SU1335726A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигате- лестроенню. Целью изобретени   вл етс  повьппение экономичности на частичных н агрузках. Система содержит впускной трубопровод, карбюратор, поплавковую камеру. Б топливовоздушном канале 3 размещен распылитель 9 топлива. На входе в форсунку размещены вакуумные корректоры 12 и 13, воздушные камеры которых подключены соответственно к топливовоздушному 3 и воздушному 2 каналам в зоне минимального сечени  диффузоров 4. Нагнетательный рессивер 22 подключен через управл ющие пробковые краны 23 и 24 к выпускным клапанам цилиндра и через распределительный пробковый кран 25 на вход цилиндров 16 и 20 при помощи кранов 26 и 27 с приводом от вала двигател  через систему пробковых кранов. В конце такта в цилиндр подаетс  дополнительна  порци  водорода . Повышаютс  термодинамические параметры рабочего тела. 3 ил. с б (Л W f 22 GO СО СП

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигател  Е)нутреннего сгорани . ...

Целью изобретени   вл етс  повьше- ние экономичности на частичных нагрузках двигател  внз треннего сгорани .

На. фиг.1 представлена принципиаль™ на  конструктивна  схема системы питани  дл  двиг ател  внутреннего сгорани ; на фиг.2 - положение деталей привода пробковых кранов карбюратора при частичном открытии дроссельной заслонки; на фиг.З - положение деталей привода пробковых кранов кар6юра тора при полном открытии др.оссельной заслонки.

Система питани  содержит карбюратор , снабженный корпусом 1 с воздушным и топливовоздушным каналами 2 и 3 соответственно диффузорами 4 и 5 и поворотными дроссельными заслонками 6 и 7, поплавковую камеру 8 дл  жидкого топлива, нижн   часть которой подключена к распьшителю 9, установленному в топливовоздушном канале 3, а надтопливное пространство 10 подключено при помощи трубопровода 11 к горловине диффузора 4 воздушного канала 2, вакуумные корректоры 12 и 13 расхода водорода, источник разрежени  , выполненный в виде Объемного насоса 14, соединенного с воздушным каналом 2 карбюратора с помощью промежуточной вставки 15, установленной между входом в цилиндр 16 двигател  и топливовоздушным каналом 3, карбюратора , регулировочные каналы 17 и 18, каждый из которых размещен между впуск,ным коллектором 19 и входами в цилиндры 20 и 21 соответственно и нагнетательный рессивер 22, который подключён через управл ющие пробковые краны 23 и 24 к выходу цилиндров 20 и 21 двигател  соответственно, а через распределительный пробковый кран 25 на вход цилиндров 16 и 20 с помощью дополнительных клапанов 26 и 27 с приводом от вала двигател ,

В поплавковой камере 8 дл  поддержани  посто нного уровн  топлива установлен поплавок 28, св занный с запорной иглой 29 подачи топлива. Дросселирующий орган 6 воздушного канала 2 кинематически св зан с задающим органом - педалью акселератора, а с управл ющими 23 и 24, распредели

0

5

тельным 25 и пробковыми кранами 30 и 31, установленными в регулировочных каналах 17 и 18 соответственно с помощью реечной передачи (не. показаны ) ...

Дросселирующий орган 7 топливовоз- дущного канала 3 установлен в положении открыти , а топливовоздушный и воздушный каналы 3 и 2 в .з.оне расположени  дросселирующих органов 6 и 7 выполнены одинакового сечени .

Вакуумные корректоры 12 и 13 расхода водорода содержат по две разде- ленные мембранами 32 и 33 камеры:

0

5

0

5

0

5

воздушные 34 и 35 и водородные 36 и 37. Воздушна  камера 34 вакуумного корректора 12 расхода водорода с помощью трубопровода 11 подсоединена к горловине диффузора 4 воздушного к1- нала 2, воздушна  камера 35 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода ,Щ1Я обеспечени  автоматического регулировани  подачи водорода в зависимости от частоты вращени  коленвала с помощью трубопровода подсоединена к топливовоздуш- ному каналу 3 в зоне минимального сечени  диффузора 5, водородные камеры 36 и 37 вакуумных корректоров расхода водорода с помощью трубопровода с водородной форсункой 38 подсоединены к топливовоздушному каналу 3.

Регулирующие органы корректоров - иглы 39 и 40 св заны с мембранами 32 и 33 таким образом, что обеспечивают увеличение расхода водорода корректорами при увеличении разрежени  в воздушных камерах 34 и 35 корректоров 12 и 13. Пружины 41 и 42 установлены в воздушных камерах 34 и 35 корректоров .

Источник 14 разрежени  (объемный насос) содержит ;орпус 43, в котором установлено два ротора 44, охваченных замкнутой гибкой лентой 45, раздел ющей между собой внутреннюю и наружную рабочую камеру 46. Наружна  камера 46 снабжена всасывающим 47 и нагнетательным 48 патрубками с обратными клапанами 49 и 50, а внутренн   камера - всасывающим 5.1 и нагнетательным (не показан) патрубками, выполненными в торцовых стенках корпуса 43 и также снабженными обратными клапанами. Всасывающие патрубки 47 и 51 подсоединены к воздушному каналу 2 карбюратора с помощью промежуточной вставки 15, Дл  обеспечени  воз

можности регулировани  нагрузки двигател  путем отключени  цилиндров регулировочные каналы 17 и 18 содержат, диффузоры 52 и 53, подключенные с помощью распылителей 54 и 55 жидкого топлива к нижней части дополнительной поплавковой камеры 56 дл  жидкого топлива, и пробковые краны 30 и 31. Поплавкова  камера 56 содержит поплавок 57 и св занную с ним запорную иглу 58, регулирующую подачу жидкого топлива в карбюратор.

Шестерни реечной зубчатой передачи дополнительно св заны с управл ющим пробковым краном 24, а также с пробковым краном 30, размещенным в регулировочном канале 17 карбюратора пружинами 59 и 60, и с другими пробковыми кранами 23 и 31 с помощью ограничителей свободного хода 61 и 62 (фиг.2), расположенных в пазах 63 и 64, Дл  распределительного пробкового крана 25 применено жесткое крепление с шестерней зубчатой передачи.

Карбюратор работает следующим образом .

При работе двигател  на режиме полной нагрузки по нагрузочной характеристике дроссельна  заслонка 6 на- ходитс  в положении закрыти , а пробковые краны 23,24,25,30 и 3 в положени х , представленных на фиг.1.

При этом в воздушном канале 2 карбюратора , надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры Вив воздушной камере 34 вакуумного корректора 12 расхода водорода устанавливаетс  атмосферное давление. При этом под действием пружины 41 регулировочна  игла 39 прекращает подачу водорода через вакуумный корректор 12 расхода водорода. Регул тор объемного насоса, обеспечивающий электропривод вращени  роторов 44, прекращает его работу . Так как дросселирующий орган 7 топливовоздушного канала 3 установлен в положении полного открыти  в диффузоре 5 и воздушной камере 35 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода водорода создаетс  разрежение пропорциональное величине воздушного потока, св занного с частотой вращени  коленчатого двигател , и в

канале 3 через распылитель 9 из- поп- ее передачей, на 90° в направлении стреллавковой камеры В подаетс  жидкое топливо бензин.

При этом расход жидкого топлива, пропорциональный расходу воздуха чеки (фиг.2) разрежение в диффузоре 52 регулировочного канала отсутствует, что претсращает подачу топлива через распылитель 55 жидкого топлива из

5

10

20

357264

рез диффузор 5 карбюратора, обеспечивает посто нный состав топливовоздушной смеси по бензину, соответствующий мощностному режиму работ ы цилиндра 16 двигател , а коэффициент избытка воздуха близок к предельно возможному (oL 0,9),

Под действием разрежени  в воздушной камере 35 дополнительного вакуумного корректора 13 расхода подорода мембрана 33 прогибаетс , преодолева  усилие пружины 42, и с помощью дозирующей иглы 40 через трубопровод с 15 водородной форсункой 38 в топливовоз- душный канал 3 подводитс  газообразное топливо, количество которого пр мо пропорционально частоте вращени  коленвахха двигател , обеспечива  посто нный состав топливовоздушной смеси по водороду.

Под действием разрежени  в диффузорах 52 и 53 через топливодозирую- системы 54 и 55 из поплавковой

камеры 56 в регулировочные каналы 17 и 8 подаетс  жидкое топливо бензин в количестве, обеспечивающем мощност- ной режим работы цилиндров 20 и 21 двигател  (,9).

При работе двигател  на частичных нагрузках дроссельна  заслонка 6 воздушного канала 2 устанавливаетс  в промежуточное положение, а пробковые краны 23,24,25,30 и 31 в положение, указанное на фиг.2. Так как дроссели- руюпщй орган 7 установлен в положении открыти , скорость потока в топливо- воздушном канале 3 зьшге, чем в воздушном канале 2, и таким образом разрежение в диффузоре 5 больше, чем в надтопливном пространстве 10 поплавковой камеры В. Следовательно, поступление топлива через распылитель 9 происходит в количестве меньшем, чем на режиме максимальной нагрузки. Под действием разрежени  в воздушной камере 34 вакуум корректора 12 расхода водорода мембрана 32 прогибаетс j открывает доступ водорода через трубопровод с водородной форсункой 38 в цилиндр 16 двигател .

В результате поворота пробковых кранов 24, 25 и 30j св занных с пе- алью акселератора реечной зубчатой

ки (фиг.2) разрежение в диффузоре 52 регулировочного канала отсутствует, что претсращает подачу топлива через распылитель 55 жидкого топлива из

дополнительной поплавковой камеры 56, а в цилиндр 21 двигател  при этом через пробковый кран 30 подаетс  чистый воздух. В конце такта выпуска воздух из цилиндра 21 через управл ющий пробковый кран 24 подаетс  в наг- нетательньй рессивер, откуда в свою очередь через распределительный пробковый кран 25 на вход цилиндра 16 двигател  с помощью дополнительного впускного клапана 26 с приводом от вала двигател  (не указан).

Подача воздуха в цилиндре 16 осуществл етс  в 1сонце такта сжати . Поскольку при изменении положени  дроссельной заслонки 6 пазы 63 и 6Д шестерен реечной зубчатой передачи перемещаютс  относительно ограничителей свободного хода 61 и 62, не дос- тига  своего предельного положени , пробковые краны 23 н 31 не измен ют своего первоначального положени .

Коэффициент избытка воздуха в смеси увеличиваетс  по сравнению с режи- мом максимальной нагрузкиs достига  значений, соответствующих максимальной экономичности работы двигател  и регулируетс  в заданных пределах величиной открыти  дроссепирующего органа 6 воздушного канала.

При работе двигател  в режиме холостого хода дроссельна  заслонка 6 полностью открыта, а пробковые краны 23,24,25,30 и 31 наход тс  в положени х , указанных на фиг.З. В момент достижени  равенства разрежений в воздушном 2 и топливовоздушном 3 каналах подача жидкого топлива из поплавковой камеры 8 через распылитель 9 прекращаетс , а двигатель работает на водородовоздушной смеси оптимального состава.

Поскольку- пробковые краны 24 и 30 наход тс  в предельном положении, а пазы 63 и 64 шестерен реечной зубчатой передачи достигли ограничителей свободного хода 61 и 62 пробковых кранов 23 и 31, перемещение дроссельной заслонки 6 до полного открыти  сопровождаетс  раст жением пружин 59 и 60, св занных с пробковыми кранами 24 и 30 и перемещением пробковых кранов 23, 25 и ЗГ на 90 в направлении стрелки.

В результате поворота пробковых кранов 23 и 31 разрежение в диффузоре 53 регулировочного канала отсутствует , что прекращает подачу топлива

0

5

g

0

5

0

5

0

через распылитель 54 жидкого топлива из дополнительной поплавковой камеры 56, а на впуск цилиндра 20 двигател  при этом через пробковый кран 31 подаетс  чистый воздух.

Сжатый воздух из нагнетательного рессивера 22 через распределительный пробковый кран 25 подают на вход цилиндра 20 двигател  с помощью дополнительного впускного клапана 27 с приводом от вала двигател . Подача воздуха осуществл етс  в конце такта сжати , дл  того чтобы предотвратить потери мощности двигател  на сжатие дополнительной порции воздзгха, В конце такта вьщуска воздух из цилиндра 20 через управл ющий пробковый кран 23 подают на вход ци.пиндра 16 двигател  с помощью дополнительного впускного клапана 26 с приводом от вала двигател . Подача воздуха в цилиндр 16 осуществл етс  в конце такта сжати  в этом цилиндре.

При работе двигател  по внешней скоростной характеристике с ростом частоты вращени  коленвала увеличиваетс  величина разрежени  в диффузоре , 5 топливовоздзплного канала 3, что приводит к повышению расхода жидкого топлива через распьшитель 9. Мембрана 33 дополнительного вакуум-корректора 13 расхода водорода, преодолева  действие возвратной пружины 42, прогибаетс , что увеличивает расход водорода через сечение иглы 40 - жиклер и его подачу в двигатель через трубопровод с водородной форсункой 38.

Такое конструктивное выполнение системы питани  обеспечивает повышение топливной экономичности двигател  внутреннего сгорани .

Claims (1)

1. Формула изобрет. ени 

   Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  впускной трубопровод, карбюратор с топливовЪздушным и воздушным каналами , снабженными диффузорами и дросселирующими органами, св занными с педалью акселератора, поплавковую камеру , нижн   часть котот1 ок подключена к распылителю жидкого топлива, размещенному в топливовоздушном канале, установленные на входе в формунку два вакуумных корректора, воздушные камеры которых подключены соответственно к топливов03душному и воздушному каналам в зоне минимального сечени  диффузоров , и источник разрежени , отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности на частичных нагрузках, система снабжена нагнетательным рессивером, распределительным и управл ющими пробковыми кранами и дополнительным впускным клапаном, причем нагнетательный

   рессивер подключен через управл ющие пробковые краны к выпускному клапану цилиндра и через распределительньй пробковый кран к допольнитег ьному выпускному клапану с приводом коленчатого вала двигател , а управл ющие и распределительный пробковые краны св заны с пробковыми кранами с помощью кинематического привода.

   (риг.:

   Редактор Г.Гербер

   Составитель В.Ерохов Техред В.Кадар

   Заказ 4032/30Тираж 503Подписное

   ВНИИПИ Государственного -комитета СССР

   по. делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Корректор Г.Решетник