальном холостом ходу, а блок 35 управлени  выдает сигнал дл  .закрыти  клапана 26 пере крыти  водорода. Водород во вторичну камеру 7 смесител  5 не поступает. В случае окончани  водорода на борту автомобил , Давление его перед клапаном 26 перекрыти  водорода падает и датчгик 34 давлени  водорода в источнике сообщит об этсм блоку 35 управлени . Блок 35 управлени  удерлсивает клапан 26 перекрыти  водорода закрытым, и электрический привод 33 - включенным, тем самым привод 33 закрывает заслонку 13 вторичной камеры 7. Блок управлени  при этом открывает отсечной клапан 10 системы холостого хода 11. Устройство работает как бензовоздушный карбюратор . Использование предлагаемого двигател , как показали экспериментальные исследовани , позвол ет снизить эксплуатационный расход условного топлива на 5-7% по .сравнению со способом работы, ocHOBaiHHOM на качественном регулировании мощности двигател  и снизить эксплуатационный расход водорода на 20-25%,как за счет оптимальной его добавки к топливу, так и за счет отключени  его подачи на режимах принудительного холостого хода, весьма характерных дл  городской эксплуатации. Формула изобретени  Двигатель внутреннего сгорани , содержащий впускную магистраль и подключенные к ней бензопровод и трубопровод подачи водорода, топливо-воздушный смеситель, установленный во впускной магистрали, снабженный двум  смесительными камерами, из которых первична  выполнена в виде бензовоздушного карбюратора с системой холостого хода, а вторична  снабжена водородной форсункой, корректор расхода водорода, установленный в трубопроводе подачи водорода между источником водорода и вторичной камерой и разделенный мембраной на водородную и воздушную полости, из которых последн   подключена к вторичной камере , и две дроссельные заслонки, перва  из которых установлена в первичной камере, а втора  - во вторичной , отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности, в воздушной полости корректора установлена дополнительна  мембрана, раздел юща  эту полость на нижний, .подключенный к вторичной камере, и верхний отсеки, а последний сообщен с . атмосферой, ось дроссельной заслонки первичной камеры снабжена кулачком , а-ось дроссельной заслонки вторичной камеры - коромыслом, причем оси дроссельных заслонок св заны меж-, ду собой через коромысло и кулачок,
2. 2.Двигатель по п . 1, отличающийс  тем, что корректор выполнен с обводной трубой, в которой установлен жиклер переменного сечени .
3. 3.Двигатель по пп. 1 и 2, о т|личающийс  тем, что он дополнительно содержит датчик положе .ни  дроссельной заслонки первичной камеры, датчик частоты вращени  вала двигател , рабочий клапан, клапан перекрыти  подачи водорода и блок управлени  с входами дл  датчиков и выходами, причем рабочий клапан установлен между корректором и вторичной камерой и подключен к одному из выходов блока управлени , к другому выходу которого подключен клапан перекрыти  подачи водорода, а датчики положени  дроссельной заслонки и частоты вращени  подключены к входам блока управлени .
4. 4.Двигатель по пп. 1-3, о т л и- Ч-а ю щ и и с   тем, что он дополнительно содержит датчик давлени  водорода в источнике, электрический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и отсечной клапан системы холостого хода первичной камеры,причем датчик давлени  водорода в источнике подключен к одному из входов блока управлени , а привод дроссельной заслонки вторичной камеры и отсечной клапан системы холостого хода первичной камеры подключены к выходам блока управлени .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свиедетельство СССР № 67.0739, кл. F 02 М 25/10, 1979.