JPS5836842Y2 - 異種燃料切換使用機関の燃料供給制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は第１の液体燃料をフロート室を介して吸気通路
に供給する液体燃料供給系と、第２の燃料を吸気通路に
供給する第２の燃料供給系とを備えた異種燃料切換使用
機関にトいて異種類の燃料を選択的に切り換えて使用す
る時の燃料供給制御装置に関する。

乗用車等では、ガソリン燃料と液化石油ガス（以下ＬＰ
Ｇと称する）燃料とを運転条件に応じて選択的に切り換
えて使用し得るようにした機関を搭載したものがある。

例えば大出力が要求される走行時にはガソリン燃料を使
用し、燃費経済性を重視した走行時にはＬＰＧ燃刺燃料
用することができる（特公昭４４−６６７２号公報及び
昭和３７年１１月 日産自動車株式会社発行 Ｎｌ５Ｓ
ＡＮサ一ビス周報第７７号 ダソトサンブルーバード１
２００用り、Ｐ、Ｇ、燃料装置の紹介第７頁〜第１３頁
参照）。

かかる機関は吸気通路に、ＬＰＧ燃料用ミキサーとガソ
リン燃利用気化器とを上下に組み合わせて形成したガソ
Ｉ）／−ＬＰＧ燃料併用型気化器を介装し、ＬＰＧ燃刺
燃料キサーとガソリン燃利用気化器とに夫々接続した燃
料供給装置を選択的に供給動作させることにより使用燃
料を切り換えるようになってしる。

具体的には第１の液体燃料供給系であるガソリン燃料通
路及び第２の燃料供給系であるＬＰＧ燃料通路に夫々電
磁弁を介装し両電磁弁を選択的に開弁させるか、或いは
第１の液体焼熱供給系であるガソリン燃料通路に介装さ
れた燃料ポンプの駆動と第２の燃料供給系であるＬＰＧ
燃料通路に介装した電磁弁の開弁操作を選択的に切り換
えるようにしたものが一般的である。

しかしながら、かかる構成のものでは従来例えば使用燃
料をＬＰＧ燃刺燃料り換えた後、ガソリン燃料通路の電
磁弁又は燃料ポンプ介装部より下流側にある気化器フロ
ート室内のガソリン燃料が切り換え操作後も引き続き生
じる気化器ベンチュリ部の吸入負圧等により吸気通路内
に吸い出され、フロート室は空となってし１う。

このため、使用燃料を再度ガソリン燃料に切り換えた時
前記フロート室内に吸気通路への吸出が開始される所定
レベルのガイリン燃料が溜るまでの間は吸気通路への燃
料供給が途絶えてし１うことがあった。

このように燃料の供給が一時的に中断すると、急激な出
力低下に伴なうショックや、失火に伴なうアフタバー７
（後燃え）現象を引き起こし、ひいては、機関停止に至
る等運転性を低下させさらには機関耐久性の低下にもつ
ながる。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもので、フロ
ート室を備えた第１の液体燃料供給系への切り換え時に
は切換操作前から使用されている第２の燃料供給系を切
り換え操作後所定時間遅らせて遮断するように構成し、
もって使用側に切り換えられた第１の液体燃料の供給が
開始される１での間、継続使用していた第２の燃料供給
を続けさせて燃料供給の中断を防止するようにした異種
燃料切換使用機関の燃料供給制御装置を提供するもので
ある。

以下に本考案を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。

機関本体１に接続された吸気通路２は、吸気マニホルド
の上流側にガソＩＪ／−ＬＰＧ燃料併用型気化器３及び
エアクリーナ４が接続されている。

前記気化器３は、フロート室５とこれに連通するノズル
５ａ先端を臨ませたプライマリベンチュリ部６とこれに
並列するセカ／ダリベンチュ１ノ部７及びこれらベンチ
ュリ部６，７の下流側に夫々介装される絞り弁８，９を
備えて構成されるガソリン燃利用気化器１０と、この上
流側に近接して配設されベンチュリ部１１にＬＰＧ燃刺
燃料ノズル１２を開口したＬＰＧ燃利用ミキサー１３と
、を一体に備えて形成されている。

ガソリン燃料タンク１４と前記フロート室５とを結ぶガ
ソリン燃料通路１５には、フィルター１６、電磁駆動式
の燃料ポンプ１７が介装されている。

又、フロート室５下流から分岐して絞り弁８の閉弁位置
近傍の吸気通路１内に開口する低速用ガソリン燃料通路
１８が形成され、該低速用ガソリン燃料通路１８には通
電時開の電磁弁１９が介装されている。

一刀、ＬＰＧ燃刺燃料り２０とＬＰＧ燃刺燃料キサー１
３のノズル１２を結ぶＬＰＧ燃料通路２１にはフィルタ
ー２２、通電時開の電磁弁２３及びベーパライザ２４が
介装され、該ベーパライザ２４の１次室２４Ａと２次室
２４Ｂとを結ぶ低速用ＬＰＧ燃刺燃料２５には通電時開
の電磁弁２６が介装されている。

バッテリ２７にはイグニツンヨンスイッチ２８を介して
燃料切換スイッチ２９が接続され、該スイッチ２９のＧ
端子（ガソリン燃料側端子）にはガソリン燃料通路１５
に介装された燃料ポンプ１７の駆動回路が接続されると
共に、タイマ３０の入力端子に接続される。

前記タイマ３０はイグニッションスイッチ２８と燃料切
換スイッチ２９との結線に接続された切換接点３１が内
蔵されている。

そして後述する具体的な回路構成例に示すように、燃料
切換スイッチ２９をＬ端子からＧ端子へ切換操作すると
タイマ３０の切換接点３１は設定時間遅れてＬ端子から
Ｇ端子へ切換接続され、又、切換スイッチ２９をＧ端子
からＬ端子へ切換操作した場合も切換接点３１は前記と
は異なる設定時間だけ遅れてＧ端子からＬ端子へ切換接
続されるように構成されている。

かかる切換接点３１のＧ端子は低速用ガソリン燃料通路
１８に介装された電磁弁１９に接続され、Ｌ端子はＬＰ
Ｇ燃刺燃料２１及び低速用ＬＰＧ燃刺燃料２５に夫々介
装された電磁弁２３．２６に接続されている。

次にかかる構成の作用を説明する。

イグニッションスイッチ２８をＯＮ操作すると図示しな
いスタータが起動して機関が始動する。

ＬＰＧ燃料使用時には燃料切換スイッチ２９をＬ端子に
接続する。

このときタイマ３０内部の切換接点３１もＬ端子に接続
され従ってバッテリ２７カライグニツシヨ／スイツチ２
８及び切換接点３１を介して電磁弁２３．２６に電流が
流れ、これら電磁弁２３，２６が開弁されてＬＰＧ燃料
通路２１及び低速用ＬＰＧ燃刺燃料２５が開通する。

一方、燃料ポンプ１７は通電されず駆動が停止されるか
らガソリン燃料の供給は遮断される。

従って吸気通路２にはＬＰＧ燃刺燃料り２０からフィル
タ２２、電磁弁２３、ベーパライザ２４、ノズル１２を
経由してＬＰＧ燃料のみが噴射供給され、吸気通路２内
を流れる吸入空気と混合して機関の燃焼室内に供給され
る。

かかるＬＰＧ燃料を使用した運転を所定時間以上継続す
ると、前記した如く燃料ポンプ１７からフロート室５へ
の燃料の供給が断たれる一方で吸気通路２内に引き続き
生じるべ／チェ９部の負圧によって、又、加速燃料ポン
プやパワーバルブ等の燃料増量供給機構を備えたもので
はこれらの作用も手伝ってフロート室５内に残留するガ
ソリン燃料が吸気通路２内に吸い出されてしすいフロー
ト室５は空状態になる。

この状態で燃料切換スイッチ２９をＧ端子に切換操作す
ると前記した如くタイマ３０の制御回路によって切換操
作後所定時間経過後に切換接点３１がＬ端子からＧ端子
に切り換えられる。

前記タイマ３０の具体的な回路構成例を第２図に示す。

図において、切換スイッチ２９がＧ端子に切り換えられ
るとバッテリ２７からの電流が燃料ポンプ１７に流れて
該ポンブ１７を駆動させると同時に、タイマ３０の整流
器３２、抵抗３３を経てコンデンサ３４に流れ、所定時
間経過後に該コンデ／す３４に電荷が飽和された後トラ
ンジスタ３５にベース電流が流れて該トランジスタ３５
がＯＮとなる。

これにより抵抗３６に電流が流れその電圧降下によって
トランジスタ３７にもベース電流が流れて該トランジス
タ３７もＯＮとなる。

この結果リレーのコイル３８に電流が流れて励磁され切
換接点３１がＬ端子からＧ端子に切り換わるので電磁弁
２３．２６が通電を断たれて開弁しＬＰＧ燃料通路２１
及び低速用ＬＰＧ燃料通路２５が遮断されると同時に、
電磁弁１９が通電されて開弁じ低速用ガソリン燃料通路
１８が開通する。

即ち、切換スイッチ２９をＧ端子に切換操作すると同時
に燃料ポンプ１７が通電されて駆動し、フロート室５に
ガソリン燃料が供給されるが、吸入負圧によって吸気通
路２への吸い出しが開始される所定のレベルに達する１
での間、タイマ３０によって開通状態を保持されたＬＰ
Ｇ燃刺燃料から吸気通路２内にＬＰＧ燃料の供給が継続
されるため燃料供給の中断が防止されるのである。

この場合、前記したように低速用ガソリン燃料通路１８
をＬＰＧ燃刺燃料が遮断される１で開通しないように構
成したから、フロート室５内のガソリン燃料が所定レベ
ルに達する１では該フロート室５底部に連通ずる低速用
ガソリン燃料通路１８から吸気通路２ヘガソリン燃刺が
吸い出されることを防止できる。

次に前記ガソリン燃料使用運転時から使用燃料をＬＰＧ
燃料に切り換える場合は、燃料切換スイッチ２９をＬ端
子に切換操作するとタイマ３０により所定時間経過後に
切換接点３１がＧ端子からＬ端子に切換接続される。

前記第２図に示したタイマ３０の回転で説明すると、切
換スイッチ２９をＬ端子に切り換えると、トランジスタ
３５にはバッテリ２７との接続は断たれるが、ガソリン
燃料使用中に充電されていたコンデンサ３９からの放電
電流がベース電流となって所定時間だけ流れる。

従って該トランジスタ３５及び増幅用のトランシ〉スタ
３７は切換操作後盾定時間だけＯＮ状態を保持さ第１た
後ＯＦＦとなり、これに伴なって接点３１は所定時間経
過後にＬ端子に切り換えられる。

即ち、切換スイッチ２９のＬ端子への切換操作後、フロ
ート室５内のガソリン燃料が吸入負圧によって大略吸出
される１での間、タイマ３０によってＬＰＧ燃刺燃料（
低速用を含む）は閉状態に保持される。

従ってこの間にガソリン燃料とＬＰＧ燃料とが同時に供
給されることが抑制され、過濃混合気生成による運転性
低下、特にアイドリンク運転時の機関停止等を防止でき
る。

フロート室５内ガソリン燃刺の吸出後ばＬＰＧ燃刺燃料
２１が開通され、ＬＰＧ燃料の供給により良好な運転が
継続される。

尚１本実施例ではＬＰＧ燃料とガソリン燃料とを切り換
えて使用する機関について示したが、フロート室を備え
た第１の液体燃料供給系を少なくとも一種含む異種類の
燃料を切り換え使用する機関であれば本考案を適用でき
る。

以上説明したように、本考案によればフロート室を備え
た第１の液体燃料系への切換時には該フロート室内の第
１の液体燃料が吸気通路−・の供給を開始される所定レ
ベルに達する１での間、切換操作前に使用されていた第
２の燃料を引き続き供給するように構成したから、切換
時にむける燃料供給の中断を防止でき、急激な出力低下
に伴なうショックや失火に伴なうアフタバーン現象の発
生ひいては機関停止等を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る一実施例を示す全体構成図、第２
図は同上の実施例に使用するタイマの回路構成例を示す
図である。 １・・・機関本体、２・・・吸気通路、３・・・ガソリ
／−ＬＰＧ燃刺燃料型気化器、５・・・フロート室、１
５・・・ガソリン燃料通路、１７・・・燃料ポンプ、２
１・・・ＬＰＧ燃刺燃料、２３・・・電磁弁、２９・・
・燃料切換スイッチ、３０・・・タイマ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の液体燃料をフロート室を介して吸気通路に供給す
   る第１の液体燃料供給系と、第２の燃料を吸気通路に供
   給する第２の燃料供給系と、これらの焼料を選択的に供
   給させるため使用燃料を切り換える燃料切換装置とを備
   えた異種燃料切換使用機関にあ−いて、前記切換装置に
   、前記液体燃料供給系への切換操作時、該切換操作前か
   ら使用されている第２の燃料供給系の停止作動を所定時
   間遅らせる遅延装置を設けたことを特徴とする異種燃料
   切換使用機関の燃料供給制御装置。