SU1740744A1 - Газова система питани дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателест- роению и позвол ет улучшить эксплуатаци- онные качества газовых двигателей. Смеситель с дозатором газа содержит смесительную камеру 22, распылитель 23, подпружиненный пружиной 24. Распылитель 23 выполнен в виде полого цилиндра со щелевой прорезью 25 со стороны смесительной камеры 22, штока 26, подпружиненного пружиной 27. Шток 26 упираетс  в подпружиненный распылитель 23 и посредством нелинейного элемента, выполненного в виде рычага 28, опирающегос  на профильную опору 29, и т ги 30 механически св зан с дроссельной заслонкой карбюратора. Выдвижение распылител  23 со щелью определ етс  подпружиненным штоком 26 Количество газа, поступающего в смесительную камеру 22, зависит от степени выдвижени  распылител  со щелью. 3 ил

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к системам питани  дл  газового двигател  внутреннего сгорани .

Известна система питани  дл  газового двигател  внутреннего сгорани , содержаща  газовый баллон с групповым предохранительным клапаном, последовательно соединенный трубопроводами с переключающим электромагнитным газовым клапаном газового фильтра, испарителем и редуктором высокого давлени , пусковой электромагнитный клапан, смеситель с дозатором газа, карбюратор со смесительной камерой и дроссельной заслонкой с приводом , электромагнитный бензиновый клапан , соединенный трубопроводом с карбюратором, переключатель вида топлива , включенный электрической цепью управлени  с электромагнитным бензиновым

и газовым клапанами в замок зажигани , а через выключатель пуска - в цепь стартера 1

Однако процесс смесеобразовани  в данной системе питани  не соответствует требовани м при работе двигател  на различных режимах, поэтому такие эксплуата- ционные качества двигател  как устойчивость работы на холостом ходу, надежность запуска, приемистость и экономичность расхода топлива недостаточны.

Целью изобретени   вл етс  улучшение эксплуатационных качеств систем питани  дл  газового двигател  внутреннего сгорани 

Поставленна  цель достигаетс  тем, что система снабжена датчиком оборотов коленчатого вала и нелинейным элементом дозировани  газа с приводом, выполненным в

2

О VI

N

Јь

виде полого цилиндра с дросселирующим каналом, размещенным со стороны смесительной камеры и подпружиненного со стороны привода дроссельной заслонки штока, размещенного в дросселирующем канале с возможностью перемещени  вдоль его оси, нелинейный элемент выполнен в виде рычага и профильной опоры, причем шток кинематически св зан через нелинейный элемент и т гу с дроссельной заслонкой, привод дозатора газа св зан с датчиком оборотов, а пусковой электромагнитный клапан через выключатель пуска стартера - с замком зажигани .

На фиг. 1 представлена принципиаль- на  схема системы питани  дл  газового двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - схема смесител  с дозатором газа; на фиг. 3 - нагрузочна  характеристика двигател  внутреннего сгорани .

Система питани  (фиг, 1) содержит газовый баллон 1 с групповым предохранительным клапаном 2, последовательно соединенный трубопроводами с электромагнитным клапаном 3, выполненным со- вместно с газовым фильтром 4, испарителем 5 и редуктором 6 высокого давлени , пусковой электромагнитный клапан 7, карбюратор 8 с дроссельной заслонкой 9, смеситель 10 с дозатором 11 газа, который через пусковой электромагнитный клапан 3 газопроводами соединен с редуктором 6 высокого давлени , а посредством т г и нелинейного элемента 12 механически св зан с дроссельной заслонкой 9 карбюратора 8, педаль 13 акселератора, механически св занна  с дроссельной заслонкой карбюратора , электромагнитный бензоклапан 14, бензопроводом св занный с карбюратором , контактный замок 15 зажигани , акку- мул тор 16, переключатель 17 вида топлива, электрически св занный с электромагнитным газовым клапаном 3 и электромагнитным бензоклапаном 14, а через контактный замок 15 зажигани  - аккумул тором 16, выключатель 18 пуска стартера, электрически св занный с контактным замком 15 зажигани  и пусковым электромагнитным клапаном 7, выключатель 19 и датчик 20 оборотов, электрически соединенный с пус- ковым электромагнитным клапаном 7 и генератором 21.

Смеситель 10 с дозатором 11 газа (фиг, 2) содержит смесительную камеру 22, распылитель 23, подпружиненный пружиной 24, распылитель 23 выполнен в виде полого цилиндра со щелевой прорезью 25 со стороны смесительной камеры 22, штока 26, подпружиненного пружиной 27, шток 26 упираетс  в подпружиненный распылитель

23 и посредством нелинейного элемента, выполненного в виде рычага 28, опирающегос  на профильную опору 29, и т ги 30 механически св зан с дроссельной заслонкой 9 карбюратора 8.

В случае применени  экономайзера в карбюраторных двигател х или обогатител  смеси в газовых двигател х при приближении дроссельной заслонки к полному ее открытию горюча  смесь обогащаетс , В результате этого прирост мощности двигател  сопровождаетс  ухудшением его экономичности .

В качестве примера (фиг. 3) показаны нагрузочные характеристики двигател  легкового автомобил , в том числе нелинейна  зависимость 31 часового расхода топлива (Ст) и коэффициент 32 избытка воздуха а

Система питани  дл  газового двигател  внутреннего сгорани  работает следующим образом.

При включении переключател  17 вида топлива в положение Газ электромагнитный газовый клапан 3 не допускает поступление бензина в карбюратор 8. При этом, если с помощью контактного замка 15 включено зажигание, то электромагнитный газовый клапан 3 открывает поступление жидкого газа. Жидкий газ из газового баллона 1 по трубопроводам через открытый клапан 3 и газовый фильтр 4 поступает в испаритель 5. Испарение газа с испарителе 5 происходит благодар  его подогреву, например гор чей жидкостью системы охлаждени  двигател . После испарени  газ поступает в редуктор 6 высокого давлени , который  вл етс  стабилизатором давлени  газа, т.е. избыточное давление газа на выходе поддерживаетс  посто нным.

При неработающем двигателе питание пускового электромагнитного клапана 7 отсутствует и он перекрывает поступление газа в смеситель 10.

При включении зажигани  и пуска стартера пусковой электромагнитный клапан 7 через выключатель 18 и контактный замок

15зажигани  подключаетс  к аккумул тору

16и открывает поступление газа в смеситель 10 через дозатор 11 газа. При ненажатой педали 13 акселератора дозатор 11 отрегулирован дл  пропускани  газа достаточного дл  работы на холостом ходу. При закрытом электромагнитном бензоклапане 14 и отсутствии в карбюраторе 8 бензина во врем  работы стартера через каналы холостого хода карбюратора поступает небольшое количество воздуха, который смешива сь в смесителе 10 с гьзом, поступаете цилиндры двигател . Так как скорость вращени  коленчатого вала двигател  при

работе стартера несколько меньше скорости вращени  коленчатого вала при работе на холостом ходу, то в цилиндры двигател  поступает обогащенна  смесь газа с воздухом , что обеспечивает надежный запуск двигател .

При удачном запуске двигател  обороты увеличиваютс , количество всасываемого воздуха через каналы холостого хода увеличиваетс , газовоздушна  смесь обедн етс  и обороты двигател   стабилизируютс , обеспечива  устойчивую работу двигател  на холостом ходу.

При отключении стартера после запуска двигател  электропитание пускового электромагнитного клапана 7 осуществл етс  генератором 21 через замкнутые контакты датчика 20 оборотов или выключател  19. Контакты датчика 20 оборотов размыкаютс , когда обороты двигател  несколько больше оборотов холостого хода. Контакты выключател  19 замыкаютс  при нажатии педали 13 акселератора.

Когда педаль 13 акселератора не нажата и обороты двигател  значительно больше оборотов холостого хода, пусковой электромагнитный клапан 7 закрываетс  и топливо не расходуетс .

При росте нагрузки увеличиваетс  подача газа через дозатор 11 путем нажати  на педаль 13 акселератора. Увеличение количества газа обогащает газовоздушную смесь, что увеличивает крут щий момент на валу двигател  и обеспечивает требуемую приемистость.

Нелинейный элемент 12 механической св зи дозатора газа с дроссельной заслонкой карбюратора при нажатии педали 13 акселератора обеспечивает опережающее открытие дроссельной заслонки, благодар  чему устанавливаетс  минимальное обогащение газовоздушной смеси в стационарном режиме работы двигател .

Оптимальный (минимальный) расход газа при стационарном режиме работы двигател , требуемое обогащение смеси при увеличении нагрузки и минимальный расход газа при работе на холостом ходу, или совершенно отсутствие расхода газа, когда обороты двигател  больше оборотов холостого хода и педаль 13 акселератора не нажата , обеспечивает экономичность расхода топлива.

Дозатор газа (фиг. 2) работает следующим образом.

Газ под избыточным давлением поступает в полый подпружиненный распылитель 23 со щелевой прорезью 25 со стороны смесительной камеры 22.

Выдвижение распылител  23 со щелью определ етс  подпружиненным штоком 26, который св зан посредством рычага 28, опирающегос  на профильную опору 29 и

т ги 30 с дроссельной заслонкой 9 карбюратора 8 и педалью 13 акселератора. Количество газа, поступающего в камеру смесител  22 зависит от степени выдвижени  распылител  со щелью.

0 Эксплуатационные качества двигател  (устойчивость работы на холостом ходу, надежность пуска, приемистость и экономичность расхода топлива) при использовании предложенной газовой системы питани 

5 выше аналогичных качеств двигателей внутреннего сгорани  при использовании известных систем питани  и сравнимы с эксплуатационными качествами двигателей , использующих системы питани  с не0 посредственным впрыском топлива в цилиндры двигател .

Использование предлагаемой системы питани  двигател  внутреннего сгорани  эффективно при наличии избыточной мощ5 ности двигател , например двигателей легковых автомобилей, когда в подавл ющем большинстве случаев мощность двигател  полностью не используетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   0 Газова  система питани  дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  газовый баллон с групповым предохранительным клапаном, последовательно соединенный трубопроводами с переключающим .элект5 ромагнитным газовым клапаном газового фильтра, испарителем и редуктором высокого давлени , пусковой электромагнитный клапан, смеситель с дозатором газа, карбюратор со смесительной камерой и дроссель0 ной заслонкой с приводом, электромагнитный бензиновый клапан, соединенный трубопроводом с карбюратором, переключатель вида топлива, включенный электрической цепью управлени  с электро5 магнитными бензиновым и газовым клапанами в замок зажигани , а через выключатель пуска - в цепь стартера, о т- л и ч а ю ща  с   тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных качеств, система снаб0 жена датчиком оборотов коленчатого вала и нелинейным элементом дозировани  газа с приводом, выполненным в виде полого ци- линдра с дросселирующим каналом , размещенным со сторо5 ны смесительной камеры и п о д - пружиненного со стороны привода дроссельной заслонки штока, размещенного в дросселирующем канале с возможностью перемещени  вдоль его оси, нелинейный элемент выполнен в виде рычага и профильной опоры, причем шток кинематически св - св зан с датчиком оборотов, а пусковой занчерезнелинейныйэлементит гусдрос- электромагнитный клапан через выключа- сельной заслонкой, привод дозатора газа тель пуска стартера - с замком зажигани .

   Фиг.1

   /f стар/7 еру

   oL

   Gr/fr/vorc.

   -в

   1,1

   0,9

   8-12 16 20 24 28

   фиг.З

   №нВт