SU1539363A1 - Мембранный карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет упростить конструкцию мембранного карбюратора. В корпусе 1 главного воздушного канала 2 с воздушной 9 и дроссельной 10 заслонками выполнены каналы 21 и 22 системы х.х. и главной дозирующей системы, а между корпусом 3 топливной камеры 4 и корпусом 5 мембранного импульсатора установлена мембрана 17 топливного регул тора, св занна  с регулирующим органом 20 подвода топлива. Подвижна  диафрагма 6 импульсатора расположена параллельно мембране 17 и образует с ней воздушную камеру 7, сообщенную с атмосферой через жиклер 8, а с крышкой 29 непроточную полость 30, сообщенную каналом 31 с задроссельным пространством главного воздушного канала 2. Причем диафрагма 6 выполнена подпружиненной относительно крышки 29. При медленном открытии дроссельной заслонки 10 давление в камере 7 вследствие перемещени  диафрагмы 6 не воздействует на мембрану 11, так как воздух истекает в атмосферу через жиклер 8, а при быстром открытии заслонки 10 давление в камере 7 обеспечивает смещение мембраны 17 в сторону увеличени  подачи топлива, улучша  переходный процесс. 1 ил.

Description

при быстром открытии заслонки 10 дав

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к мембранным карбюраторам дл  двигател  внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции.

На чертеже изображен мембранный карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , разрез.

Мембранный карбюратор содержит корпус 1 главного воздушного канала 2 с диффузором, корпус 3 топливной камеры k, корпус 5 мембранного им- пульсатора с диафрагмой 6, образующей воздушную камеру 7, котора  сообщена с атмосферной через жиклер 8.

В корпусе .1 встроены воздушна  9 и дроссельна  10 заслонки, а также винт 11 регулировки холостого хода и винт 12 регулировки полного газа. Между корпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной ка- меры k находитс  мембрана 13 насоса с впускным 1 и выпускным 15 клапанами . В корпусе 3 встроен обратный клапан 16, включающий пластину и седло . Между корпусом 3 топливной камеры и корпусом 5 мембранного импульса тора встроена мембрана 17 топливного регул тора, поверхность которой соприкасаетс  с поверхностью пластины 18, шарнирно закрепленной на оси 19, установленной в корпусе 3 топливной камеры. В пластину 18 регул тора упираетс  шток регулирующего органа 20 подвода топлива. В корпусе 1 выполнены канал 21 системы холостого хода и канал 22 главной дозирующей системы , соедин ющий через обратный клапан 16 топливную камеру k с главным воздушным каналом 2 в горловине диффузора . Канал 23 соедин ет через , впускной клапан топливную камеру 2k насоса с баком двигател . Канал 25 через выпускной клапан 15 и регулирующий орган 20 соедин ет топливную камеру 2 насоса с топливной мерой k карбюратора. Пульсирующа  камера 26 насоса соединена с криво

0

5

0

5

0

5

0

5

шипной камерой двигател  через канал 27. Лиафрагма 6 расположена параллельно мембране 17 и снабжена пружиной 28 и крышкой 29, причем диафрагма 6 подпружинена относительно крышки 29. Полость 30 между последней и диафрагмой 6 выполнена непроточной и подключена к задроссельному пространству главного воздушного канала 2 при помощи канала 31. Ход вверх диафрагмы 6 ограничен пластиной 32, закрепленной в корпусе 5.

Мембранный карбюратор работает следующим образом.

При работе двигател  давление из кривошипной камеры.по каналу 27 подаетс  в пульсирующую камеру 26 и осуществл ет перемещение мембраны 13 насоса,-при этом топливо по каналу 23 через впускной клапан 1 t поступает в топливную камеру 2k насоса и нагнетаетс  затем по каналу 25 через выпускной клапан 15 к регулирующему органу 20. Одновременно с подачей топлива к регулирующему органу 20 под действием разрежени , создаваемого в главном воздушном канале 2 карбюратора, - мембрана 17 регул тора через пластину 18 воздействует на регулирующий орган 20 и открывает его. Происходит iнаполнение топливом топливной камеры k.

Во врем  работы двигател  на холостом ходу топливо из топливной камеры k по каналу 21 системы холостого хода подают в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, причем обратный клапан 16 закрыт, так как в это врем  дроссельна  заслонка 10 карбюратора прикрыта, а в задрос- сельном пространстве и в полости 30, соединенной с ним каналом 31, создаетс  большое разрежение. Под действием этого разрежени  диафрагма 6 занимает крайнее нижнее положение и пружина 28 максимально сжата. Воздушна  камера 7 импульсатора через жиклер 8 заполн етс  воздухом из атмосферы . При плавном открытии дроссельной заслонки разрежение в полости 30 постепенно уменьшаетс . Под действием силы пружины 28 диафрагма

6перемещаетс  медленно вверх, повыша  давление в воздушной камере 7 импульсатора незначительно, так как воздух успевает истекать из камеры

7через жиклер 8 в атмосферу. Винт 11 служит дл  регулировани  расхода топлива, проход щего через канал 21 системы холостого хода, и винт 12 дл  регулировани  расхода топлива, проход щего через канал 22 главной дозирующей системы.

При резком открытии дроссельной заслонки 10 разрежение в полости 30 резко уменьшаетс  и под действием пружины 28 диафрагма 6 перемещаетс  вверх до упора, создава  в воздушной камере 7 импульсатора повышенное давление воздуха, так как он не будет успевать истекать через жиклер 8, сечение которого рассчитывают на необходимое врем  истечени . Повышенное давление через мембрану 17 регул тора передаетс  в топливную камеру k. Это приводит к быстрому увеличению количества истекающего топлива через каналы 21 и 22, улучша  на переходном режиме приемистость двигател . С помощью винта 11 карбюратор регулируют на меньший расход топлива на холостом ходу. При выходе двигател  на режим нагрузки через расчетный промежуток времени

5

давление в воздушной камере 7 срав- . ниваетс  с атмосферным и мембрана 17 занимает свое нормальное положение . Поскольку в карбюраторе нет подвижных элементов, св зывающих дроссельную-заслонку 10 и диафрагму 6, обеспечиваетс  упрощение его конструкции.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Мембранный карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани , содержащий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирующей Системы и топливный регул тор, имеющий мембрану, св занную с регулирующим органом подвода топлива, и мембранный импульсатор, выполненный в виде подвижной диафрагмы, установленной параллельно мембране и образующей с последней воздушную камеру, сообщенную через жиклер с атмосферой, причем диафрагма со стороны , противолежащей воздушной камере , снабжена крышкой, отличающийс  тем, что, с целью упрощео ни  конструкции, диафрагма мембранного импульсатора выполнена подпру- жиненной относительно крышки, а полость между диафрагмой и крышкой выполнена непроточной и подключена к

   5 з адроссельному пространству главного воздушного канала корпуса.

   0

   5