RU2101542C1 - Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2101542C1
RU2101542C1 RU95111186A RU95111186A RU2101542C1 RU 2101542 C1 RU2101542 C1 RU 2101542C1 RU 95111186 A RU95111186 A RU 95111186A RU 95111186 A RU95111186 A RU 95111186A RU 2101542 C1 RU2101542 C1 RU 2101542C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gas
valve
communication
throttle
chamber
Prior art date
Application number
RU95111186A
Other languages
English (en)
Other versions
RU95111186A (ru
Inventor
А.Л. Карунин
В.М. Леоненков
В.И. Ерохов
Original Assignee
Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения filed Critical Московская государственная академия автомобильного и тракторного машиностроения
Priority to RU95111186A priority Critical patent/RU2101542C1/ru
Publication of RU95111186A publication Critical patent/RU95111186A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2101542C1 publication Critical patent/RU2101542C1/ru

Links

Landscapes

  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Сущность изобретения: система питания содержит источник 1 газа, заправочное устройство 2, расходный вентиль 3, редуктор 4 высокого давления с подогревателем 5, электромагнитный газовый клапан 6 с фильтром, сообщенный через магистраль 7 с газовым редуктором 8 низкого давления, дозатор 9 газа, трехканальный клапан 10, бензобак 11, бензиновый насос 12, электромагнитный клапан 13, электронный блок 14, аккумуляторную батарею 15, переключатель 16 вида топлива и карбюратор-смеситель 17. 3 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к двухтопливным системам питания для двигателя внутреннего сгорания.
Известна система питания многотопливного двигателя внутреннего сгорания, содержащая источник газового топлива, газовый редуктор, заправочное и расходное устройство, связанное с источником газового топлива, бензиновый насос и карбюратор-смеситель, сообщенный с газовым редуктором [1]
Недостаток данного технического решения связан с неоптимальным быстродействием средств одновременного дозирования газа и бензина, сопровождающимся ухудшением топливной экономичности и токсичности отработавших газов.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является двухтопливная система питания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая два контура подачи жидкого и газообразного топлива, включающих бензиновый бак, сообщенный через бензопровод, бензиновый насос, электромагнитный бензиновый клапан с фильтром, с карбюратором-смесителем, содержащим смесительную и поплавковую камеру, малый и большой диффузоры, размещенные в главном воздушном канале, эмульсионный колодец главной дозирующей системы и систему холостого хода, дозатор газа, источник газа (баллоны) с заправочным устройством, сообщенным через расходный вентиль и магистраль высокого давления с редуктором высокого давления, и электромагнитный газовый клапан с фильтром, с двухступенчатым редуктором низкого давления, сообщенным с карбюратором-смесителем, и электронный блок управления, связанный электрической цепью с функциональными элементами [2]
Недостаток этой системы связан со сложностью конструктивного выполнения и неоптимальным дозированием газа и бензина на различных режимах работы, сопровождающихся ухудшением топливной экономичности и токсичности отработавших газов.
Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств двухтопливной системы питания для двигателя внутреннего сгорания.
Поставленная цель достигается тем, что система питания дополнительно снабжена трехканальным управляющим клапаном, карбюратор-смеситель снабжен обратным клапаном, двухступенчатый газовый редуктор низкого давления снабжен управляющей пневматической камерой и газосмесительной проставкой, дозатор газа снабжен мембраной с жестким центром, размещенной с образованием управляющей бензиновой камеры и кинематически связанной через шток с запорным клапаном и сообщенной с поплавковой камерой, входной полостью с магистральным и бинарным жиклерами, выходнуй полостью с центральным и обводным жиклерами, сообщенной с главным воздушным каналом и газовым экономайзером, снабженным мембраной с жестким центром, размещенной с образованием управляющей газовой камеры и кинематически связанной через шток с запорным элементом и нагруженной с двух ее сторон пружинами, трехканальный клапан снабжен запорным элементом с приводом, размещенным с образованием входной и выходной полостей, причем входная полость сообщена с разгрузочным устройством двухступенчатого газового редуктора, а выходная полость сообщена с задроссельным и додроссельным пространством, а привод запорного элемента выполнен электрическим, обратный клапан выполнен в виде запорного органа, размещенного с образованием додроссельного и задроссельного пространства и кинематически связанного с мембраной, нагруженной пружиной, причем задроссельное пространство сообщено с главным воздушным каналом, а додроссельное пространство с системой холостого хода, а управляющая пневматическая камера выполнена в виде замкнутой полости, размещенной между мембраной разгрузочного устройства и дополнительной мембраной, кинематически связанной с подвижным штоком разгрузочного устройства.
Отличительные признаки предлагаемого технического решения не обнаружены ни в патентной, ни в технической литературе, что при наличии положительного эффекта подтверждает соответствие его критериям охраноспособности.
На чертеже представлена принципиальная схема системы питания для двигателя внутреннего сгорания.
Система питания содержит источник газа (газовые баллоны) с заправочным устройством 2, расходный вентиль 3, редуктор высокого давления 4 с подогревателем 5, электромагнитный газовый клапан 6 с фильтром, сообщенный через магистраль 7 с газовым редуктором низкого давления 8, дозатор газа 9, трехканальный клапан 10, бензобак 11, бензиновый насос 12, электромагнитный клапан 13, электронный блок 14, аккумуляторную батарею 15, переключатель 16 вида топлива и карбюратор-смеситель 17.
Двухступенчатый редуктор 8 содержит первую и вторую ступени 18, и 19 соответственно, разгрузочное устройство 20, сообщенное через трубопровод 21 с дозатором 9, атмосферную полость 22, промежуточную полость 23, сообщенную через трубопровод 24 с карбюратором-смесителем 17.
Дозатор газа 9 содержит бензиновую полость 25, размещенную между крышкой 26 и мембраной 27 с жестким центром 28, связанной через шток 29 с запорным клапаном 30 и нагруженной пружиной 31, входную полость 32, размещенную между пластиной 33 и пластиной 34 с магистральным и бинарным отверстиями 35 и 36 соответственно, выходную полость 37, размещенную между пластиной 38 с дозирующими отверстиями 39 и 40 и пластиной 41 с отверстиями 42, и экономайзер, содержащий мембрану 43 с жестким центром 44, размещенную с образованием управляющей полости 45 и кинематически связанную с запорным элементом 46 через шток 47 и нагруженную с двух ее сторон пружинами 48 и 49.
Карбюратор-смеситель 17 содержит эмульсионный колодец 50, сообщенный через магистраль 51 подачи тормозящего газа с входной полостью 32, поплавковую камеру 52, сообщенную через бензопровод 53 с полостью 25, штуцером 54 отбора управляющего импульса по разрежению в малом диффузоре 55, газовый диффузор 56 с дозирующим отверстиями 57.
Газоподающий патрубок 58 имеет обратный клапан 59, снабженный запорным элементом 60, связанный через шток 61 с мембраной 62, нагруженной пружиной 63. Смесительная камера 64 содержит дроссельную заслонку 65, размещенную с образованием додроссельного и задроссельного пространства 66 и 67 соответственно.
Газовая проставка 68 снабжена винтом 69 качества газовоздушной или бензовоздушной горючей смеси, к которому подключен канал 70 бензовоздушной смеси и канал 71 газовоздушной смеси 71.
Трехканальный клапан 10 через канал 72 сообщен с додроссельным пространством 66 через канал 73 с задроссельным пространством 67 и через канал 74 с управляющей полостью 45.
Электронный блок 14 управления связан электрической цепью 75 через электрическую цепь 76 и датчик 77, катушку зажигания 78 и электрическую цепь 79 с переключателем 16 рода топлива, а электрической цепью 80 с датчиком 10. Переключатель 16 через замок зажигания 81 связан с аккумуляторной батареей 15.
Двухтопливная система питания работает следующим образом.
При работе двигателя на газобензиновой смеси бензиновый клапан 13 открыт. Одновременно с этим открыт газовый клапан 6. Электромагнитый трехканальный клапан включен, т.е. перекрывает канал 73, а канал 72, с одной стороны подключенный к смесительной камере выше дроссельной заслонки со стороны ее поднимающегося края, с другой стороны через канал 74, экономайзерное устройство дозатора 9 подключен к разгрузочному устройству 20 двухступенчатого редуктора.
Под действием давления бензина клапан 30 перекрывает подачу газа через магистральное отверстие 35 в пластине 34 и бензин поступает в поплавковую камеру 52 карбюратора-смесителя 17.
При работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода полость разгрузочного устройства 20 редуктора соединена с наддроссельным пространством, где отсутствует разрежение, поэтому разгрузочное устройство запирает выходную ступень газового редуктора и газ не поступает к карбюратору-смесителю 17, двигатель работает на бензине.
При работе двигателя на малых, средних и максимальных нагрузках, т.е. по мере открывания дроссельных заслонок, отверстие в наддроссельном пространстве попадает под дроссель в зону высоких разрежений, которое передается в полость разгрузочного устройства. Разгрузочное устройство отпирает клапан выходной ступени. Газ поступает через дозатор 9 с эмульсионный колодец, где происходит пневматическое торможение бензина и происходит уменьшение расхода бензина. Кроме того, газ через бинарное отверстие 36 поступает в полость 37 в газовый смеситель. При этом происходит частичное замещение бензина.
При работе двигателя на низкооктановом бензине бензиновый клапан 13 открыт, а газовый клапан 6 закрыт. Бензин поступает в наддиафрагменную полость 25 запорного клапана 30, создаваемое в этой полости давление прижимает клапан 30 к седлу клапана 34 и перекрывает магистральное газовое отверстие 35, тем самым предотвращает перетечка паров бензина из эмульсионного колодца в газовый смеситель карбюратора-смесителя. Далее бензин поступает в поплавковую камеру карбюратора-смесителя 17.
При работе двигателя на газе электромагнитный бензиновый клапан 13 закрыт, а газовый клапан 6 включен. Бензин в этом случае не поступает в наддиафрагменную полость запорного клапана 30. Под действием пружины 31 клапан находится в верхнем крайнем положении. Газ поступает из редуктора 8 через жиклеры в пластине 38 к карбюратору-смесителю 17.
При работе двигателя на газе трехпозиционный трехканальный электромагнитный клапан 10 отключен. Разрежение из впускного трубопровода по каналу 80 передается к клапану, а затем по каналу 74 передается в полость 45 экономайзера и далее в полость 20 разгрузочного устройства редуктора. При малых и средних нагрузках клапан 46 экономайзера под действием разрежения закрывается, а при полностью открытых дроссельных заслонках клапан 46 открывается и дополнительное количество газа поступает через мощное отверстие 39 в карбюратор-смеситель.

Claims (4)

1. Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая два контура подачи жидкого и газообразного топлива, включающих бензиновый бак, сообщенный через бензопровод, бензиновый насос, электромагнитный бензиновый клапан с фильтром, с карбюратором-смесителем, содержащим смесительную и поплавковую камеры, малый и большой диффузоры, размещенные в главном воздушном канале, эмульсионный колодец главной воздушной системы и систему холостого хода, дозатор газа, источник газа баллоны с заправочным устройством, сообщенным через расходный вентиль и магистраль высокого давления с редуктором высокого давления, и электромагнитный газовый клапан с фильтром, с двухступенчатым редуктором низкого давления, сообщенным с карбюратором-смесителем, и электронный блок управления, связанный электрической цепью с функциональными элементами, отличающаяся тем, что система питания дополнительно снабжена трехканальным управляющим клапаном, карбюратор-смеситель снабжен обратным клапаном, двухступенчатый газовый редуктор низкого давления снабжен управляющей пневматической камерой и газосмесительной проставкой, дозатор газа снабжен мембраной с жестким центром, размещенной с образованием управляющей бензиновой камеры и кинематически связанной через шток с запорным клапаном и сообщенной с поплавковой камерой, входной полостью с магистральным и бинарным жиклерами, выходной полостью с центральным и обводным жиклерами, сообщенную с главным воздушным каналом, и газовым экономайзером, снабженным мембраной с жестким центром, размещенной с образованием управляющей газовой камеры и кинематически связанной через шток с запорным элементом и нагруженной с двух ее сторон пружинами.
2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что трехканальный клапан снабжен запорным элементом с приводом, размещенным с образованием входной и выходной полостей, причем входная полость сообщена с разгрузочным устройством двухступенчатого газового редуктора, а выходная полость сообщена с задроссельным и додроссельным пространствами, а привод запорного элемента выполнен электрическим.
3. Система по п. 1, отличающаяся тем, что обратный клапан выполнен в виде запорного органа, размещенного с образованием додроссельного и задроссельного пространств и кинематически связанного с мембраной, нагруженной пружиной, причем задроссельное пространство сообщено с главным воздушным каналом, а додроссельное пространство с системой холостого хода.
4. Система по п. 1, отличающаяся тем, что управляющая пневматическая камера выполнена в виде замкнутой полости, размещенной между мембраной разгрузочного устройства и дополнительной мембраной, кинематически связанной с подвижным штоком разгрузочного устройства.
RU95111186A 1995-06-28 1995-06-28 Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания RU2101542C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95111186A RU2101542C1 (ru) 1995-06-28 1995-06-28 Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU95111186A RU2101542C1 (ru) 1995-06-28 1995-06-28 Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU95111186A RU95111186A (ru) 1997-12-20
RU2101542C1 true RU2101542C1 (ru) 1998-01-10

Family

ID=20169549

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU95111186A RU2101542C1 (ru) 1995-06-28 1995-06-28 Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2101542C1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101270695B (zh) 双燃料车的燃料控制装置
RU2292477C1 (ru) Способ подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием и система подачи топлива в многотопливный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (варианты)
US20070199539A1 (en) Method And Apparatus For Delivering Two Fuels To A Direct Injection Internal Combustion Engine
WO1980002723A1 (en) Fuel metering and transfer control system
KR920006544B1 (ko) 압축 착화엔진의 벤츄리장치 및 이것을 이용한 무화(fumigation)시스템
RU2101542C1 (ru) Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания
RU2211360C1 (ru) Двухтопливная система питания для газового двигателя внутреннего сгорания
RU2022148C1 (ru) Система питания газообразным топливом для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
JP2009007988A (ja) 異種ガス燃料切換供給装置
RU2052148C1 (ru) Пусковое устройство системы питания для газового двигателя внутреннего сгорания сжатым природным и сжиженным нефтяным газом
SU1653545A3 (ru) Система подачи газового топлива для двигателя внутреннего сгорания
RU2053402C1 (ru) Система питания двигателя внутреннего сгорания жидким и газообразным топливом
RU2029127C1 (ru) Устройство для подачи газа в двигатель внутреннего сгорания
RU2165539C1 (ru) Устройство для подачи газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания
RU2119083C1 (ru) Двухтопливная система питания двигателя внутреннего сгорания
RU95111186A (ru) Двухтопливная система питания для двигателя внутреннего сгорания
SU1377436A1 (ru) Устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани
SU1370279A1 (ru) Двухтопливна система питани карбюраторного двигател внутреннего сгорани
SU1607692A3 (ru) Система питани двигател внутреннего сгорани Карпенко
RU2291316C1 (ru) Устройство подачи природного газа с внешним смесеобразованием в двигатель
SU1746023A1 (ru) Устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани
RU2008492C1 (ru) Система питания двигателя внутреннего сгорания
KR100292893B1 (ko) 엘피지차량의연료공급구조
SU1615426A1 (ru) Устройство топливоподачи дл двигател внутреннего сгорани
RU2101540C1 (ru) Способ работы двухтопливной системы питания газового двигателя внутреннего сгорания и устройство для его осуществления