SU1048151A2 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт.св. № 844802, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи топлива, карбюратор снабжен источником посто нного разрежени , водородной форсункой , размещенной в топливовоздушном канале, и установленными на входе в форсунку двум  вакуумными корректорами , воздушные камеры которых подключены соответственно к топливовоздушному и воздушному каналам, а последний подключен к источнику посто нного разрежени  с возможностью создани  при полностью открытых дросселирующих органах разрежени  в диффузоре воздушного канала, равного разрежению в диффузоре топливовоздущного канала.

Description

J3 36

S

(Л

N

СХ)

ел

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

По основному авт.св. № 844802 известен карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , преимущественно с питанием водородовоздушной смесью, содержащий корпус с топливовоздушным и воздущным каналами , снабженными диффузорами и дросселирующими органами, поплавковую камеру дл  жидкого топлива, нижн   часть которой подключена к распылителю жидкого топлива, размещенному в топливовоздущном канале, а надтопливное пространство подключено к горловине диффузора воздушного канала, и задающий орган, причем каналы в зоне расположени  дросселирующих органов выполнены одинакового сечени , и дросселирующий орган воздущного канала кинематически св зан с задающим органом, а дросселирующий орган топливовоздушного канала установлен в положении открыти 

1.

Однако в таких карбюраторах разность давлени  в диффузорах обоих каналов посто нна при различных расходах воздуха через карбюратор, обусловленных изменением частоты вращени  двигател , в св зи с чем не достигаетс  требуема  точность регулировани  состава подаваемой в двигатель топливовоздущной смеси.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности дозировани  подачи топлива.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  снабжен источником посто нного разрежени , водородной форсункой, размещенной в топливовоздущном канале, и установленными на входе в форсунку двум  вакуумными корректорами, воздущные камеры которых подключены соответственно к топливовоздущному и воздушному каналам, а последний подключен к источнику посто нного разрежени  с возможностью создани  при полностью открытых дросселирующих органах разрежени  в диффузоре воздушного канала, равного разрежению в диффузоре топливовоздушного канала.

На чертеже изображен предлагаемый карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , разрез.

Карбюратор содержит корпус 1 с воздушным и топливовоздушным каналами 2 и 3 соответственно, снабженными диффузорами 4 и 5 и поворотными дросселирующими органами б и 7, поплавковую камеру 8 дл  жидкого топлива, нижн   часть которой подключена к распылителю 9, установленному в топливовоздушном канале 3, а надтопливное пространство 10 подключено при помощи трубопровода 11 к горловине диффузора воздущного канала 2, вакуумного корректора 12 расхода водорода и дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода.

В поплавковой камере 8 дл  поддержани  посто нного уровн  топлива установлен поплавок 14, св занный с запорной иглой 15 топливного клапана. Дросселирующий орган 6 кинематически св зан с задающим органом, например педалью акселератора (не показана), а дросселирующий орган 7 установлен в топливовоздушном канале 3 в положении открыти . Топливовоздущный и воздущный каналы 3 и 2 в зоне расположени  дросселирующих органов 6 и 7 имеют одинаковое сечение.

Вакуумные корректоры 12 и 13 расхода водорода содержат по две разделенные мембранами 16 и 17 камеры: воздушные 18 и

19и водородные 20 и 21. Воздушна  камера 18 вакуумного корректора 12 расхода водорода с помощью трубопровода 11 подсоединена к горловине диффузора 4 воз0 душного канала 2, а воздушна  камера 19 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода дл  обеспечени  автоматического регулировани  подачи водорода в зависимости от частоты вращени  коленвала и поддержани  посто нного состава водородовоздущной смеси с помощью трубопровода 22 подсоединена к топливовоздущному каналу 3 в зоне минимального сечени  диффузора 5. Водородные камеры

20и 21 корректоров 12 и 13 расхода водорода св заны с топливовоздущным каналом 3 трубопроводом 23 с водородной форсункой 24.

Регулирующие органы корректоров - иглы 25 и 26 св заны с мембранами 16 и 17. Пружины 27 и 28 установлены в воздушных

5 камерах 18 и 19 корректоров. На карбюраторе установлена промежуточна  вставка 29. Дл  обеспечени  автоматического регулировани  расхода жидкого топлива через распылитель в зависимости от частоты вращени  коленвала при заданном уровне раз0 режени  в надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры 8 карбюратора и поддержани  состава смеси по жидкому топливу его воздушный канал 2 подсоединен к внешнему источнику посто нного разрежени .

5 Последний содержит корпус 30, в i- тором установлено два ротора 31, охваченных замкнутой гибкой лентой 32, раздел ющей между собой внутреннюю и наружную рабочие камеры 33 и 34. Наружна  камера 34 снабжена всасывающим 35 и нагнетательным

0 36 патрубками с обратными клапанами 37 и 38, а внутренн   камера 33 - всасывающим патрубком 39 и нагнетательным патрубком (не показан), выполненными в торцовых стенках корпуса 30 и также снабженными обратными клапанами (не показаны). Всасывающие патрубки 39 и 35 соединены с воздушным каналом 2 карбюратора с помощью промежуточной вставки 29. Роторы 31

имеют в сечении перпендикул рном оси вращени  форму эллипса.

При синхронном вращении роторов 31, например, от электродвигател  происходит периодическое в противофазе изменение объемов рабочих камер 33 и 34. Перекачиваемый воздух при увеличении объема камер 33 и 34 поступает в них через воздушный канал 2 карбюратора и всасывающий патрубок 35 и 39, а при уменьшении объема камер 33 и 34 вытесн етс  из них через нагнетательные патрубки насоса.

Карбюратор работает следующим образом .

При работе двигател  в режиме полной нагрузки по скоростной характеристике дросселирующий орган 6 находитс  в положении закрыти  (как показано пунктирной линией). При этом в воздущном канале 2 карбюратора , надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры 8 и воздущной камере 18 вакуумного корректора 12 расхода водорода устанавливаетс  атмосферное давление. При этом под действием пружины 27 регудировочна  игла 25 прекращает подачу водорода через вакуумный корректор 12 расхода водорода. Так как дросселирующий орган 7 топливовоздущного канала 3 установлен в положении открыти , в диффузоре 5 и воздущной камере 19 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода создаетс  разрежение, пропорциональное величине воздущного потока, св занного с частотой вращени  коленвала двигател , и в канал 3 через распылитель 9 из поплавковой камеры 8 подводитс  жидкое топливо- бензин. При этом расход жидкого топлива, пропорциональный расходу воздуха через диффузор 5 карбюратора, обеспечивает посто нный состав топливовоздушной смеси по бензину, соответствующий мощностному режиму работы двигател , а коэффициент избытка воздуха близок к предельно возможному (ос 0,9).

Под действием разрежени  в воздущной камере 19 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода мембрана 17 прогибаетс , преодолева  усилие пружины 28, и с помощью дозирующей иглы 26 через трубопровод 23 с водородной форсункой 24 в топливовоздущный канал подводитс  газообразное топливо - водород, количество которого пр мо пропорционально частоте вращени  коленвала двигател , обеспечива  при этом посто нный состав топливовоздушной смеси по водороду. Причем общий состав смеси соответствует мощностному режиму работы двигател , а коэффициент избытка воздуха близок к предельно возможному (примерно ,9).

При работе двигател  в режиме полной нагрузки регул тор (не показан) не производит выключение электродвигател  привода роторов 31 источника посто нного разрежени .

При работе двигател  на частичных нас грузках дроссельна  заслонка 6 воздущного канала 2 устанавливаетс  в промежуточное положение (как показано сплошной линией ). При этом через воздушный канал 2 (источник посто нного разрежени  включаетс  в работу) проходит поток воздуха

О ив диффузоре 4 создаетс  некоторое разрежение , передаваемое в надтопливное пространство 10 поплавковой камеры 8 и воздушную камеру 18 вакуумного корректора 12 расхода водорода. Так как дресселиj рующий орган 7 установлен в положении открыти , то скорость потока в топивовоздушном канале 3 выше, чем в воздушном канале 2, таким образом, разрежение в диффузоре 5 больше, чем в надтопливном просранстве 10 поплавковой камеры 8. Следо0 вательно поступление топлива через распылитель 9 происходит в количестве меньшем , чем на режиме максимальной нагрузки , а мембрана 16, прогиба сь, открывает доступ водорода в двигатель через трубо5 провод 23 и водородную форсунку 24. Коэффициент избытка воздуха в смеси увеличиваетс  по сравнению с режимом максимальной нагрузки и регулируетс  в заданных пределах величиной открыти  дросселирующего органа 6 воздушного канала 2. Причем пре0 делы изменени  состава смеси превышают пределы воспламенени  жидкого топлива в воздухе.

При полном открытии дросселирующего органа 6 благодар  равенству давлени  в

5 диффузоре 5 давлению, создаваемому в диффузоре 4 внещни-м источником посто нного разрежени , подача жидкого топлива из поплавковой камеры 8 через распылитель 9 на этом режиме прекращаетс , а двигатель

Q работает на водородовоздущной смеси при минимально возможных оборотах холостого хода и максимальной подаче водорода вакуумным корректором 12.

Величина разрежени , создаваема  ис5 точником посто нного разрежени , равна давлению, создаваемому двигателем в диффузоре 5 при полностью открытых положени х дросселирующих органов 6 и 7 и минимально возможных оборотах холостого хода, а по мере прикрыти  дросселирую щего органа 6 регул тор обеспечивает снижение частоты вращени  роторов 31, в св зи с чем достигаетс  посто нное разрежение на входах рабочих камер 33 и 34.

В результате увеличени  диапазона изjg менени  разрежени  в диффузорах 4 и 5 карбюратора при открывании дроссельной заслонки 6 повышаетс  точность регулировани  состава топливовоздушной смеси в диапазоне превышающем пределы воспламенени  жидкого топлива в воздухе. Так как диапазон изменени  разрежени  в диффузоре 5 топливовоздушного канала 3 и воздушной камере 18 вакуумного корректора 12 расхода водорода при-изменении положени  дросселируюш.его органа 6 от закрытого до открытого положени  шире, то обеспечиваетс  больша  точность дозировани  жидкого топлива через распылитель 9. В результате достижени  большего хода иглы 25 обеспечиваетс  больша  точность дозировани  водорода во всем рабочем интервале нагрузки двигател , так как в карбюраторе обеспечено двухкратное уменьшение плош,ади проходного сечени  канала, св занного с двигателем, в то врем  как другой канал подключен к источнику посто нного разрежени . В св зи с этим достигаетс  повышение экономичности работы двигател  в результате повышени  точности регулировани  состава топливовоздушной смеси, причем точность дозировани  жидкого топлива повышаетс  примерно в 2 раза, а водорода - примерно в 3,5 раза.

Claims (1)

1. КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ по авт.св. № 844802, отличающийся тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива, ’карбюратор снабжен источником постоянного разрежения, водородной форсункой, размещенной в топливовоздушном канале, и установленными на входе в форсунку двумя. вакуумными корректорами, воздушные камеры которых подключены соответственно к топливовоздушному и воздушному каналам, а последний подключен к источнику постоянного разрежения с возможностью создания при полностью открытых дросселирующих органах разрежения в диффузоре воздушного канала, равного разрежению в диффузоре топливовоздушного канала.

   38 36