SU1615425A1 - Беспоплавковый карбюратор - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить надежность работы и точность регулировани  подачи топлива на переходных режимах. Беспоплавковый карбюратор содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2 и воздушной и дроссельной заслонками 4 и 5, главную дозирующую систему с распылителем 8, систему х.х. с распылителем 11 и регул тор подачи топлива с топливной камерой 14 и поршнем 16, выполненным в виде тонкостенного цилиндра с днищем 17 и отверстием 18. Топливна  камера 14 сообщена с радиальным нагнетательным каналом 23, сообщенным с нагнетательной камерой 33 мембранного топливного насоса, а приводной валик 29 дроссельной заслонки 5 св зан с рычагом управлени  (на чертеже не изображен) и через рычаги 27 и 28, шток 26 и перемычку 25 с поршнем 16. Последний снабжен обратным клапаном (ОК) 19, закрепленным на днище 17 и выполненным с возможностью перекрыти  отверсти  18, а на своей боковой поверхности имеет калиброванное окно 21, расположенное с возможностью сообщени  с нагнетательным каналом 23. При работе двигател  на режимах х.х. и малых нагрузок ОК 19 перекрывает отверстие 18, а подача топлива в канал 2 осуществл етс  через систему х.х. и ее распылитель 11, а на режимах средних и полных нагрузок при открытом ОК 19 - через главную дозирующую систему и ее распылитель 8. При резком открытии дроссельной заслонки 5 резкое смещение поршн  16 закрывает ОК 19 и обеспечивает немедленную подачу топлива из топливной камеры 14 в главный воздушный канал 2 через распылитель 8 главной дозирующей системы. 1 ил.

Description

. Изобретение относитс  к машиностро- ;ению, в частности к беспоплавковым карбюраторам .

Цель изобретени  - повышение надежности работы и точности регулировани  подачи топлива на переходных режимах. ; На чертеже схематично изображен бес- |поплавковый карбюратор, разрез. I Беспоплавковый карбюратор содержит {корпус 1, в.котором выполнен главный воз- |душный канал 2 с диффузором 3 и установ- :Лены воздушна  и дроссельна  заслонки 4 |и 5, переходник 6, крышку 7 топливного насоса, главную дозирующую систему, име- |ющую распылитель 8 и топливный канал 9 с |винтом 10 регулировки полного газа, и сис- |тему холостого хода, имеющую распыли- |тель 11, топливный канал 12, а также винт (13 регулировки холостого хода. Топливные |каналы 9 и 12 соединены с топливной каме- |рой 14 регул тора подачи топлива, причем |топливна  камера 14 образована корпусом :1 и заглушкой 15.

: В топливной камере 14 установлен поршень 16, выполненный в виде тонкостенного цилиндра с днищем 17 и отверстием 18, |перекрываемым обратным клапаном 19, ко- ;торый прикреплен к днищу 17 поршн  16 винтом 20. В верхней части поршн  16 выполнено калиброванное окно 21,соедин ю- щее внутреннюю полость 22 поршн  16 и гопливную камеру 14 регул тора (через об- ратный клапан 19) с радиальным нагнета- Ь-ельным каналом 23. Паз 24 посто нно соедин ет внутреннюю полость 22 поршн  16с топлтивным каналом 12 системы холостого хода. Поршень 16через перемычку 25, шток 26 и рычаги 27 и 28 кинематически св зан с приводным валиком 29 дроссельной заслонкиб, св занным с рычагом управлени  (не изображен).

Камера 30, имеюща с  между переходником 6 и мембраной 31, соединена через, 32 с кривошипной камерой двухтактного двигател  (не изображен). Нагнетающа  камера 33 топливного насоса, образованна  крышкой 7 и мембраной 31, соединена с впускным каналом 34 через впускной клапан 35 и с нагнетательным каналом 23 через выпускной клапан 36, причем клапаны 35 и 36 выполнены за одно целое с мембраной 31.

Карбюратор работает следующим образом .

При работе двигател  пульсирующее давление из кривошипной камеры подаетс  по каналу 32 в камеру 30, происходит колебание мембраны 31. Топливо из бака (не изображен) через канал 34, впускной клапан 35 поступает в нагнетательную камеру

33, из которой через выпускной клапан 36 по каналу 23 и калиброванное окно 21 поршн  16 поступает во внутреннюю полость 22 поршн  16, откуда через паз 24 попадает в 5 топливный канал 12 системы холостого хода или через отверстие 18 и обратный клапан 19 направл етс  в камеру 14 и далее в топливный канал 9 главной дозирующей системы .

10Регулирование количества подаваемого

топлива в полость 22 осуществл етс  путем полного или частичного открыти  нагнетательного канала 23 калиброванным окном 21 поршн  16, который совершает возврат15 но-поступательное движение под воздейст- вием штока 26 .и рычагов 27 и 28, приводимых от валика 29 дроссельной заслонки 5.

При работе двигател  на режиме холо20 стого хода или малых нагрузок дроссельна  заслонка 5 находитс  в положении небольшого открыти . Разрежение за дроссельной заслонкой 5 через отверстие распылител  11, канал 12 и регулировочный винт 13 пере25 даетс  во внутреннюю полость 22. Калиброванное окно 21 поршн  16 частично, открывает нагнетательный канал 23, из которого топливо поступает во внутреннюю полость 22, затем через паз 23 поступает в

0 канал 12 к распылителю 11 системы холостого хода и в задиффузорное пространство . главного воздушного канала 2. Регулировочный винт 13 служит дл  регулировки расхода топлива через канал 12 и распыли- 5 тель 11.

Когда больше открываетс  дроссельна  заслонка 5, то по мере перемещени  поршн  16 от штока 26 увеличиваетс  открытие проходного сечени  нагнртательного кана0 ла 23 калиброванным окном 21 поршн  16. При этом разрежение з системе холостого хода уменьшаетс , что приводит к уменьшению расхода топлива через распылитель 11 и канал 12. Вместе с этим увеличиваетс 

5 разрежение в диффузоре 3, которое передаетс  через распылитель 8, канал 9 и регулировочный винт 10 в топливную камеру 14. По мере расхода топлива из камеры 14 разрежение из диффузора 3 передаетс  через об0 ратный клапан 19 и отверстие 18 во внутреннюю полость 22, откуда топливо поступает через обратный клапан 19 и камеру 14 в главную дозирующую систему и к распылителю 8.

5С увеличением открыти  дроссельной

заслонки 5 и проходного сечени  нагнетательного канала 23 увеличиваетс  количество поступающего топлива во внутреннюю полость 22, а далее через обратный клапан

;1.9, камеру 14 и главную дозирующую систему оно поступает через распылитель 8 в диффузор 3, где смешива сь с воздухом, направл етс  в цилиндр двигател . Регулировочный винт 10 служит дл  регулировки подачи топлива через главную дозирующую систему..

На режиме максимальной мощности дроссельна  заслонка 5 полностью открыта, калиброванное окно 21 поршн  16 полностью открывает проходное сечение нагнетательного канала 23, тем самым обеспечипаетс  максимальна  подача топлива в камеру 22 и через отверстие 18 и. обратный клапан 19 в топливную камеру 14 и далее через топливный канал 9 главной дозирующей системы к распылителю 8.

При резком открытии дроссельной заслонки 5 от приводного валика 29 через рычаги 27 и 28 и шток 26 одновременно быстро перемещаетс  и поршень 16 в сторону полного открыти  калиброванным окном 21 нагнетательного канала 23. Так как при этом обратный клапан 19 закрыт, то поршень 16 вытесн ет топливо из камеры 14 и подает его через главную дозирующую систему к распылителю 8 без задержки и в заданном количестве, работа  как насос. По мере открыти  окном 21 нагнетательного канала 23 топливо заполн ет внутреннюю полость 22, которое поступает затем к распылителю 8 через отверстие 18 при открытии обратного клапана 19 под действием разрежени  в диффузоре 3, Аналогично подача топлива в главную дозирующую систе-

0

5

0 5

му осуществл етс  и при быстром, но не резком открытии дроссельной заслонки 5.

Claims (1)

1. Таким образом, одновременный поворот дроссельной заслонки 5 и продольное перемещение поршн  16 полностью исключают задержку подачи топлива, повыша  точность регулировани  подачи и сокраща  врем  на приемистость двигател . При пуске двигател  поршнем 16 возможна подача топлива дл  обогащени  смеси в услови х низких температур окружающей среды. Формула изобретени  Беспоплавковый карбюратор, содержащий корпус с главным воздушным каналом и воздушной и дроссельной заслонками, главную дозирующую систему с распылителем , систему холостого хода, мембранный топливный насос и регул тор подачи топлива , имеющий топливную камеру, сообщенную с радиальным нагнетательным каналом, и размещенный в камере поршень с отверс- ием в днище, причем приводной валик дроссельной заслонки св зан с рычагом управлени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы и точности регулировани  подачи топлива на переходных режимах, поршень кинематически св зан с приводн ым валиком дроссельной заслонки и снабжен обратным клапаном, установленным на днище и выполненным с возможностью перекрыти  отверсти  последнего, а на боковой поверхности поршн  выполнено калиброванное окно, расположенное с возможностью сообщени  с нагнетательныг/ каналом.