SU1118781A1 - Система питани дл многоцилиндрового двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  два впускных трубопровода, подключенных соответственно к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров, карбюратор с воздухоочистителем и двум  смесительными камерами, кажда  из которых сообщена с одним из трубопроводов и имеет дроссельную заслонку, установленную на общем приводном валике, св занном с педалью акселератора , и по меньшей мере одну дозирующую систему, сообщенную с поплавковой камерой при помощи топливоподающего канала, устройство отключени  подачи топлива в группу отключаемых цилиндров и управл ющее устройство; отличающа  с  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  экономичности работы двигател , устройство отключени  подачи топлива выполнено в виде клапана со штоком , установленного в топливоподающем канале смесительной камеры группы отключаемых цилиндров, а управл ющее устройство выполнено в виде размещенных в корпусе двух подпружиненных мембран, перва  из которых св зана со штоком клапана и образует в корпусе первук) и вторую камеры, одна из которых подключена к поплавковой камере, а друга  - к одному из g впускных трубопроводов, а втора  мембра (Л на образует в корпусе третью и четвертую камеры, одна из которых сообщена с атмосферой , а друга  соединена с второй камерой первой мембраны и снабжена трубкой с жиклером, торец которой образует с второй мембраной клапанный элемент, а внутренн   полость трубки сообщена с воздухоочистителем. 00 00

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  многоцилиндрового двигател  внутреннего сгорани . Известны системы питани  дл  многоцилиндрового двигател  внутреннего сгорани , содержащие два впускных трубопровода , подключенных соответственно к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров , карбюратор с воздухоочистителем и двум  смесительными камерами, кажда  из которых сообщена с одним из трубопроводов и имеет дроссельную заслонку, установленную на общем приводном валике, св занном с педалью акселератора, и по меньщей мере одну дозирующую систему, сообщенную с поплавковой камерой при помощи топливоподающего канала, устройство отключени  подачи топлива в группу отключаемых цилиндров и управл ющее устройство 1. Однако такие системы питани  вследствие установки дополнительных запорных органов во впускном трубопроводе группы отключаемых цилиндров имеют сложное конструктивное выполнение, а из-за высокого разрежени  на режиме выключени  из работы этой группы цилиндров происход т больщие насосные потери и, как следствие , ухудшаетс  экономичность работы двигател . Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и повыщение экономичности работы двигател . Поставленна  цель -достигаетс  тем, что в системе питани  дл  многоцилиндрового двигател  внутреннего сгорани , содержащей два впускных трубопровода, подключенных соответственно к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров, карбюратор с воздухоочистителем и двум  смесительными камерами, кажда  из которых сообщена с одним из трубопроводов и имеет дроссельную заслонку, установленную на общем приводном валике, св занном с педалью акселератора, и по меньшей мере одну дозирующую систему, сообщенную с поплавковой камерой при помощи топливоподающего канала, устройство отключени  подачи топлива в группу отключаемых цилиндров и управл ющее устройство, устройство отключени  подачи топлива выполнено в виде клапана со щтоком, установленного в топливоподающем канале смесительной камеры группы отключаемых цилиндров, а управл ющее устройство выполнено в виде размещенных в корпусе двух подпружиненных мембран, перва  из которых св зана со щтоком клапана и образует в корпусе первую и вторую камеры, одна из которых подключена к поплавковой .камере , а друга  - к одному из впускных трубопроводов, а втора  мембрана образует в корпусе третью и четвертую камеры, одна из которых сообщена с атмосферой, а друга  соединена с второй камерой первой мембраны и снабжена трубкой с жиклером , торец которой образует с второй мембраной клапанный элемент, а внутренн   полость трубки сообщена с воздухоочистителем . На чертеже схематически изображена описываема  система питани  дл  многоцилиндрового двигател  внутреннего сгорани . Система питани  содержит два впускных трубопровода 1 и 2, подключенных соответственно к группам отключаемых 3 и неотключаемых 4 цилиндров, карбюратор 5 с воздухоочистителем (не показан) на входе и двум  смесительными камерами 6 и 7, имеющими соответственно дроссельные заслонки 8 и 9, установленные на общем приводном валике 10, св занном с педалью акселератора (не показана), и дозирующие системы 11 и 12, сообщенные с поплавковой камерой 13 при помощи топливоподающих каналов 14 и 15. Топливоподающий канал 14 смесительной камеры 6, сообщенной при помощи впускного трубопровода 1 с отключаемыми цилиндрами 3, образован в карбюраторе 5 щтуцером 16, щлангом 17, втулкой 18 и щтуцером 19, выполненным на крыщке 20 корпуса 21 управл ющего устройства и имеющим продольное 22 и радиальные 23 отверсти . Устройство отключени  подачи топлива в отключаемые цилиндры 3 выполнено в виде клапана 24 со щтоком 25, причем седлом дл  клапана 24 служит торцова  поверхность штуцера 19. Управл ющее устройство имеет также первую мембрану 26, образующую с крышкой 20 первую камеру 27, а с корпусом 21 - вторую камеру 28, и вторую мембрану 29, образующую с корпусом 21 третью камеру 30 и со второй крыщкой 31 четвертую камеру 32. Перва  мембрана 26 св зана со щтоком 25 и нагружена пружиной 33. Во второй крыщке 31 установлена трубка 34 с жиклером 35, а концентрично трубке 34 - пружина 36, воздействующа  на вторую мембрану 29. Трубка 34 своей торцовой поверхностью образует с второй мембраной 29 клапанный элемент. Перва  камера 27 при помощи канала 37 сообщена с поплавковой камерой 13, втора  камера 28 при помощи канала 38 - .с полостью впускного трубопровода 2, треть  камера 30 при помощи отверсти  39 соединена с атмосферой, а четверта  камера 32 при помощи канала 40 - с второй камерой 28. В канале 38 установлен жиклер 41. Пружина 36 выполнена меньшей жесткости, чем пружина 33. Внутренн   полость трубки 34 соединена с воздухоочистителем, установленным на карбюраторе.

Работа системы питани  происходит следующим образом.

Положение клапана 24 (открытое, или закрытое) определ етс  результирующим усилием на первой мембране 26 от пружины 36 и разрежени  во второй камере 28. При работе двигател  на больших нагрузках разрежение за дроссельной заслонкой 9 мало и воздух отсасываетс  из второй камеры 28 через канал 18 во впускной трубопровод 2, причем втора  мембрана 29 отжата пружиной 36 от торца трубки 34, и воздух из воздухоочистител  по трубке 34-через четвертую камеру 32 и канал 40 поступает во вторую камеру 28, в св зи с чем в последней поддерживаетс  разрежение на заданном уровне меньщем, чем разрежение за дроссельной заслонкой 9.

По мере снижени  нагрузки дроссельные заслонки 9 и 10 прикрываютс , так что разрежение во впускном трубопроводе 2 (так же, как и во впускном трубопроводе 1) растет, вызыва  увеличение разрежени  во второй 28 и четвертой 32 камерах. Усилие на мембранах 26 и 30 увеличиваетс , и они, преодолева  усили  пружин 33 и 36, смещаютс  вправо. Так как пружина 36 имеет меньшую жесткость, чем пружина 33, то втора  мембрана 30 перемещаетс  быстрее и, достигнув торца трубки 34, перекрывает ее проходное отверстие, отсека  поступление воздуха из воздухоочистител . Во второй 28 и четвертой 32 камерах разрежение возрастает скачком до разрежени  за дроссельной заслонкой 9. Перва  мембрана 26 вследствие увеличени  на ней усили  преодолевает усилие пружины 33 и смещает через шток 25 клапан 24, который садитс  на торцовую поверхность штуцера 19 и перекрывает продольное отверстие 22, поэтому по топливоподающему каналу 14 прекращаетс  поступление топлива в дозирующую систему 11 смесительной камеры 6. В отключаемые йилиндры 3 прекращаетс  поступление топлива, а по впускному трубопроводу 1 направл етс  воздух, причем в трубопроводе 1 поддерживаетс  такое же разрежение, как и в трубопроводе 2.

С этого момента работа двигател  на всех режимах, включа  и холостой ход, происходит на половине работающих, т.е. неотключаемых, цилиндров 4.

При увеличении нагрузки разрежение за дроссельной заслонкой 9 уменьшаетс , вызыва  уменьшение разрежени  во второй 28 и четвертой 32 камерах. Это происходит до тех пор, пока усилие пружины 36 не преодолеет усилие ria второй мембране 29 и последн   не откроет проходное сечение трубки 34. Разрежение в камерах 28 и 32 резко уменьшаетс , и под действием пружины 33 перва  мембрана 26 открывает клапан 24.

Вследствие того, что закрытие клапана 24 происходит при потоке воздуха через камеры 28 и 32, а его открытие - без него, то эти операции выполн ютс  при различ5 ных разрежени х за дроссельной заслонкой 9. Открытие клапана 24 регулируетс  жесткост ми пружин 33 и 36, а закрытие - производительностью жиклеров 35 и 41.

Дл  обеспечени  всего диапазона эксплуатационных нагрузок включение и отключение подачи топлива необходимо производить на режимах, когда выполн ютс  услови  (Мкр)о,5 (М„р)1 ,

где ( )о5 - крут щий момент на валу двигател  при работе половины цилиндров 5 в момент включени  отключаемых цилиндров 3; (M.Kp)i - крут щий момент на валу двигател  при работе всех цилиндров в момент отключени  цилиндров 3.

Так как крут щий момент двигател  определ етс  разрежением во впускном трубопроводе, то, например, дл  щестицилиндрового двигател  включение подачи топлива может быть осуществлено при разрежении 1000-1100 мм вод.ст., что соответствует примерно 87% от номинального кру5 т щего момента работающей группы цилиндров или 39% от номинального крут щего момента всех цилиндров двигател .

Прекращение подачи топлива в отключаемые цилиндры 3 может быть осуществлено при разрежении за дроссельной заслонкой 9, равном 3900 мм вод. ст., что также соответствует примерно 39% от номинального крут щего момента всех цилинд . ров.

Управление двигателем при эксплуатации осуществл етс  следующим образом. На режиме холостого хода двигатель работает на половине цилиндров. При увеличении нагрузки водитель перемещает педаль акселератора, и до достижени  под

0 дроссельной заслонкой 9 разрежени  1000- 1100 мм вод. ст. двигатель работает на половине и,илиндров. При дальнейшем открытии дроссельных заслонок 8 и 9 включаютс  в работу отключаемые цилиндры 3. Если при

5 этом оказываетс , что крут щий момент на валу двигател  больще необходимого, то водитель опускает педаль акселератора, и крут щий момент падает, но двигатель продолжает работать на всех цилиндрах. Снижение крут щего момента при всех

0 работающих цилиндрах продолжаетс  до достижении под дроссельной заслонкой 9 разрежение 3900 мм вод. ст. После этого в отключаемые цилиндры прекращаетс  поступление топлива. Если при этом крут 5 щий момент оказываетс  меньшим, нем требуетс  дл  движени  транспортного средства , то водитель перемещает педаль акселератора , и момент увеличиваетс , но двигатель продолжает работать на половине цилиндров.

Далее процессы повтор ютс .

Регулирование моментов включени  и выключени  подачи топлива осуществл ют так же, как описано. Так как при этом дроссельна  заслонка 8 имеет приоткрытое положение и воздух поступает через карбюратор,

то уменьшаютс  насосные потери и, таким образом, обеспечиваетс  повышение экономичности работы двигател , а поскольку не требуетс  дополнительных устройств дл  подвода газовой среды во впускной трубопровод отключаемых цилиндров, то обеспечиваетс  упрош,ение конструкции системы питани .

Claims (1)

1. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая два впускных трубопровода, подключенных соответственно к группам отключаемых и неотключаемых цилиндров, карбюратор с воздухоочистителем и двумя смесительными камерами, каждая из которых сообщена с одним из трубопроводов и имеет дроссельную заслонку, установленную на общем приводном валике, связанном с педалью акселератора, и по меньшей мере одну дозирующую систему, сообщенную с поплавко- вой камерой при помощи топливоподающего канала, устройство отключения подачи топлива в группу отключаемых цилиндров и управляющее устройство; отличающая ся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения экономичности работы двигателя, устройство отключения подачи топлива выполнено в виде клапана со штоком, установленного в топливоподающем канале смесительной камеры группы отключаемых цилиндров, а управляющее устройство выполнено в виде размещенных в корпусе двух подпружиненных мембран, первая из которых связана со штоком клапана и образует в корпусе первую и вторую камеры, одна из которых подключена к поплавковой камере, а другая — к одному из § впускных трубопроводов, а вторая мембра- “ на образует в корпусе третью и четвертую камеры, одна из которых сообщена с атмосферой, а другая соединена с второй камерой первой мембраны и снабжена трубкой с жиклером, торец которой образует с второй мембраной клапанный элемент, а внутренняя полость трубки сообщена' с воздухоочистителем.

   SU „„И 18781