SU823616A1 - Мембранный карбюратор - Google Patents

Description

(54) МЕМБРАННЫЙ КАРБЮРАТОР

i

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к мембранным карбюраторам двигателей внутреннего сгорани , и предназначено дл  использовани  преимущественно в двухтактных двигател х бенэино-моторных инструментов .

Известен мембранный карбюратор, содерж лдий корпус главного воздушного канала с воздушной и дроссельной заслонками, каналы системы холостого хода и главной дозирующей системы, мембрану насоса, впускнбй трубопровод с демпфером насоса, топливную камеру/ мембрану регул тора с пластиной и топливный клапан ij .

Недостаток известного карбюратора за глючаетс  в том, что топливный клапан мембранного карбюратора рзаимодейстьует с мембраной регул тора через пластину, жестко соединенную с мембраной, и рычаг первогст рода, закрепленный на оси. Рычаг и мембрана с жестко присоединенной пластиной иМеюг большую инерционность.

Последовательно соединенный демпфер с выпускным топливопроводом и насосом создает дополнительные гидравлические потери на входе и выходе топливной камесы . n-rr-tj-..ствует какое-либо устройство гашени  волновых процессов в каналах системы холостого хода. Эти недостатки карбюратора ухудшают запуск и приемистость двигател .

Цель изобретени  - улучшение запуска и приемистости двигател .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в карбюраторе топливна  камера

o демпфера насоса соединена с впускным топливопроводом параллельно по меньшей мере одним каналом, система холостого хода снабжена демпфером, а топливный клапан в открытом положе5 НИИ непосредственно соединен с пластиной регул тора топлива.

На чертеже представлена принципиальна  схема.мембранного карбюратора.

Мембранный карбюратор содержит

0 корпус 1 главного воздушного канала 2. корпус 3 топливной камеры 4 и крышку 5. В корпусе 1 установлены воздушна  заслонка 6 и дроссельна  заслонка 7, а также винт 8 регулировки

5 системы холостого хода и винт 9 регулировки главной дозирующей системы . Между корпусом 1 главного воздушного канала 2 и корпусом 3 топливной камеры 4находитс  мембрана 10

0 и л .- нами 11 и 12. Обратный клапан 13 выполнен с мембраной 10 насоса. Между корпусом 3 и крышкой 5 встроена мембрана 14 регул тора, котора  соприкасаетс  пластиной 15 регул тора, один конец которой закреплен на оси 16, соединенной с корпусом 3 винтом 17. Топливный клапан, состо щий из шарика 18 и пружины 19, в открытом положении соединен непосредственно с пластиной 15 регул тора топлива Параллельно с трубопроводом 20 встроен демпфер, имеющий топливную камеру 21, мембрану 22, выполненную с мембраной 10, и вспомогательную камеру 23. Топливна  камера 21 демпфера соединена с трубопроводом 20 одним или более каналами 24. Мембрана 10 насоса отдел ет пульсирующую камеру 25, соединенную.с кривошипной камерой двигател  посредством канала 26, от топливной камеры 21. Каналы 28 и 29 соедин ют топливную камеру 27 соответственно с впускным и выпускным 12 клапанами. Выпускной клапан 12 канашом 30 соединей с топливной камерой 31 демпфера, а камера 31 соответственно соединена с топливной камерой 4 через канал 32 и топливный клапан . Топливна  камера 4 через канал 33, обратный клапан 13 и канал 34 соединена с диффуэорной частью главного воздушного канала 2. Топливна  камера 31 демпфера отделена от вспомогательной камеры 35 мембраной 36, выполненной с мембраной 10. Топливна  камера 4 соединена также каналом 37 с топливной камерой 38 демпфера, системы холостого хода, а камера 38, в свою очередь, с одной стороны соединена каналами 39 с задиффузорной полостью главного воздушного канала 2, а с другой стороны отделена от вспомогательной камеры 40 мембраной 41, выполненной с мембраной 10. Демпфер cHCTeNbi холостого хода может быть выполнен и в другом конструктивном исполнении, например, поршневом.

Работа карбюратора осуществл етс  следующим образом.

При работе двигател  давление из кривошипной камеры по каналу 26 передаетс  в пульсирующую камеру 25 и осуществл ет движение мембраны 10, при этом топливо по каналу 20 через впускной клапан 11 всасываетс  в топливную камеру 27 насоса. Волновые и инерционные колебани  топлива, проход щего по каналу 20, уменьшаютс  за счет воздействи  параллельно соединенного демпфера одним или более каналами 24. Из топливной камеры 7 топливо нагнетаетс  по каналу 29 через выпускной клапан 12, канал 30, топливную камеру 31 демпфера и канал 32 к топливному клапану, включающему, например , пружину 19 и шарик 18. Седлом шарика 18. топливного клапана  вл етс  корпус 3 топливной камеры 4. Одновременно с подачей топлива к т опливному клапану, под воздействием разрежени  воздуха, создаваемого в главном воздушном канале 2, мембрана 14 регул тора воздействует через пластину 15 регул тора на шарик 18 топливного клапана и отжимает его от седла. Происходит наполнение топливом камеры 4 Во врем  работы двигател .на режимах холостого хода топливо из камеры 4 по каналу 37 системы холостого хода, топливной камере 38 и каналам 39 подаетс  в задиффузорное пространство главного воздушного канала 2, при этом обратный клапан 13 главной дозирующей системы закрыт. Демпфер системы холостого хода сглаживает инерционные и волновые колебани  топлива через каналы 39. По мере открыти , дроссельной заслонки 7 увеличиваетс  расход воздуха, и в диффузоре происходит уменьшение давлени , обратный клапан 13 открываетс  и топливо из топливной камеры 4 через каналы 33 и 34 главной дозирующей системы поступает в главный воздушный канал 2.

Предлагаемый мембранный карбюратор- имеет меньшую инерционность регул тора топлива, меньи ие гидравлические потери во впускном трубопроводе и обеспечивает стабильный расход топлива. Наличие демпфера в системе холостого хода позвол ет не только сглаживать инерционные и волновые колебани  перед подачей топлива в полость главного воздушного канала, но н производить очистку системы малого газа от гр зи и инородных тел при регламентных и ремонтных работах.

Claims (1)

1. Патент США № 3738622, кл. F 02 М 17/04, опублик. 1971.

Я /

ччХХХХУ

х:7 26 /4 W

:7 2f