SU1312212A2 - Система питани дл многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двига- телестроению и позвол ет предотвраtain (Л 27/ ПФОШО 29 ////„/ , - ЙТ7 Очистители 34 35 Bkn(fonni f газы

Description

13

тить вибрации двигател  при работе на холостом ходу. Система включает впускные трубопроводы 1, 2, группы цилиндров 3, 4, карбюратор 5, дозирующие системы 11, 12, св занные поплавковой камерой 13 при помощи топ- ливоподающих каналов 14, 15, Устройство дл  отключени  подачи теплит за в отключаемую группу цилиндров 3 выполнено в виде клапана 24 со штоком 25. Система имеет управл ющее устройство, механический клапан с корпусами 42, 44, запорный орган 45, кулачок 48 привода, св занного С приводным валиком 10 дроссельных заслонок 8, 9. Через механический клапан камера 28 сообщена с воздухоИзобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам пи- тани  дл  многоцилиндрового двигател  внутреннего сгорани jи  вл етс  усовершенствов.анием изобретени  по авт.св. № 11 18781 ...

Цель изобретени  - предотвращение вибрации двигател  при работе на холостом ходу.

. На чертеже схематично изображена система питани  дл  многоцилиидрово- го двигател  внутреннего сгорани ,

Система питани  содержит два впускных, трубопровода 1 и 2, подключенных соответственно к группам от- ключаемых и неотключаемых цилиндров 3 и 4, карбюратор 5 с воздухоочистителем (не показан) на входе и двум  смесительными камерами 6 и 7, имеющими соответственно дроссельные заслонки 8 и 9, установленные на общем приводном валике 10, св занном с педалью акселератора (не показана), и дозирующие системы II и 12, сообщенные с поплавковой камерой 13 при помощи топливоподающих каналов 14 и 15. Топ- ливоподающий канал 14 смесительной камеры 6, сообщенной при помощи впускного трубопровода 1 с отключаемыми цилиндрами 3, образован в карбюраторе 5 шт.уцером 16, шлангом 1 7, втулкой 18 и штуцером 19, выполненным на

212

очистителем После запуска двигател  в камерах 28, 32 управл ющего устройства устанавливаетс  высокое разрежение в задроссельном прост- ранстве. На этом режиме кулачок 48, сжима  пружину 46, через шток 47 смещает запорный орган 45 открыва  механический клапан. Камеры 28, 32 сообщаютс  с воздухоочистителем, и в них устанавливаетс  слабое разрежение . Усилие от последнего на мембране 26 преодолеваетс - пружиной 33, и топливный клапан 24 продолжает оставатьс  от - крытым, обеспечива  устойчи - вую работу двигател  на хо - лостом ходу. 1 Ш1.

крьшке 20 корпуса 2 управл ющего устройства и имеющим продольное 22 и радиальное 23 отверсти , Устройство отключени  подачи топлива в отключаемую группу цилиндров 3 выполнено в виде клапана 24 со штоком 25, при- чем седпом дл  клапана служит торцова  поверхность штуцера 19.

Управл ющее устройство имеет также первую мембрану 26, образующую с крышкой 20 первую камеру 27, а с корпусом 2 - вторую камеру 28, и вторую мембрану 295 образующую с корпусом 21 третью камеру 30,а с второй крышкой 31 - четвертую камеру 32. Перва  мембрана 26 св зана со шТоком 25 и нагружена пружиной 33. Во второй крышке 31 установлена трубка 34 с жиклером 35, а концентрично труб-, ке 34 - пружина 36, воздействующа  на вторую мембрану 29. Трубка 34 своей торцовой поверхностью образует с второй мембраной 29 клапанньй элемент , Перва  камера 27 при помощи канала 37 сообщена с поплавковой камерой 13, втора  1;амера 28 при помощи канала 38 - с полостью впускного трубопровода 2, треть  камера 30

при помощи отверсти  39 соединена с атмосферой, а четверта  камера 32 Т1ри помощи канала 40 - с второй камерой 28. В канале 38 установлен жик

313

лер 41. Пружина 36 выполнена меньшей жесткости, чем пружина 33.

Внутренн   полость Трубки 34 соединена с воздухоочистителем, установленным на карбюраторе 5. Система так же содержит механический клапан, имеющий корпус 42 с проточной камерой 43, корпус 44, запорный орган 45, пружину 46, шток 47, кулачок 48 привода , св занного с приводным вали- ком 10 дроссельных заслонок 8 и 9. Втора  камера 28 первой мембраны 26 сообщена с воздухоочистителем при . помощи трубопровода 49, на котором установлен-механический клапан.

Система питаний работает следующим образом.

Положение клапана 24 (открытое или закрытое) определ етс  результирующим у;силием на первой мембране 26 от пружины 36 и разрежени  во второй камере 28. При работе двигател  на .больших нагрузках разрежение за дроссельной заслонкой 9 мало, и воздух отсасываетс  из второй каме- ры 28 через канал 1 4 во впускной трубопровод 2, причем втора  мембрана 29 отжата пружиной 36 от .торца трубки 34, и воздух из воздухоочистител  по трубке 34 через четвертую камЪру 32 и канал 40 поступает в о вторую камеру 28, в св зи с чем в последней поддерживаетс  разрежение на заданном уровне меньшем, чем разрежение з а дроссельной заслон- кой 9.

По мере снижени  нагрузки дроссельные заслонки 9 и 10 прикрываютс  так, что разрежение во впускном трубопроводе 2 (так же, как и во впускном трубопроводе 1) растет, вызыва  увеличение разрежени  во второй 28 и четвертой 32 камерах. Усилие на мембранах 26 и 29 увеличиваетс , и они, преодолева  усили  пружин 33 и 36, смещаютс  вправо. Так как пружина 36 имеет меньшую жесткость, чем пружина 33, то втора  мембрана 29 перемещаетс  быстрее и, достигнув тор ца трубки 34, перекрывает ее проходное отверстие, отсека  поступление воздуха из воздухоочистител . Во второй 28 и четвертой 32 камерах разрежение возрастает скачком до разре- жени  за .дроссельной заслонкой 9. Перва  мембрана 26 вследствие увеличени  на ней усили  преодолевает усилие пружины 33 и смещает через

0 5

0 - 0 5

, .

0

24

шток 25 клапан 24, который садитс  на торцовую поверхность-штуцера 19 и п ерекрывает продольное отверстие 22, поэтому по топливоподающему каналу 14 прекращаетс  поступление топлива в дозирующую систему 11 смесительной камеры 6. В отключаемые цилиндры 3 прекращаетс  поступление топлива.

С этого момента работа двигател  происходит на половине работающих, т.е. неотключаемых цилиндров 4.

При увеличении нагрузки разрежение за дроссельной заслонкой 9 уменьшаетс , вызыва  уменьшение разрежени  во второй 28 и четвертой 32 камерах. Это происходит до тех пор, пока усилие пружины 36 не преодолевает усилие на второй мембране 29 и последн   не открывает проходное сечение трубки 34. Разрежение в камерах 28 и 32 резко уменьшаетс , и под действием пружины 33 перва  мембрана 26 открывает клапан 24.

После запуска двигател , по нахождении дроссельной заслонки 9 на холостом ходу, в камерах 28 и 32 устанавливаетс  высокое разрежение в задрос- сельном пространстве. Однако на этом режиме кулачок 48 привода механического клапана, св занньй- с приводным валиком 10 дроссельных заслонок 8- и сжима  пружину 46, через шток 47 смещает запорный орган 45, открыва  механический клапан, и сообщает пот лости 28 и 32 с воздухоочистителем (не показан), благодар  чему в полост х 28 и 32 устанавливаетс  слабое разрежение, усилие от которого на диафрагме 26 преодолеваетс  пружиной 33, и топливный клапан 24 продолжает оставатьс  открытым, обеспечива  устойчивую работу двигател  на холостом ходу, в св зи с чем предотвращаютс  вибрации двигател , особенно при выполнении последнего с числом цилиндров меньше шести.

При перемещении дроссельной заслонки в сторону открыти  на малую нагрузку кулачок привода 48 отходит от штока, клапан закрываетс  и в камерах 28 и 32 устанавливаетс  разрежение , равное разрежению в задрос- сельном пространстве, которое преодолевает усилие пружины 33 и закрывает топливный клапан 24, обеспечива  работу двигател  только на неотключаемых цилиндрах 4.

513122126

Claims (1)

1. Формула изобретени  при работе на холостом хоДу, система

   дополнительно снабжена механическим

   Система питани  дл  многоцилинд- клапаном, св занным с приводным ва- рового двигател  внутреннего сгора- ликом дроссельных заслонок, а isTopari ни  rto авт.св. № 1118781, о т л и - 5 камера первой мембтзаны сообщена с« ч а ю щ а   с   тем, что, с целью воздухоочистителем через механиЧес- предотвращени  вибрации двигател  кий клапан.