JPH11324749A - エンジンの燃料供給制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給制御装置Info
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- JPH11324749A JPH11324749A JP10125756A JP12575698A JPH11324749A JP H11324749 A JPH11324749 A JP H11324749A JP 10125756 A JP10125756 A JP 10125756A JP 12575698 A JP12575698 A JP 12575698A JP H11324749 A JPH11324749 A JP H11324749A
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- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0284—Arrangement of multiple injectors or fuel-air mixers per combustion chamber
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガソリン燃料と気体燃料を使うエンジンの始
動性を改善する。アイドル空燃比を無調整化する。燃
費、ドラビリ、出力を向上する。エミッションを改善す
る。 【解決手段】 エンジン始動時、スタータスイッチ２１
を閉じると燃料切替弁１５がガソリン燃料通路２０を開
き気体燃料通路１４を閉じる。ガソリンが燃料ポンプ１
９から各気筒のインジェクタ６に供給されてエンジン１
が始動する。スイッチ２１が開き、かつ、水温が所定温
度以上になると燃料切替弁１５が切り替わり、レギュレ
ータ１３から気体のＬＰＧ燃料がインジェクタに供給さ
れる。ＥＣＵ５がＯ2 センサ４の信号に基づいてインジ
ェクタ６を駆動して空燃比を制御する。中高負荷ではＥ
ＣＵがステップモータ１７でアナログ弁１６を開き、ベ
ンチュリ９へも気体燃料を供給する。
動性を改善する。アイドル空燃比を無調整化する。燃
費、ドラビリ、出力を向上する。エミッションを改善す
る。 【解決手段】 エンジン始動時、スタータスイッチ２１
を閉じると燃料切替弁１５がガソリン燃料通路２０を開
き気体燃料通路１４を閉じる。ガソリンが燃料ポンプ１
９から各気筒のインジェクタ６に供給されてエンジン１
が始動する。スイッチ２１が開き、かつ、水温が所定温
度以上になると燃料切替弁１５が切り替わり、レギュレ
ータ１３から気体のＬＰＧ燃料がインジェクタに供給さ
れる。ＥＣＵ５がＯ2 センサ４の信号に基づいてインジ
ェクタ６を駆動して空燃比を制御する。中高負荷ではＥ
ＣＵがステップモータ１７でアナログ弁１６を開き、ベ
ンチュリ９へも気体燃料を供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気体燃料と液体燃料
を用いるエンジンの燃料供給制御装置に関する。
を用いるエンジンの燃料供給制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】気体燃料供給装置と液体燃料供給装置と
を備えた内燃機関の燃料供給制御装置が特開平７−３４
９１４号公報に開示されている。
を備えた内燃機関の燃料供給制御装置が特開平７−３４
９１４号公報に開示されている。
【０００３】この従来技術では空燃比制御等の補正ＣＮ
Ｇ（圧縮天然ガス）燃料をガソリン燃料供給装置を構成
する燃料噴射弁（インジェクタ）から噴射供給するよう
に構成している。ミキサ方式でキャブレタのスロットル
弁下流に燃料噴射弁を各気筒毎に配置している。ＣＮＧ
燃料はスロットル弁の上流に設けられたミキサに供給さ
れる。
Ｇ（圧縮天然ガス）燃料をガソリン燃料供給装置を構成
する燃料噴射弁（インジェクタ）から噴射供給するよう
に構成している。ミキサ方式でキャブレタのスロットル
弁下流に燃料噴射弁を各気筒毎に配置している。ＣＮＧ
燃料はスロットル弁の上流に設けられたミキサに供給さ
れる。
【０００４】ガス（ＣＮＧ）燃料供給時においても、燃
料噴射弁に潤滑用の液体（ガソリン）燃料を少量供給す
るようにして、燃料噴射弁のスティック（固着）やスカ
ップ（凝着）等を防止することで燃料噴射弁の耐久性の
向上を図っている。
料噴射弁に潤滑用の液体（ガソリン）燃料を少量供給す
るようにして、燃料噴射弁のスティック（固着）やスカ
ップ（凝着）等を防止することで燃料噴射弁の耐久性の
向上を図っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の技術では、
インジェクタの潤滑用に、ＣＮＧ燃料供給時においても
少量のガソリン燃料を供給しているが、耐久性の向上は
図れるものの、エンジンの始動性は向上せず、特に極低
温時における始動性が悪いという問題点があった。
インジェクタの潤滑用に、ＣＮＧ燃料供給時においても
少量のガソリン燃料を供給しているが、耐久性の向上は
図れるものの、エンジンの始動性は向上せず、特に極低
温時における始動性が悪いという問題点があった。
【０００６】そこで本発明はかかる問題点を解消できる
エンジンの燃料供給制御装置を提供することを目的とす
る。
エンジンの燃料供給制御装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、気体燃料と液体燃料の両燃料に
共用のインジェクタを備えて燃料を気筒に噴射する燃料
供給制御装置において、エンジンの始動時にはインジェ
クタにガソリンを供給し、その後気体燃料に切り替える
ことを特徴とするエンジンの燃料供給制御装置である。
に、請求項１の発明は、気体燃料と液体燃料の両燃料に
共用のインジェクタを備えて燃料を気筒に噴射する燃料
供給制御装置において、エンジンの始動時にはインジェ
クタにガソリンを供給し、その後気体燃料に切り替える
ことを特徴とするエンジンの燃料供給制御装置である。
【０００８】始動時に供給するガソリン燃料がエンジン
の始動性、特に極低温時の始動性を向上させる。請求項
２の発明は、請求項１のエンジンの燃料供給制御装置に
おいて、インジェクタへのガソリン燃料通路と気体燃料
通路とを切替制御する燃料切替弁を設け、スタータＯＮ
でガソリン燃料通路を開いて気体燃料通路を閉じ、スタ
ータＯＦＦで、かつ、所定の水温以上で気体燃料通路を
開いてガソリン燃料通路を閉じることを特徴とするもの
である。
の始動性、特に極低温時の始動性を向上させる。請求項
２の発明は、請求項１のエンジンの燃料供給制御装置に
おいて、インジェクタへのガソリン燃料通路と気体燃料
通路とを切替制御する燃料切替弁を設け、スタータＯＮ
でガソリン燃料通路を開いて気体燃料通路を閉じ、スタ
ータＯＦＦで、かつ、所定の水温以上で気体燃料通路を
開いてガソリン燃料通路を閉じることを特徴とするもの
である。
【０００９】燃料切替弁をスタータのＯＮ−ＯＦＦと連
動させ、かつ、水温センサの出力値によってガソリン燃
料と気体燃料を簡単に切り替えられ、エンジン始動時の
みガソリン燃料を供給する。
動させ、かつ、水温センサの出力値によってガソリン燃
料と気体燃料を簡単に切り替えられ、エンジン始動時の
みガソリン燃料を供給する。
【００１０】そして、請求項３の発明は、請求項１又は
２のエンジンの燃料供給制御装置において、各気筒毎に
インジェクタを設けると共に、吸気マニホールドの上流
に設けたベンチュリに気体燃料を供給するアナログ弁と
該アナログ弁を操作するモータを設け、エンジン運転状
態がアイドル又は中負荷時はインジェクタのみで気体燃
料を供給し、中高負荷時は予め定めた基本制御マップに
基づいてステップモータを制御してベンチュリから付加
的に気体燃料を供給すると共に排気系のＯ2 センサの信
号に基づいてＥＣＵによりインジェクタを駆動して空燃
比を制御することを特徴とするものである。
２のエンジンの燃料供給制御装置において、各気筒毎に
インジェクタを設けると共に、吸気マニホールドの上流
に設けたベンチュリに気体燃料を供給するアナログ弁と
該アナログ弁を操作するモータを設け、エンジン運転状
態がアイドル又は中負荷時はインジェクタのみで気体燃
料を供給し、中高負荷時は予め定めた基本制御マップに
基づいてステップモータを制御してベンチュリから付加
的に気体燃料を供給すると共に排気系のＯ2 センサの信
号に基づいてＥＣＵによりインジェクタを駆動して空燃
比を制御することを特徴とするものである。
【００１１】この発明では、各気筒に配置したインジェ
クタが応答性と空燃比の制御を向上させ、アイドル空燃
比無調整化が可能となる。そして、中高負荷時には、予
めエンジンの回転数等に対応して定めた基本制御マップ
に基づいてモータを制御してベンチュリからも気体燃料
を供給する。このときインジェクタはＥＣＵによって空
燃比を理論空燃比に制御する。
クタが応答性と空燃比の制御を向上させ、アイドル空燃
比無調整化が可能となる。そして、中高負荷時には、予
めエンジンの回転数等に対応して定めた基本制御マップ
に基づいてモータを制御してベンチュリからも気体燃料
を供給する。このときインジェクタはＥＣＵによって空
燃比を理論空燃比に制御する。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に本発明の好ましい実施の形態
を図１の実施例に従って説明する。４気筒のエンジン１
の排気マニホールド２の下流にはエミッション対策とし
ての触媒３が設けてある。Ｏ2 センサ４は排気中の酸素
濃度（空燃比）を検出して後述するＥＣＵ（電子制御ユ
ニット）５に入力する。
を図１の実施例に従って説明する。４気筒のエンジン１
の排気マニホールド２の下流にはエミッション対策とし
ての触媒３が設けてある。Ｏ2 センサ４は排気中の酸素
濃度（空燃比）を検出して後述するＥＣＵ（電子制御ユ
ニット）５に入力する。
【００１３】エンジン１の各気筒にはインジェクタ６が
設けられており、図では４気筒エンジンで合計４個設け
られている。これらのインジェクタはＥＣＵ５により駆
動される。インジェクタ６と吸気マニホールド７の上流
にはスロットルバルブ８が、さらに上流にベンチュリ９
が設けてある。
設けられており、図では４気筒エンジンで合計４個設け
られている。これらのインジェクタはＥＣＵ５により駆
動される。インジェクタ６と吸気マニホールド７の上流
にはスロットルバルブ８が、さらに上流にベンチュリ９
が設けてある。
【００１４】車両に搭載されたボンベ１０内には、気体
燃料源としてのＣＮＧ（圧縮天然ガス）又はＬＰＧ（液
化石油ガス）が充てんされており、ボンベ１０内のガス
は緊急遮断弁１１を経てＰＴＣヒータ（正温度係数ヒー
タ）１２で加温され、レギュレータ１３で減圧気化され
る。
燃料源としてのＣＮＧ（圧縮天然ガス）又はＬＰＧ（液
化石油ガス）が充てんされており、ボンベ１０内のガス
は緊急遮断弁１１を経てＰＴＣヒータ（正温度係数ヒー
タ）１２で加温され、レギュレータ１３で減圧気化され
る。
【００１５】レギュレータ１３は１次減圧室１３ａと２
次減圧室１３ｂを有し、１次減圧室１３ａで調圧された
気体燃料は気体燃料通路１４に挿入した燃料切替弁１５
を介して各気筒のインジェクタ６へ供給される。また、
レギュレータ１３の２次減圧室１３ｂで調圧された気体
燃料はメイン燃料用ニードルとしてのアナログ弁１６を
通じて前記ベンチュリ９へ供給される。アナログ弁１６
はＥＣＵ５で制御されるステップモータ１７で操作され
て進退し、２次減圧室１３ｂからベンチュリ９へ吐出す
る気体燃料量を加減する。
次減圧室１３ｂを有し、１次減圧室１３ａで調圧された
気体燃料は気体燃料通路１４に挿入した燃料切替弁１５
を介して各気筒のインジェクタ６へ供給される。また、
レギュレータ１３の２次減圧室１３ｂで調圧された気体
燃料はメイン燃料用ニードルとしてのアナログ弁１６を
通じて前記ベンチュリ９へ供給される。アナログ弁１６
はＥＣＵ５で制御されるステップモータ１７で操作され
て進退し、２次減圧室１３ｂからベンチュリ９へ吐出す
る気体燃料量を加減する。
【００１６】液体燃料源としてのガソリンタンク１８か
らのガソリンは燃料ポンプ１９からガソリン燃料通路２
０に挿入した燃料切替弁１５を介して各気筒のインジェ
クタ６へ供給される。２２はエンジンの冷却水の温度を
計測する水温センサである。また、２３，２４は周知の
回転数センサと負圧センサである。
らのガソリンは燃料ポンプ１９からガソリン燃料通路２
０に挿入した燃料切替弁１５を介して各気筒のインジェ
クタ６へ供給される。２２はエンジンの冷却水の温度を
計測する水温センサである。また、２３，２４は周知の
回転数センサと負圧センサである。
【００１７】燃料切替弁１５はスタータスイッチ２１の
ＯＮ−ＯＦＦに連動し、スイッチ２１を閉じてスタータ
ＯＮになるとガソリン燃料通路２０を開き気体燃料通路
１４を閉じるように作動する。そして、スイッチ２１が
開いてスタータＯＦＦになり、かつ、水温が所定温度以
上になると、ガソリン燃料通路２０を閉じ気体燃料通路
１４を開く。なお、水温の所定温度は３０℃以上に設定
される。
ＯＮ−ＯＦＦに連動し、スイッチ２１を閉じてスタータ
ＯＮになるとガソリン燃料通路２０を開き気体燃料通路
１４を閉じるように作動する。そして、スイッチ２１が
開いてスタータＯＦＦになり、かつ、水温が所定温度以
上になると、ガソリン燃料通路２０を閉じ気体燃料通路
１４を開く。なお、水温の所定温度は３０℃以上に設定
される。
【００１８】図１の実施例で、エンジン始動時スタータ
スイッチ２１を閉じると、燃料切替弁１５を介して各気
筒へインジェクタ６からガソリンが噴射されて確実にエ
ンジンを始動させることができる。
スイッチ２１を閉じると、燃料切替弁１５を介して各気
筒へインジェクタ６からガソリンが噴射されて確実にエ
ンジンを始動させることができる。
【００１９】その後、スタータスイッチ２１を開き、か
つ、水温が所定温度以上になると燃料切替弁１５が切り
替わって、ガソリンに代わって１次減圧室１３ａからの
気体燃料がインジェクタ６に供給されて各気筒に噴射さ
れる。
つ、水温が所定温度以上になると燃料切替弁１５が切り
替わって、ガソリンに代わって１次減圧室１３ａからの
気体燃料がインジェクタ６に供給されて各気筒に噴射さ
れる。
【００２０】アイドリング時など軽負荷時は、各気筒の
インジェクタ６のみで燃料が供給される。中高負荷時に
は、ＥＣＵ５がステップモータ１７を駆動してアナログ
弁１６を開きベンチュリ９からも併せて気体燃料を供給
する。ＥＣＵ５はエンジン１の回転数等に応じて予め定
めた基本マップに基づいてステップモータ１７を駆動制
御して、ベンチュリからの付加燃料量を制御する。
インジェクタ６のみで燃料が供給される。中高負荷時に
は、ＥＣＵ５がステップモータ１７を駆動してアナログ
弁１６を開きベンチュリ９からも併せて気体燃料を供給
する。ＥＣＵ５はエンジン１の回転数等に応じて予め定
めた基本マップに基づいてステップモータ１７を駆動制
御して、ベンチュリからの付加燃料量を制御する。
【００２１】この基本マップはＥＣＵ５内のメモリに格
納しておくものである。また、中高負荷時には、Ｏ2 セ
ンサ４の信号に基づいてＥＣＵ５によりインジェクタ６
を駆動して空燃比を理想空燃比に制御する。
納しておくものである。また、中高負荷時には、Ｏ2 セ
ンサ４の信号に基づいてＥＣＵ５によりインジェクタ６
を駆動して空燃比を理想空燃比に制御する。
【００２２】
【発明の効果】本発明のエンジンの燃料供給制御装置は
上述のように構成されていて、始動をガソリンで行なう
ことで低温時における気体燃料の難点を克服してエンジ
ンの始動性を向上でき、特に極低温でその効果が大き
い。
上述のように構成されていて、始動をガソリンで行なう
ことで低温時における気体燃料の難点を克服してエンジ
ンの始動性を向上でき、特に極低温でその効果が大き
い。
【００２３】また、請求項２の発明では、更に、簡単な
構成で上記の始動性の改善を実現できる。そして、請求
項３の発明では、更にアイドル空燃比の無調整が可能と
なり、空燃比制御性が向上するので、燃費、ドラビリ、
出力の向上とエミッションの改善ができる。
構成で上記の始動性の改善を実現できる。そして、請求
項３の発明では、更にアイドル空燃比の無調整が可能と
なり、空燃比制御性が向上するので、燃費、ドラビリ、
出力の向上とエミッションの改善ができる。
【図１】本発明の実施例にかかる全体構成図である。
１ エンジン ２ 排気マニホールド ４ Ｏ2 センサ ５ ＥＣＵ ６ インジェクタ ７ 吸気マニホールド ８ スロットルバルブ ９ ベンチュリ １０ ボンベ １３ レギュレータ １４ 気体燃料通路 １５ 燃料切替弁 １６ アナログ弁 １７ ステップモータ １８ ガソリンタンク １９ 燃料ポンプ ２０ ガソリン燃料通路 ２１ スタータスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 43/00 Ｆ０２Ｍ 43/00 43/04 43/04 55/02 ３５０ 55/02 ３５０Ｐ
Claims (3)
- 【請求項１】 気体燃料と液体燃料の両燃料に共用のイ
ンジェクタを備えて燃料を気筒に噴射する燃料供給制御
装置において、 エンジンの始動時にはインジェクタにガソリンを供給
し、その後気体燃料に切り替えることを特徴とするエン
ジンの燃料供給制御装置。 - 【請求項２】 インジェクタへのガソリン燃料通路と気
体燃料通路とを切替制御する燃料切替弁を設け、スター
タＯＮでガソリン燃料通路を開いて気体燃料通路を閉
じ、スタータＯＦＦで、かつ所定の水温以上で気体燃料
通路を開いてガソリン燃料通路を閉じることを特徴とす
る請求項１記載のエンジンの燃料供給制御装置。 - 【請求項３】 各気筒毎にインジェクタを設けると共
に、吸気マニホールドの上流に設けたベンチュリに気体
燃料を供給するアナログ弁と該アナログ弁を操作するモ
ータを設け、 エンジン運転状態がアイドル又は中負荷時はインジェク
タのみで気体燃料を供給し、中高負荷時は予め定めた基
本制御マップに基づいてステップモータを制御してベン
チュリから付加的に気体燃料を供給すると共に排気系の
Ｏ2 センサの信号に基づいてＥＣＵによりインジェクタ
を駆動して空燃比を制御することを特徴とする請求項１
又は２記載のエンジンの燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12575698A JP3774061B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12575698A JP3774061B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324749A true JPH11324749A (ja) | 1999-11-26 |
| JP3774061B2 JP3774061B2 (ja) | 2006-05-10 |
Family
ID=14918045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12575698A Expired - Fee Related JP3774061B2 (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | エンジンの燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3774061B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010025669A (ko) * | 2001-01-16 | 2001-04-06 | 김효영 | 액화 석유 가스 자동차의 연료 자동 절환 장치 |
| KR20020020570A (ko) * | 2000-09-09 | 2002-03-15 | 이병옥 | 엘피지봄베 압력제어시스템 |
| EP1255033A3 (de) * | 2001-05-04 | 2003-04-02 | Dirk Vialkowitsch | Steuereinrichtung und Verfahren zum Einstellen einer insbesondere nachrüstbaren Steuereinrichtung, mit welcher eine mit flüssigem Kraftstoff betriebene Brennkraftmaschine nach Umschaltung auf einen Betrieb mit gasförmigem Kraftstoff gesteuert wird |
| JP2006500513A (ja) * | 2002-09-24 | 2006-01-05 | エンジン コントロール テクノロジー，エルエルシー | 複数燃料機関の操作方法と装置 |
| KR100771824B1 (ko) | 2006-09-26 | 2007-10-30 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 엘피아이 차량의 연료 공급 장치 및 방법 |
| CN100412342C (zh) * | 2005-08-30 | 2008-08-20 | 现代自动车株式会社 | Lpg开关接通信号传输线断路的检测方法 |
| CN101858260A (zh) * | 2010-05-06 | 2010-10-13 | 长治市新能清洁燃料有限公司 | 一种甲醇汽车冷启动装置 |
| WO2013080935A1 (ja) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | 愛三工業 株式会社 | バイフューエル内燃機関の燃料供給制御装置、及びバイフューエル内燃機関における燃料の切換え方法 |
| JP2014020323A (ja) * | 2012-07-20 | 2014-02-03 | Denso Corp | 燃料噴射弁 |
| WO2017140480A1 (de) * | 2016-02-19 | 2017-08-24 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
-
1998
- 1998-05-08 JP JP12575698A patent/JP3774061B2/ja not_active Expired - Fee Related
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