SU855242A1 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к системам питани  двигателей внутреннего сгорани  с искровым зажиганием, а именно к карбюраторам.

Известны карбюраторы, содержащие корпус со смесительной камерой и заслонками , главную дозирующую систему и испаритель l1

Недостатком карбюратора данного типа  вл етс  то, что он не обеспечизает эффективную работу двигател  на обедненной смеси.

Цель изобретени  - расширение предела эффективного обеднени  смеси.

Поставленн  цель достигаетс  тем, что главна  дозирующа  система снабжена клапаном, установленным на выходе из испарител , и синхродатчиком , причем вход клапана злектрически соединен с выходом синхродатчика.

На фиг. I приведена функциональна  схема карбюратора; на фиг. 2 то же, синхродатчика.

Карбюратор содержит корпус- 1 со смесительной камерой 2 и заслонками 3 и 4, соответственно воздушной и дроссельной. Главна  дозирующа  система имеет распылитель 5, топливный жиклер 6, испаритель 7, поплавковую камеру 8 и клапан 9, установленный на выходе из испарител  7. Вход клапана 9 электрически соединен с выходом синхродатчика 10. Дроссельto на  заслонка 4 соединена с регул тором II качества смеси.

Синхродатчик 10 снабжен шиной выдачи управл ющих сигналов и индукционными катушками 12 и 13. КаIS тушка 13 повернута по ходу вращени  коленчатого вала по отношению к катушке 12 на угол / , пропорциональный времени формировани  обогащенной частирабочего зар да.

X

Предложеншй карбюратор работает следующим образом.

На такте впуска, когда поршень (не показан) проходит верхнюю мертвую точку, на выходе индукционной катушки 1 по вл етс  импульс, посредством которого клапан 9 (фиг.1) переключаетс  в рабочее положение, т .е. открываетс . Под действием перепада давлений пары бензина поступают в смесительную камеру 2, где, перемешива сь с воздухом. Образуют обогащенную часть рабочего зар да. Одновременно в испаритель 7 в силу того, что в нем начинает падать давление , из поплавковой камеры 8 через топливный жиклер 6 поступает бензин. При движении обогащенной части рабочего зар да от смесительной к меры 2 до впускного клапана цилиндра проходит некоторое врем , в течение которого в цилиндр поступает почти чистый воздух. Отношение объема обогащенной части рабочего зар да к обедненной сохран етс  посто нным на всех режимах работы двигател , если взаимное расположение индукционных катушек 12 и 13 не измен етс .

Плотность рабочего зар да мен етс  в зависимости от угла открыти  дрсельной заслонки 4.

При дальнейшем снижении нагрузки дроссельна  заслонка 4 прикрываетс  до вполне определенного положени , после чего в работу вступает регул тор 11 качества смеси, который имеет св зь с приводом дроссельной заслонки А.

Посредством регул тора 11 качества смеси рабоча  смесь постепенно обедн етс , мощность двигател  уменьшаетс  до режима холостого хода. Минимальный угол прикрыти  дроссельной заслонки 4 выбран таким, чтобы поток воздуха , проход 1Щ{й через смесительную камеру 2, создавгш разрежение в ней, необходимое дл  истечени  топлива из поплавковой камеры 8 в испаритель 7 при оборотах двигател , установленных дп  холостого хода.

Предлагаемый карбюратор расшир ет предел эффективного обеднени  смеси.

Claims (1)

1. Автомобильные двигатели. Под ред. ХовахаМ.С. М., Машиностроение 1977.