SU1618285A3 - Система питани двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к двигател м внутреннего сгорани , работающим на топливной смеси, состо щей из бензина и газового топлива. Целью изобретени   вл етс  повышение качества регулировани  бензогазовоздушной смеси во всем диапазоне работы двигател . Это достигаетс  тем, что система снабжена электромагнитным клапаном 10, установленным в канале холостого хода контура подачи жидкого топлива, дополнительным золотниковым дозатором 15, кинематически св занным с дроссельной заслонкой 6 карбюратора, и электромагнитным клапаном 14, электрически св занным с вакуумным датчиком 1. Электрическое устройство управлени  системой обеспечивает запуск двигател  только на бензине и подачу газового топлива на режимах работы двигател  с минимальной частотой вращени  коленсатого вала и малых нагрузках, а также на номинальных режимах работы двигател . 3 ил.

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани , работающим совместно на бензине и газовом топливах.

Цель изобретени  - повышение качества регулировани  бензогаэовоздуш- ной смеси во всем диапазоне работы двигател .

На фиг. 1 изображена система питани  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - дополнительное золотниковое устройство; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.

Система питани  ДВС содержит вакуумный датчик 1, сообщенный каналом 2 с задроссельным пространством карбюратора 3, содержащего распылитель 4, обводной вакуумный канал 5 системы холостого хода, дроссельную заслонку 6, канал 7 подачи газа, диффузор 8, эмульсионный колодец 9 бензовоз- душной смеси, нормально закрытый электромагнитный клапан 10 системы холостого хода, винт 11 регулировани  состава смеси по бензину, винт 12 регулировани  состава смеси по воздуху, канал 13 подачи газа и задроссельное пространство, электромагнитный клапан 14, дополнительный золотниковый дозатор 15, кинематически св занный с помощью поводка 16 с дроссельной заслонкой 6, золотник 17 с отверстием 18 дл  креплени  оси дроссельной заслонки 6, штуцер 19, поплавковую камеру 20, сообщенную с бензобаком (не показан), патрубок 21 подвода картер- ных газов, дозатор 22 эконостата, дозатор 23, канал 24 дополнительной магистрали подачи газа, подключенный к газовой магистрали 25 между дозатором 23 и запорным электромагнитным клапаном 26, газовый редуктор 27 и вентиль 28, установленный на газовом баллоне 29. Кроме того, в электрическую цепь генератора включено нормально замкнутое дополнительное реле 30, а генератор 31 включен в цепь через штатное нормально замкнутое основное реле 32 и имеет лампу 33 контрол . Также цепь снабжена переключателем 34 дл  работы двигател  на одном жидком топливе. В золотнике 17 выполнен дугообразный паз 35, который может перемещатьс  относительно своей оси, измен   величину проходного сечени  золотникового дозатора 15, и шлицы 36 дл  креплени  поводка 16.

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

Система питани  работает следующим образом.

Перед запуском двигател  открываетс  вентиль 28, установленный на газовом баллоне 29 и обеспечивающий по-, дачу газа в систему. При запуске двигател  на лампе 33 контрол  генератора присутствует напр жение от бортовой сети автомобил , которое, попада  на обмотку нормально замкнутого дополнительного реле 30, разъедин ет контактную .группу, а попада  на обмотку нормально закрытого электромагнитного запорного клапана 10 системы холостого хода, открывает канал холостого хода по бензину. Таким образом, запуск холодного двигател  осуществл етс  на бензине, что позвол ет обеспечить его надежность.

На работающем двигателе устанавливаетс  нормальный режим работы генератора 31, при этом напр жение на лампе 33 контрол  исчезает, что приводит к отключению клапана 10 бензиновой магистрали холостого хода, замыканию контактов реле 30 и открытию запорного электромагнитного клапана 26. При минимальных оборотах холостого хода газ высокого давлени  через вентиль 28 поступает в. газовый редуктор 27, где избыточное давление газа снижаетс  с 1,6 МПа до уровн  0,002-0,003 МПа, и далее газ через газовую магистраль 25, дозатор 23, штуцер 19, дополнительный золотниковый дозатор 15 и канал 13 подачи газа попадает.в задроссельное пространств во, В магистраль между дозатором 23 и дополнительным золотниковым дозатором 15 подаютс  гор чие картерные газы через патрубок 21, которые подо- . гревают его. Также смешение газового топлива с картерными газами способствует дожиганию последних. При открытии дроссельной заслонки 6 в режиме частичных нагрузок дополнительный золотниковый дозатор 15 практически полностью прекращает подачу газового топлива и двигатель работает на жидком топливе, поступающем через главную дозирующую систему и эмульсионный колодец 9 в диффузор 8 карбюратора 3, При переходе двигател  на номинальный режим разр жение в задроссельном пространстве снижаетс  в вакуумный датчик 1. замыкает цепь электромагнитного клапана 14, тем самым открыва  его. Газовое топливо поступает через

канал 24 дополнительной магистрали, дозатор 22 эконостата, обогаща  тем самым топливовоздушную смесь. При этом благодар  более хорошим антидетонационным свойствам газового топлива , при совместной работе двигател  на газе и бензине к последнему предъ вл ютс  пониженные антидетонационные требовани , т.е. можно примен ть бензин с низшим октановым числом .

Клапан 14 открываетс  при резком открытии дроссельной заслонки 6, поскольку в этом случае разр жение в за- дроссельном пространстве также падает , и газ выступает одновременно как антидетонационна  присадка и поступает в двигатель в нужные моменты (режим номинальной нагрузки и переходные режимы), что снижает токсичность выхлопных газов двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система питани  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  контур подачи жидкого топлива, включающий бен- эобак, сообщенный с карбюратором, имеющим главную дозирующую систему и систему холостого хода, и контур подачи газового топлива, имеющий сообщенные между собой последовательно установленные в газовой магистрали газовый баллон, газовый редуктор, нормально закрытый электромагнитный клапан, вакуумный датчик, размещенный во впускном коллекторе, и дозатор газа, сообщенный с задроссельным пространством , а также электрическое ус- .тройство управлени  подачей топлива с генератором и основным реле, отличающа с  тем, что, с целью

   0

   повышени  качества регулировани  бен- зогазовоздушной смеси во всем диапазоне работы двигател , система снабжена

   электромагнитным клапаном, установленным в канале холостого хода карбюратора контура подачи жидкого топлива , дополнительным дозатором выполненным в виде дискового золотника, кинематически св занного с дроссельной заслонкой и установленного в газовой магистрали между дозатором и впусным коллектором с возможностью уменьшени  проходного сечени  при увеличении уг5 ла открыти  дроссельной заслонки карбюратора , патрубком подвода картерных газов и дополнительной магистралью подачи газового топлива с последовательно установленными в ней дозатором эконостата и электромагнитным клапаном , причем дополнительна  магистраль подачи газа подключена к газовой магистрали между электромагнитным запорным клапаном и дозатором газа и сооб5 щена с диффузором карбюратора, патрубок подвода картерных тазов подключен к газовой магистрали между дополнительным золотниковым дозатором и дозатором газа, а электрическое устрой0 ство управлени  подачей топлива содержит электрическую цепь, св зывающую электромагнитный клапан с контактом вакуумного датчика и нормально замкнутое дополнительное реле, при

   5 этом запорный электромагнитный клапан системы холостого хода включен в цепь генератора через нормально замкнутое основное реле, а запорный электромагнитный клапан и электромагнитный кла0 пан включены в цепь генератора через нормально замкнутое дополнительное реле.

   is

   /

   ///f/////777

   EL

   f

   ////////777

   77

   is

   Фиг. 2

   Вид А

   11

   36

   Фиг. 3