JPS6241957A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料制御装置Info
- Publication number
- JPS6241957A JPS6241957A JP18026685A JP18026685A JPS6241957A JP S6241957 A JPS6241957 A JP S6241957A JP 18026685 A JP18026685 A JP 18026685A JP 18026685 A JP18026685 A JP 18026685A JP S6241957 A JPS6241957 A JP S6241957A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- refueling
- fuel
- purge
- passage area
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの蒸発燃料制御装置に関するもので
ある。
ある。
（従来技術）
従来、燃料タンクにおいて発生する蒸発燃料を大気中に
直接に放出することは大気汚染防止の見地から望ましく
ないので、それを防止するために、燃料タンクの」二部
空間を、内部に吸着剤を有する蒸発燃料貯留器に連通ず
ることにより蒸発燃料を一旦」二足貯留器に保持させ、
しかしてエンジン作動時にスロットルバルブが一定開度
以上になると、蒸発燃料を吸気通路に供給して燃焼させ
るようにしたエンジンの蒸発燃料処理装置は知られてい
る（例えば実開昭５４−５４．７２１号公報参照）。
直接に放出することは大気汚染防止の見地から望ましく
ないので、それを防止するために、燃料タンクの」二部
空間を、内部に吸着剤を有する蒸発燃料貯留器に連通ず
ることにより蒸発燃料を一旦」二足貯留器に保持させ、
しかしてエンジン作動時にスロットルバルブが一定開度
以上になると、蒸発燃料を吸気通路に供給して燃焼させ
るようにしたエンジンの蒸発燃料処理装置は知られてい
る（例えば実開昭５４−５４．７２１号公報参照）。
そのような装置では、給油前後にかかわりなくパージす
るようにしているので、給油時に蒸発燃料貯留器に貯留
された多量の蒸発燃料が、給油直後の走行時に多量にパ
ージされ、それに起因してオーバリッチによる走行性悪
化の問題が発生する。
るようにしているので、給油時に蒸発燃料貯留器に貯留
された多量の蒸発燃料が、給油直後の走行時に多量にパ
ージされ、それに起因してオーバリッチによる走行性悪
化の問題が発生する。
（発明の目的）
本発明は、燃料タンクへの給油時に蒸発燃料貯留器に貯
留される多量の蒸発燃料に起因するオーバリッチによる
走行性悪化を防止したエンジンの蒸発燃料制御装置を提
供することを目的とする。
留される多量の蒸発燃料に起因するオーバリッチによる
走行性悪化を防止したエンジンの蒸発燃料制御装置を提
供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、内部に吸着剤を有し燃料タンクに発生する蒸
発燃料を貯留する蒸発燃料貯留器を備え、該蒸発燃料貯
留器と吸気通路とがパージ通路にて接続されたエンジン
の蒸発燃料制御装置に係るものである。
発燃料を貯留する蒸発燃料貯留器を備え、該蒸発燃料貯
留器と吸気通路とがパージ通路にて接続されたエンジン
の蒸発燃料制御装置に係るものである。
本発明は、−］二二足的を達成するために、上記パージ
通路に介設され通路面積を変更する通路面積可変手段と
、燃料タンクへの給油を検出する給油検出手段と、該給
油検出手段の出力を受け給油後の運転時間に相関する量
が設定値以下のときは通路面積可変手段にてパージ通路
の通路面積を小さくする一方、設定値以上のときは通路
面積可変手段にてパージ通路の通路面積を大きくするパ
ージ鼠制御手段とを具備することを特徴とするものであ
る。
通路に介設され通路面積を変更する通路面積可変手段と
、燃料タンクへの給油を検出する給油検出手段と、該給
油検出手段の出力を受け給油後の運転時間に相関する量
が設定値以下のときは通路面積可変手段にてパージ通路
の通路面積を小さくする一方、設定値以上のときは通路
面積可変手段にてパージ通路の通路面積を大きくするパ
ージ鼠制御手段とを具備することを特徴とするものであ
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。
エンジンの蒸発燃料制御装置の全体構成を示す第１図に
おいて、１はエンジンで、その吸気通路２は、途中が、
第１および第２通路４，５に分岐し、該各通路４，５に
第１および第２スロットル弁６，７が配設されている。
おいて、１はエンジンで、その吸気通路２は、途中が、
第１および第２通路４，５に分岐し、該各通路４，５に
第１および第２スロットル弁６，７が配設されている。
第１スロツトル弁６はアクセルペダル（図示せず）に連
係され、第２スロツ１ヘル弁７は第１スロツ１〜ル弁６
が一定開度以−１−開いたときに開くようになっている
。８はエアクリーナである。
係され、第２スロツ１ヘル弁７は第１スロツ１〜ル弁６
が一定開度以−１−開いたときに開くようになっている
。８はエアクリーナである。
９は燃料タンクで、その−Ｉ−、部空間９ａが、内部に
吸着剤を有する蒸発燃料貯留器１０を介して、スロット
ル弁６，７下流の吸気通路２に接続されている。すなわ
ち、上部空間９ａが、チェックバルブ１１を有する蒸発
燃料通路１２を介して貯留器１０に接続され、該貯留器
１０がオリフィス１３を有するパージ通路１４を介して
吸気通路２に接続されている。パージ通路１４には、オ
リフィ７ ］ ３ ｔｒ設（話部分１°１′′列１°／
＜ Ｈ／（２通路１．５ ′＜ 。
吸着剤を有する蒸発燃料貯留器１０を介して、スロット
ル弁６，７下流の吸気通路２に接続されている。すなわ
ち、上部空間９ａが、チェックバルブ１１を有する蒸発
燃料通路１２を介して貯留器１０に接続され、該貯留器
１０がオリフィス１３を有するパージ通路１４を介して
吸気通路２に接続されている。パージ通路１４には、オ
リフィ７ ］ ３ ｔｒ設（話部分１°１′′列１°／
＜ Ｈ／（２通路１．５ ′＜ 。
設けられ、該バイパス通路１５の途中に電磁開閉弁１６
が介設されている（通路面積可変手段）。
が介設されている（通路面積可変手段）。
＝３−
なお、パージ通路１４の−に流端すなわち貯留器１０と
の接続部には、パージコントロールバルブ１７が設けら
れており、第２スロットル弁７が設定開度以上間いたと
きに負圧通路１８を介して負圧が導入され、パージコン
トロールバルブ１７が開くようになっている。これによ
って、第２スロツトル弁７が設定開度以」二開いた設定
負荷以」二のときにのみ、貯留器１０内に貯留された蒸
発燃料がパージされる。
の接続部には、パージコントロールバルブ１７が設けら
れており、第２スロットル弁７が設定開度以上間いたと
きに負圧通路１８を介して負圧が導入され、パージコン
トロールバルブ１７が開くようになっている。これによ
って、第２スロツトル弁７が設定開度以」二開いた設定
負荷以」二のときにのみ、貯留器１０内に貯留された蒸
発燃料がパージされる。
上記電磁開閉弁１６は、パージ量制御手段としての制御
回路１９を介して、給油検出スイッチ２０に連係され、
給油後所定時間閉じるようになっている。
回路１９を介して、給油検出スイッチ２０に連係され、
給油後所定時間閉じるようになっている。
上記制御回路１９は、第２図に示すように、イグニッシ
ョンスイッチ２１がオンの通常運転時は、バッテリ２２
が可変抵抗器２３を介してトランジスタ２４のベースに
接続され、トランジスタ２４が導通してリレー２５を励
磁し、電磁開閉弁１６を開く。一方、給油時には、第３
図に示すように、イグニッションスイッチ２１が開き、
給油検出スー へ − イッチ２０が閉じるので、電磁開閉弁１６が閉じ、コン
デンサ２７が放電する。しかして、給油が終了すると、
給油検出スイッチ２０が開き、イグニッションスイッチ
２１が閉じるので、給油直後の走行においては、コンデ
ンサ２７に充電されるが、その充電には所定時間要し、
その間トランジスタ２４のベースへは通電されず、電磁
開閉弁１６が閉じたままでオリフィス１３のみを通じて
のパージとなり、パージ通路１４の通路面積は小さくな
る。したがって、給油直後の所定時間は蒸発燃料のパー
ジが制限され、給油直後に多量にパージされ、オーバリ
ッチになるおそれがない。しかして、コンデンサ２７の
充電完了後はトランジスタ２４が導通して電磁開閉弁１
６が開かれるので、オリフィス１３およびバイパス通路
１５を通じてのパージとなり、通路面積が大きくなる通
常運転状態となる。
ョンスイッチ２１がオンの通常運転時は、バッテリ２２
が可変抵抗器２３を介してトランジスタ２４のベースに
接続され、トランジスタ２４が導通してリレー２５を励
磁し、電磁開閉弁１６を開く。一方、給油時には、第３
図に示すように、イグニッションスイッチ２１が開き、
給油検出スー へ − イッチ２０が閉じるので、電磁開閉弁１６が閉じ、コン
デンサ２７が放電する。しかして、給油が終了すると、
給油検出スイッチ２０が開き、イグニッションスイッチ
２１が閉じるので、給油直後の走行においては、コンデ
ンサ２７に充電されるが、その充電には所定時間要し、
その間トランジスタ２４のベースへは通電されず、電磁
開閉弁１６が閉じたままでオリフィス１３のみを通じて
のパージとなり、パージ通路１４の通路面積は小さくな
る。したがって、給油直後の所定時間は蒸発燃料のパー
ジが制限され、給油直後に多量にパージされ、オーバリ
ッチになるおそれがない。しかして、コンデンサ２７の
充電完了後はトランジスタ２４が導通して電磁開閉弁１
６が開かれるので、オリフィス１３およびバイパス通路
１５を通じてのパージとなり、通路面積が大きくなる通
常運転状態となる。
なお、上記第１スロツトル弁６のスロットル開度によっ
て可変抵抗器２３の抵抗値が異なるので、それに応じて
コンデンサ２７に流れる電流量が変化し、」−記コンデ
ンサ２７の充電に要する時間すなわち給油直後のパージ
通路１４の通路面積が小さくなる所定時間は補正される
。すなわち、スロットル弁６のスロットル開度が大きい
状態で走行しているときは吸気量が多く、パージ量が多
くなるので、上記時間が短かくても給油に起因するオー
バリッチが発生する可能性が少なく、可変抵抗器２３の
抵抗値を小さくして上記時間が短かくなるようにする一
方、スロワ１〜ル弁６のスコツ１−ル開度が小さい状態
で走行しているときは吸気量が少なく、パージ量が少な
くなるので、上記時間は比較的長くする必要があり、可
変抵抗器２３の抵抗値を大きくして−」二足時間が長く
なるようにしている。したがって、パージ通路１４の通
路面積が小さい状態すなわちオリフィス１３を介しての
みパージされる給油直後の所定時間は給油後の運転時間
に相関する址となっている。
て可変抵抗器２３の抵抗値が異なるので、それに応じて
コンデンサ２７に流れる電流量が変化し、」−記コンデ
ンサ２７の充電に要する時間すなわち給油直後のパージ
通路１４の通路面積が小さくなる所定時間は補正される
。すなわち、スロットル弁６のスロットル開度が大きい
状態で走行しているときは吸気量が多く、パージ量が多
くなるので、上記時間が短かくても給油に起因するオー
バリッチが発生する可能性が少なく、可変抵抗器２３の
抵抗値を小さくして上記時間が短かくなるようにする一
方、スロワ１〜ル弁６のスコツ１−ル開度が小さい状態
で走行しているときは吸気量が少なく、パージ量が少な
くなるので、上記時間は比較的長くする必要があり、可
変抵抗器２３の抵抗値を大きくして−」二足時間が長く
なるようにしている。したがって、パージ通路１４の通
路面積が小さい状態すなわちオリフィス１３を介しての
みパージされる給油直後の所定時間は給油後の運転時間
に相関する址となっている。
その結果、給油後の運転時間に相関する址が設定値以下
のとき（コンデンサ２７が充電中）は、電磁開閉弁１６
は閉じられてオリフィス１３を介してのみのパージとな
り、パージ通路面積は小さくなる一方、上記量が設定値
を越えるとき（コンデンサ２７の充電完了後）は、電磁
開閉弁１６が開かれてオリフィス１３およびバイパス通
路１５を介してのパージとなり、パージ通路面積は大き
くなる。
のとき（コンデンサ２７が充電中）は、電磁開閉弁１６
は閉じられてオリフィス１３を介してのみのパージとな
り、パージ通路面積は小さくなる一方、上記量が設定値
を越えるとき（コンデンサ２７の充電完了後）は、電磁
開閉弁１６が開かれてオリフィス１３およびバイパス通
路１５を介してのパージとなり、パージ通路面積は大き
くなる。
」二足給油検出スイッチ２０は、燃料タンク９の給油口
９ｂに着脱自在に装着されるキャップ部材３０の開閉を
検出するもので、第４図に示すように、給油口９ｂが車
体３１から突出する部分の側部に固設されている。なお
、キャップ部材３０には給油検出スイッチ２０をオン、
オフするためのフランジ部３０ａが形成されている。
９ｂに着脱自在に装着されるキャップ部材３０の開閉を
検出するもので、第４図に示すように、給油口９ｂが車
体３１から突出する部分の側部に固設されている。なお
、キャップ部材３０には給油検出スイッチ２０をオン、
オフするためのフランジ部３０ａが形成されている。
また、前記給油口９１）には、第５図に示すように、開
口部付近にゴム製の環状のシール材３５が、それより内
方に開閉弁３６がそれぞれ設けられ、それによって、給
油時に、給油ガン３７を給油口９ｂに挿入しフック部材
３８を給油口９ｂのフランジ部９ｃに係止させた状態で
給油ガン３７がシール材３５に当接して密閉性が保たれ
、給油ガン３７の先端にて開閉弁３６が開かれ、給油可
能な状態となるので、給油検出スイッチ３９を開閉弁３
６の下側に設け、該開閉弁３６によってオン、オフされ
るようにしてもよい。
口部付近にゴム製の環状のシール材３５が、それより内
方に開閉弁３６がそれぞれ設けられ、それによって、給
油時に、給油ガン３７を給油口９ｂに挿入しフック部材
３８を給油口９ｂのフランジ部９ｃに係止させた状態で
給油ガン３７がシール材３５に当接して密閉性が保たれ
、給油ガン３７の先端にて開閉弁３６が開かれ、給油可
能な状態となるので、給油検出スイッチ３９を開閉弁３
６の下側に設け、該開閉弁３６によってオン、オフされ
るようにしてもよい。
上記実施例では、運転時間に相関する量としては、負荷
状態に応じて補正される運転時間を用いているが、走行
距離を用いることもできる。
状態に応じて補正される運転時間を用いているが、走行
距離を用いることもできる。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、給油直後はパージ通路の通路
面積を小さくするようにしたので、給油中に貯留器に貯
留された多量の蒸発燃料が給油直後に多量にパージされ
ることがなくなり、それによってオーバリッチによる走
行性悪化を防止することができる。
面積を小さくするようにしたので、給油中に貯留器に貯
留された多量の蒸発燃料が給油直後に多量にパージされ
ることがなくなり、それによってオーバリッチによる走
行性悪化を防止することができる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジンの蒸発
燃料制御装置の全体構成図、第２図は制御回路の電気回
路図、第３図はイグニッションスイッチおよび給油検出
スイッチ、電磁開閉弁の開閉タイミングを示す図、第４
図および第５図は給Ｑ− ＝８− 油検出スイッチの説明図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・吸気通路、９・
・・・・・燃料タンク、１０・・・・・・蒸発燃料貯留
器、１４・・・・・・パージ通路、１５・・・・・・バ
イパス通路、１６・・・・・・電磁開閉弁、１９・・・
・・・制御回路、２０．３９・・・・・・給油検出スイ
ッチ。
燃料制御装置の全体構成図、第２図は制御回路の電気回
路図、第３図はイグニッションスイッチおよび給油検出
スイッチ、電磁開閉弁の開閉タイミングを示す図、第４
図および第５図は給Ｑ− ＝８− 油検出スイッチの説明図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・吸気通路、９・
・・・・・燃料タンク、１０・・・・・・蒸発燃料貯留
器、１４・・・・・・パージ通路、１５・・・・・・バ
イパス通路、１６・・・・・・電磁開閉弁、１９・・・
・・・制御回路、２０．３９・・・・・・給油検出スイ
ッチ。
Claims (1)
- （１）内部に吸着剤を有し燃料タンク内に発生する蒸発
燃料を貯留する蒸発燃料貯留器を備え、該蒸発燃料貯留
器と吸気通路とがパージ通路にて接続されたエンジンに
おいて、上記パージ通路に介設され通路面積を変更する
通路面積可変手段と、燃料タンクへの給油を検出する給
油検出手段と、該給油検出手段の出力を受け給油後の運
転時間に相関する量が設定値以下のときは通路面積可変
手段にてパージ通路の通路面積を小さくする一方、設定
値以上のときは通路面積可変手段にてパージ通路の通路
面積を大きくするパージ量制御手段とを具備することを
特徴とするエンジンの蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18026685A JPH065058B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18026685A JPH065058B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241957A true JPS6241957A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH065058B2 JPH065058B2 (ja) | 1994-01-19 |
Family
ID=16080232
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18026685A Expired - Lifetime JPH065058B2 (ja) | 1985-08-15 | 1985-08-15 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH065058B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01211661A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH0230969A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用蒸発燃料処理装置 |
| US4969919A (en) * | 1990-04-30 | 1990-11-13 | General Motors Corporation | Vehicle fuel system with fill prevention structure |
| US5060621A (en) * | 1989-08-28 | 1991-10-29 | Ford Motor Company | Vapor purge control system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4483990B2 (ja) | 2008-11-20 | 2010-06-16 | ダイキン工業株式会社 | 空気調和機 |
-
1985
- 1985-08-15 JP JP18026685A patent/JPH065058B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01211661A (ja) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
| JPH0230969A (ja) * | 1988-07-20 | 1990-02-01 | Nippon Denso Co Ltd | 車両用蒸発燃料処理装置 |
| US5060621A (en) * | 1989-08-28 | 1991-10-29 | Ford Motor Company | Vapor purge control system |
| US4969919A (en) * | 1990-04-30 | 1990-11-13 | General Motors Corporation | Vehicle fuel system with fill prevention structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH065058B2 (ja) | 1994-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2615285B2 (ja) | 内燃エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
| US5375579A (en) | Evaporated fuel controller | |
| JPS6241957A (ja) | エンジンの蒸発燃料制御装置 | |
| JPS6153451A (ja) | 車両の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3235296B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3074808B2 (ja) | エバポシステム | |
| JP2936904B2 (ja) | 燃料タンク内圧力制御装置 | |
| JP3134704B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JP3312467B2 (ja) | 内燃機関用蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0539758A (ja) | タンクエバポシステム | |
| KR940002069B1 (ko) | 엔진의 카뷰레터 구조 | |
| JPH04353254A (ja) | パージエア制御装置 | |
| JP3106608B2 (ja) | 蒸発燃料制御装置 | |
| JPH0313566Y2 (ja) | ||
| JP2961979B2 (ja) | 燃料タンク内圧力制御装置 | |
| JPS6033316Y2 (ja) | 燃料蒸気パ−ジ装置 | |
| JP2884925B2 (ja) | 燃料タンク内圧力制御装置 | |
| JPH06235346A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料処理制御装置 | |
| KR20230124174A (ko) | 자동차용 캐니스터 모듈 | |
| JP2023147995A (ja) | 内燃機関 | |
| JPH09151813A (ja) | 蒸発燃料排出制御装置及びこれに使用するキャニスタ | |
| JP3132334B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPS603958Y2 (ja) | 燃料蒸気の排出抑止装置 | |
| JPH08291733A (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPS6338351Y2 (ja) |