SU1370279A1

SU1370279A1 - Двухтопливна система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1370279A1
Application number: SU864102247A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Григорьевич Говорун; Юрий Феодосиевич Гутаревич; Орест Дмитриевич Климпуш; Виталий Александрович Рубцов
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date: 1986-08-29
Filing date: 1986-08-29
Publication date: 1988-01-30

Abstract

Изобретение позвол ет улучшить эксплуатационные качества системы. Дозирующа экономайзерна система многоступенчатого редуктора 9 снабжена дополнительным топливным жиклером (ТЖ) и электромагнитным клапаном (ЭМК) 11 с золотником. Главна дозирующа система карбюратора-смесител (К-С) 4 снабжена дополнительным ТЖ и ЭМК 12 с запорным элементом. Система холостого хода К-С 4 снабжена ЭМК 5, которьш электрически св зан с датчиком 10 давлени . Отношение пропускной способности дополнительного и основного ТЖ дозирующей системы К-С 4 равно отношению пропускной способности дополнительного и основного ТЖ дозирующей экономай- зерной системы редуктора 9. В результате сокращаетс расход жидкого топлива путем замены части его газом. В случае прекращени поступлени одного из топлив в К-С 4 двигатель автоматически переходит на однотоплив- ную систему питани , сохран максимально возможные мощностные показатели на данном виде топлива и оптимальный состав смеси. 3 ил. ел

Description

.

If

, „н-н .

тг

-Ю

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двухтопливным системам питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани .

Цель изобретени - улучшение эксплуатационных качеств двухтопливной системы питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани .

На фиг, 1 показана принципиальна схема двухтопливной системы питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - карбюратор- смеситель; на фиг. 3 - многоступенчатый газовый редуктор.

Двухтопливна система питани (фиг. 1) состоит из топливного бака 1, фильтра 2, подкачивающего топливного насоса 3, карбюратора-смесител 4с электромагнитным клапаном 5, дат чика 6 уровн в топливном баке 1, баллонов 7 дл газа, газового фильтра 8, многоступенчатого газового редуктора 9, датчика 10 давлени газа,

установленного перед первой ступенью

газового редуктора 9, электромагнитных клапанов II и 12, которые электрически соединены с источником питани через датчик 6 уровн топлива.

Электромагнитный клапан 5 электри чески св зан с источником питани через датчик 10 давлени газа. При наличии топлива в топливном баке 1 и газа в баллонах 7 датчики 6 и 10 размыкают электрические цепи, обесточи- ва обмотки электромагнитных клапано 5, 11, 12. Выходна ступень 13 газового редуктора соединена с системой холостого хода (не показана) карбюратора-смесител 4 трубопроводом 14 и с помощью трубопровода 15 - с полостью 16 над дроссельной заслонкой 17 (фиг. 2).

Главна дозирующа система карбюратора-смесител состоит из основно- го 18 и дополнительного 19 топливных жиклеров соответственно, соединенных каналами с поплавковой камерой 20, распылител 21, эмульсионного колодца 22, эмульсионной трубки 23, воз- душного жиклера 24 и диффузора 25. Дополнительный топливный жиклер 19 взаимодействует с запорным элементом 26 электромагнитного клапана 5.

Главна дозирующе-экономайзерна система многоступенчатого редуктора 9 состоит из основного 27 и дополнительного 28 топливных жиклеров соответственно , (фиг. 3), жиклера 29

Р

0

5

0 5 0

5 0

5

экономайзера, клапана 30 экономайзера , электромагнитного клапана 11 с запорным элементом 31, выполненным в виде золотника.

Двухтопливна система питани работает следующим образом.

При наличии топлива в топливном баке 1 и газа в баллонах 7 на основных режимах в двигатель поступает смесь бензина и газа с воздухом. При этом контакты датчиков 6 и 10 разомкнуты . Электрические цепи электромагнитных клапанов 5, 11 и 12 обесточены . Электромагнитные клапаны 5, 11 и 12 наход тс в закрытом состо нии. Бензин из поплавковой камеры 20 карбюратора-смесител 4 поступает в эмульсионный колодец 22 и далее через распылитель 21 - в цилиндры двигател только через основной топливный жиклер 18, а газ - только через основной топливный жиклер 27. Соответствующим подбором площадей проходных сечений основных топливных жиклеров 18 и 27 обеспечиваетс оптимальный состав смеси.

На режиме холостого хода двигатель работает на бензине.

В этом случае газ отсутствует в баллонах 7. Двигатель работает на бензовоздущной смеси. При отсутствии газа замыкаютс контакты датчика 10, электрическа цепь электромагнитного клапана 5 замыкаетс и открываетс дополнительный топливный жиклер 19.

Топливо в.эмульсионном колодце 22 поступает через основной 18 и дополнительный 19 топливные жиклеры. Образовавша с эмульси через распылитель 21 выходит в диффузор 25. В случае отсутстви бензина в топливном баке 1, двигатель работает на газо воздушной смеси.

При отсутствии бензина замыкаютс контакты датчика 6, электрическа цепь электромагнитных клапанов 11 и 12 замыкаетс . Электромагнитный клапан 11 открывает дополнительный топливный жиклер 28 и жиклер 29 экономайзера . Электромагнитный клапан 12 открывает трубопровод 14 системы холостого хода.

Использование предлагаемой двухтопливной системы питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани позвол ет значительно сократить расход жидкого топлива путем замены части его газом, использу в качестве дополнительного топлива газ среднего давлени из магистральных трубопроводов . Кроме того, в случае прекраше ни поступлени одного из топлив в карбюратор-смеситель двигатель автоматически переходит на однотопливную систему питани , сохран максимально возможные мощностные показатели на данном виде топлива и оптимальный со став смеси.

Claims

Формула изобретени

Двухтопливна система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани , содержаща топливный бак с датчиком уровн топлива,газовые бал-

лоны, сообщенные при помощи трубопро-20 мы холостого хода электрически св зан

вода с многоступенчатым газовым редуктором с дозирующей экономайзерной системой, фильтр-отстойник, подкачивающий топливный насос, карбюраторсмеситель с главной дозирующей систе- 25 равно отношению пропускной способномой и системой холостого хода, основные топливные жиклеры, размещенные в главной дозирующей системе и в дозирующей экономайзерной системе мно-

26 /5 /5

фиг. 2

5

гоступенчатого редуктора, и датчик давлени газа, размещенньш в трубопроводе между газовыми баллонами и многоступенчатым редуктором, о т- личающа с .тем, что, с целью улучшени эксплуатационных качеств , дозирующа экономайзерна система многоступенчатого редуктора дополнительно снабжена топливным жиклером и злектромагнитным клапаном с золотйиком, главна дозирующа система карбюратора-смесител дополнительно снабжена топливным жиклером и электромагнитным клапаном с запорным элементом, и система холостого хода карбюратора-смесител дополнительно снабжена электромагнитным клапаном , электромагнитный клапан систес датчиком давлени газа, а отноще- ние пропускной способности дополнительного и топливного жиклеров дозирующей системы карбюратора-смесител

сти дополнительного и топливного жиклеров дозирующей экономайзерной системы многоступенчатого редуктора .

21 /

С

16

Выход 5систему холостого хода

Вынод -- газа к смесителю

27

//

от бпускного трубопровода

(риг.5