SU1353918A1 - Система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение позвол ет повысить топливную экономичность двигател . Дл  этого поплавковые камеры 9 и 22 имеют устр-во дл  регулировани  взаимного расположени  уровн  топлива и антидетонационной присадки в основной и дополнительной камерах . Трубопровод 35 подачи антидетонационной добавки (АДД) подключен к разветвленной магистрали 16 между клапаном 17 экономайзера и местом ее разветвлени . Соединительный трубопровод 27, размещенный в моторном отсеке 1, выполнен с теплоизол цией 28. Поступающа  в магистраль 16 АДД смешиваетс  с бензином и, пройд  по каналам 10, И через жиклеры 14, 15 подаетс  в диффузоры 7, 8. Поступление АДД в магистраль 16 снижает разрежение после жиклеров, что приводит к уменьшению расхода бензина. Подача АДД увеличиваетс . Обеспечиваетс  бездетонационна  работа двигател  на всех режимах . Устр-во позвол ет обеспечить нормальную работу двигател  при максимально возможном замещении бензина АДД. 2 ил. S Оснобнои оензии 16 О5 СП СО ее оо 35 Фиъ.1

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  двигателей внутреннего сгорани .

Целью изобретени   вл етс  повышение топливной экономичности двигател  внутрен- него сгорани .

На фиг. 1 показана принципиальна  схема системы питани  дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - принципиальна  схема клапана.

Система питани  содержит размеш,енный 0 в моторном отсеке 1 карбюратор 2 с двум  симметрично расположенными относительно оси 3 впускного трубопровода 4 камерами 5 и 6 смешени  основного топлива с воздухом, которые снабжены диффузо- рами 7 и 8 соответственно, сообщенными с основной поплавковой камерой 9 при помощи каналов 10 и 11, в которых установлены главные топливные жиклеры 12 и 13 и жиклеры 14 и 15 полной мощности

На режимах выше критического, т. е. когда основной низкооктановый бензин не обеспечивает бездетонационной работы двигател  - 60% от полной нагрузки, клапан 21 открываетс  и под действием разрежени  в магистрали 16 АДД из поплавковой камеры 22 поступает в магистраль -16 к месту 36 ее разветвлени  в оба диффузора 7 и 8.

Необходимый закон подачи минимального количества АДД в двигатель обеспечиваетс  изменением проходного сечени  клапана 21. В качестве АДД были использованы водно-спиртовые растворы этилового или метилового , имеющие низкую температуру кипени  и высокое давление насыщенных паров.

Поступающа  в магистраль 16 АДД смешиваетс  с бензином и, пройд  по каналам 10 и И через жиклеры 14 и 15

и разветвленна  в оба диффузора 7 и 8 ма- 20 полной мопдности, подаетс  в диффузоры 7 гистраль 16, в которой находитс  клапан 17и 8. Поступление АДД в магистраль 16

экономайзера рабочих режимов (например,снижает разрежение пос.ле жиклеров 12 и 13,

с механическим приводом).что ведет к уменьшению расхода бензина. В

Система питани  содержит топливныйрезультате по мере увеличени  подачи АДД

бак 18 с антидетонационной добавкой 25 уменьшаетс  подача основного бензина. Кон- (АДД), подключенный при помощи трубопровода 19 к топливному насосу 20, сообщенному через дозирующий клапан 21, управл емый в зависимости от режима работы двигател , с дополнительной поплавковой камерой 22, содержащей АДД.

Основна  9 и дополнительна  22 поплавковые камеры снабжены основной 23 и дополнительной 24 метками уровней топлива соответственно. В трубопроводе 9 установлены фильтр 25 и запорный кран 26. Соединительный трубопровод 27, размещенный в моторном отсеке 1, выполнен с теплоизол цией 28.

Дополнительна  поплавкова  камера 22 представл ет собой емкость 29 с поплавковым механизмом 30, регулирующим уровень АДД и поддерживающим его по мере отбора АДД.

Клапан 21 конструктивно выполнен в одном корпусе с поплавковой камерой 22 и

30

35

40

центраци  АДД в смеси с бензином при этом увеличиваетс , и антидетонационна  стойкость смеси возрастает. Аналогично система работает и при включении клапана 17 экономайзера.

Таким образом, в двигатель поступает смесь бензина и АДД, обеспечивающа  бездетонационную работу на всех режимах. При этом АДД подаетс  лишь в минимально необходимом количестве. По сравнению с известной системой в предлагаемой системе, с учетом уменьшени  расхода основного бензина и теплотворной способности АДД, обеспечиваетс  работа двигател  с оптимальным коэффициентом избытка воздуха, т. е. достигаетс  улучшение экономичности его работы. Такое выполнение системы питани  позвол ет автоматически уменьшить расхода основного топлива, в частности бензина, по мере увеличени  подачи АДД и изменени  необходимого соотношени  между основным топливом и АДД, что обеспесодержит сервомеханизм 31 с пружиной 32, 5 чивает бездетонационное горение низкоок- обеспечивающий в зависимости от режиматанового бензина на всех режимах,

работы двигател  перемещение регулирующей профилированной иглы 33 относительно седла 34.

Трубопровод 35 подачи АДД подключен

В моторном отсеке автомобил  при работе двигател  температура воздуха достигает значений, при которых в трубопрок разветвленной магистрали 16 между кла- 50 водах и элементах системы подачи АДД

паном 17 экономайзера и местом 36 ее разветвлени .

Система работает следующим образом.

На частичных режимах, когда детонационна  стойкость основного бензина обеспечивает бездетонационную работу двига- 55 ка и теплоизол ци  части системы подател , клапан 21 закрыт и система пита-чи АДД, установленной в моторном отсеке, ни  работает на основном бензине (безобеспечивают надежность работы системы подачи АДД).питани .

создаютс  услови  дл  интенсивного образовани  паровых пробок (в моторных отсеках автомобилей эта температура 80°С и более). Размещение бака и подкачивающего насоса дл  АДД вне моторного отсеНа режимах выше критического, т. е. когда основной низкооктановый бензин не обеспечивает бездетонационной работы двигател  - 60% от полной нагрузки, клапан 21 открываетс  и под действием разрежени  в магистрали 16 АДД из поплавковой камеры 22 поступает в магистраль -16 к месту 36 ее разветвлени  в оба диффузора 7 и 8.

Необходимый закон подачи минимального количества АДД в двигатель обеспечиваетс  изменением проходного сечени  клапана 21. В качестве АДД были использованы водно-спиртовые растворы этилового или метилового , имеющие низкую температуру кипени  и высокое давление насыщенных паров.

уменьшаетс  подача основного бензина. Кон-

центраци  АДД в смеси с бензином при этом увеличиваетс , и антидетонационна  стойкость смеси возрастает. Аналогично система работает и при включении клапана 17 экономайзера.

Таким образом, в двигатель поступает смесь бензина и АДД, обеспечивающа  бездетонационную работу на всех режимах. При этом АДД подаетс  лишь в минимально необходимом количестве. По сравнению с известной системой в предлагаемой системе, с учетом уменьшени  расхода основного бензина и теплотворной способности АДД, обеспечиваетс  работа двигател  с оптимальным коэффициентом избытка воздуха, т. е. достигаетс  улучшение экономичности его работы. Такое выполнение системы питани  позвол ет автоматически уменьшить расхода основного топлива, в частности бензина, по мере увеличени  подачи АДД и изменени  необходимого соотношени  между основным топливом и АДД, что обеспечивает бездетонационное горение низкоок- танового бензина на всех режимах,

В моторном отсеке автомобил  при работе двигател  температура воздуха достигает значений, при которых в трубопроводах и элементах системы подачи АДД

ка и теплоизол ци  части системы подачи АДД, установленной в моторном отсеке, обеспечивают надежность работы системы питани .

создаютс  услови  дл  интенсивного образовани  паровых пробок (в моторных отсеках автомобилей эта температура 80°С и более). Размещение бака и подкачивающего насоса дл  АДД вне моторного отсеПредлагаемое устройство позвол ет также обеспечить нормальную работу двигател  и при максимально возможном замещении бензина АДД.

Таким образом, применение предлагаемой системы обеспечивает возможность эффективной надежной и экономичной работы двигател  внутреннего сгорани  на бензине с октановым числом на 10-12 единиц ниже штатного. Так испытани  двигател  ЗИЛ-130 показали, что вместо штатного бензина А-76 (ОЧМ-76) двигатель может с предлагаемой системой питани  успешно работать на бензине А-64 (ОЧМ-64) и водно-метанольной смеси (с концентрацией спиртов в смеси более 70 мае. %) в качестве АДД.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  топливный бак с антидетонационной добавкой, впускной трубопровод, топливный насос, карбюратор.

   размещенный на впускном трубопроводе и снабженный двум  смесительными камерами и диффузорами, главным топливным жиклером , клапаном экономайзера с разветвленной магистралью в. оба диффузора, основную поплавковую камеру и дополнительную поплавковую камеру с антидетонационной присадкой, сообщенную ори помощи соединительного трубопровода с топливным баком, и дозирующий клапан, сообщенный при помощи трубопровода подачи антидетонационной присадки с основной поплавковой камерой, отличающа с  тем, что, с целью повыщени  топливной экономичности , поплавковые камеры снабжены устройством дл  регулировани  взаимного расположени  уровн  топлива и присадки в основной и дополнительной камерах, трубопровод подачи антидетонационной добавки подключен к разветвленной магистрали между клапаном экономайзера и местом ее разветвлени , а соединительный трубопровод выполнен с теплоизол цией.

   ВНИИПИЗаказ 5325/30Тираж 504Подписное

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

   Фиг. 2