SU1320482A1 - Система питани двигател внутреннего сгорани жидким и газообразным топливом - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области дви- гателестроени  и позвол ет повысить надежность работы системы питани . Система содержит впускной трубопровод 1, карбюратор 2 с поплавковой камерой 3, датчик 4 минимального уровн  топлива, дроссельную гэ заслонку 5, систему 7 х.х., топливопровод 9 подачи жидкого топлива, золотник 10, обратный трубопровод 12, трубопровод 13 газообразного топлива с системой регулировани  подачи газа, газовый редуктор 16, реле 17 давлени , пневмореле 18 управлени  запорным клапаном 8, реле 23 узла управлени  подачей газообразного топлива. Последнее подключено к реле 27 и сообщено при помощи канала с задроссельным пространством . Така  система позвол ет на малых оборотах х.х. по трубопроводу 12 сбрасывать топливо в бензобак, исключа  перелив топлива через главную дозирующую систему. На переходном режиме в двигатель одновременно поступают газ и топлива, обеспечива  переход на нагрузочный режим без провала мощности. 1 ил. (С (Л со to о 42аь 00 to

Description

Изобрпетение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  двигателей внутреннего сгорани  жидким и газообразным топливом.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы системы питани  двигател  внутреннего сгорани  жидким и газообразным топливом.

На чертеже представлена принципиальна  схема системы питани  двигател  внутреннего сгорани .

Система питани  содержит впускной трубопровод 1, карбюратор 2 с поплавковой камерой 3 и размещенным в ней датчиком 4 минимального уровн  топлива, дроссельную заслонку 5, поплавок 6 и систем 7 холостого хода, в которой установлен запорный клапан 8 с нормальным положением «Открыто , топливопровод 9 подачи жидкого топлива , золотник 10 с электромагнитным приводом 11, обратный топливопровод 12, трубопровод 13 газообразного топлива с системой регулировани  подачи газа, содержаш,ей клапан 14 подачи газа с нормальным положением «Закрыто, регулировочный винт 15, газовый редуктор 16, реле 17 давлени , пнев- мореле 18 управлени  запорным клапаном 8 системы холостого хода, снабженное контактом 19 и сообщенное при помощи соединительного канала 20 с задроссельным пространством 21 через управл ющее отверстие 22, узел управлени  подачей газообразного топлива в виде дополнительного пнев- мореле 23 с контактом 24, сообщенное с задроссельным пространством 21 при помощи соединительного канала 25 через управл ющее отверстие 26, управл ющее реле 27, св занное с датчиком частоты вращени  коленчатого вала 28. Управл ющее и выходное отверсти  22 и 26 соответственно расположены в зоне действи  дроссельной заслонки 5, причем выходное отверстие 26 размещено ниже управл ющего отверсти  22 по. ходу движени  горючей смеси. Кроме того, управл ющее реле 27 электрической цепью 29 св зано с электромагнитным приводом 11 золотника 10, цепью 30 - с электромагнитным клапаном 14 системы подачи газа, цепью 31 - с реле 17 давлени , цепью 32 - с контактом 19 пневмореле 18, цепью 33 - с контактом 24 пневмореле 23, цепью 34 - с электромагнитным клапаном 8 системы холостого хода, цепью 35 - с датчиком 4 минимального уровн  топлива в поплавковой камере 3.

Система работает следующим образом. В предпусковом состо нии двигател  управл ющее и выходное отверсти  22 и 26 соответственно через щель дроссельной заслонки 5 соедин ют пневмореле 18 и 23 с атмосферой, контакты 19 и 24 разомкнуты, электрические цепи 29, 30 и 34 обесточены , золотник 10 перекрывает обратный топливопровод 12 и обеспечивает доступ топлива в поплавковую камеру 3, электромагнитный

клапан 8 открыт и система холостого хода 7 находитс  в рабочем состо нии, а клапан 14 перекрывает трубопровод 13 подачи газа в двигатель.

На малых оборотах холостого хода во впускном трубопроводе 1 возникает разрежение , пневмореле 18 и 23 замыкают контакты 19 и 24, электрические цепи 32 и 22 соедин ют управл ющее реле 27 с массой, в

цеп х 29, 30 и 34 течет электрический ток, электромагнитный клапан 14 открывает трубопровод 13 и газ поступает в двигатель, золотник 10 перекрывает поступление топлива в поплавковую камеру 3 и открывает обратный топливопровод 12, по которому топливо сбрасывают в бензобак, при этом исключаетс  перелив топлива через главную дозирующую систему и охлаждаетс  бензиновый насос, благодар  чему исключаетс  веро тность образовани  паровых пробок на последующем нагрузочном режиме.

0 На переходном режиме, когда управл ющее отверстие 22 оказываетс  выше кромки дроссельной заслонки 5, а выходное отверстие 26 - ниже нее, т. е. в зоне высокого разрежени , контакт 19 разомкнут и

5 электрические цепи 29 и 34 обесточены, золотник 10 открывает доступ топливу в поплавковую камеру 3, клапан 8 открывает систему холостого хода 7, при этом контакт 24 замкнут, в электрической цепи 30 течет ток и клапан 14 остаетс  открытым,

0 в двигатель поступают одновременно газ и жидкое топливо, этим обеспечиваетс  переход на нагрузочный режим без «провала мощности.

Дальнейщее открытие дроссельной заслонки 5 переводит двигатель на нагрузоч5 ный режим: выходное отверстие 26 оказываетс  в зоне низкого разрежени  в пневмореле 23 размыкает контакт 24, электрическа  цепь обесточиваетс , клапан 14 перекрывает доступ газу и двигатель работает только на жидком топливе.

На принудительном холостом ходу управл ющее и выходное отверсти  22 и 26 наход тс  в зоне высокого разрежени , контакты 19 и 24 пневмореле 18 и 23 замкнуты, в электрическоих цеп х 29 и 34 течет ток,

5 клапан 8 перекрывает систему холостого хода 7, золотник 10 открывает доступ жидкому топливу в обратный трубопровод 12 и перекрывает его поступление в поплавковую камеру 3, при этом электрическа  цепь 30 обесточиваетс  и клапан 14 перекрывает

0 трубопровод 13 и прекращает поступление газа в двигатель.

При уменьшении частоты вращени  коленчатого вала двигател  срабатывает датчик частоты вращени  коленчатого вала 28, в электрической цепи течет ток и клапан 14

5 открывает подачу газа в двигатель.

В случае понижени  уровн  жидкого топлива в поплавковой камере 3 замыкаютс  контакты датчика 4, электрическа  цепь 29

обесточиваетс  и золотник 10 открывает доступ топливу в поплавковую камеру 3, благодар  чему исключаетс  недопустимое снижение уровн  топлива в поплавковой камере 3 при длительных режимах принудительного холостого хода и работе на газе.

При падении давлени  газа в трубопроводе 13 до редуктора 16 реле 17 давлени  размыкает электрические цепи 30 и 31, клапан 14 перекрывает трубопровод 13, а управл ющее реле 27 на малых оборотах холостого хода переводит систему питани  на жидкое топливо.

Такое конструктивное выполнение системы питани  обеспечивает повышение надежности ее работы.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система питани  двигател  внутреннего сгорани  жидким и газообразным топливом, содержаща  впускной трубопровод, карбюратор с системой холостого хода, поплавковой камерой, поплавком и дроссельной

   0

   5

   0

   заслонкой, топливопровод подачи жидкого топлива, пневмореле управлени  запорным клапаном системы холостого хода, сообщенное при помощи соединительного канала с задроссельным пространством, источник газового топлива, подключенный к впускному трубопроводу через газовый редуктор и клапан подачи газового топлива, узел управлени  подачей газового топлива и управл ющее реле, сообщенное с датчиком частоты вращени  коленчатого вала, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности работы, система снабжена датчиком минимального уровн  топлива в поплавковой камере, дополнительным пневмореле и золотником, причем дополнительное пневмореле подключено к управл ющему реле и сообщено при помощи канала с задроссельным пространством, а его выходное отверстие расположено в задроссельном пространстве под управл ющим отверстием соединительного канала пневмореле управлени  запорным клапаном, а золотник и датчик минимального уровн  топлива св заны с управл ющим реле.