JP2961979B2 - 燃料タンク内圧力制御装置 - Google Patents
燃料タンク内圧力制御装置Info
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- JP2961979B2 JP2961979B2 JP21072591A JP21072591A JP2961979B2 JP 2961979 B2 JP2961979 B2 JP 2961979B2 JP 21072591 A JP21072591 A JP 21072591A JP 21072591 A JP21072591 A JP 21072591A JP 2961979 B2 JP2961979 B2 JP 2961979B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の蒸発燃料を吸
気系へ放出して処理するエバポパージシステムの燃料タ
ンク内圧力制御装置に関する。
気系へ放出して処理するエバポパージシステムの燃料タ
ンク内圧力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関の燃料タンク等から
発生する蒸発燃料を活性炭に吸着させ、これを吸気系へ
パージ（放出）して処理するエバポパージシステムがあ
る。
発生する蒸発燃料を活性炭に吸着させ、これを吸気系へ
パージ（放出）して処理するエバポパージシステムがあ
る。
【０００３】このようなエバポパージシステムとして実
開昭５１−１０５９０６号公報に記載の如く、燃料タン
クとキャニスタとを連通する通路中に、所定の開弁圧を
有する一方向弁のチェックバルブを設け、エンジン停止
後は、このチェックバルブの開弁圧により燃料タンクの
内圧を制御するものがある。
開昭５１−１０５９０６号公報に記載の如く、燃料タン
クとキャニスタとを連通する通路中に、所定の開弁圧を
有する一方向弁のチェックバルブを設け、エンジン停止
後は、このチェックバルブの開弁圧により燃料タンクの
内圧を制御するものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】燃料タンク内の代表的
な燃料温度（タンク中央部）は、エンジン停止直後では
サブタンクから受熱して数十秒間上昇し、タンク内の燃
料は蒸発し続ける。従来システムではエンジン停止直後
にそれまで開放していたチェックバルブを閉じ、所定の
開弁圧による制御となるので燃料タンク内圧力はエンジ
ン停止後に急上昇する。このような状況で給油のため燃
料タンクのキャップを開けると、燃料タンク内の圧力が
高いために蒸発燃料が大気に洩れ出すという問題点があ
った。
な燃料温度（タンク中央部）は、エンジン停止直後では
サブタンクから受熱して数十秒間上昇し、タンク内の燃
料は蒸発し続ける。従来システムではエンジン停止直後
にそれまで開放していたチェックバルブを閉じ、所定の
開弁圧による制御となるので燃料タンク内圧力はエンジ
ン停止後に急上昇する。このような状況で給油のため燃
料タンクのキャップを開けると、燃料タンク内の圧力が
高いために蒸発燃料が大気に洩れ出すという問題点があ
った。
【０００５】本発明は上記の点に鑑みなされたもので、
遅延手段で機関停止後の所定時間だけ閉弁を遅延させる
ことにより、機関停止直後に、燃料タンク内圧が急上昇
することを防止し、給油時に蒸発燃料が大気に洩れ出す
ことを防止する燃料タンク内圧制御装置を提供すること
を目的とする。
遅延手段で機関停止後の所定時間だけ閉弁を遅延させる
ことにより、機関停止直後に、燃料タンク内圧が急上昇
することを防止し、給油時に蒸発燃料が大気に洩れ出す
ことを防止する燃料タンク内圧制御装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の燃料ンク内圧力
制御装置は、燃料タンクとキャニスタとを連通する通路
中に、機関運転中開弁し、機関停止後閉弁し、かつ閉弁
後は所定圧力で開弁する弁により燃料タンクで発生した
蒸発燃料をキャニスタに排出する燃料タンク内圧力制御
装置において、機関停止後、弁の閉弁を所定時間遅延さ
せる遅延手段を有する。
制御装置は、燃料タンクとキャニスタとを連通する通路
中に、機関運転中開弁し、機関停止後閉弁し、かつ閉弁
後は所定圧力で開弁する弁により燃料タンクで発生した
蒸発燃料をキャニスタに排出する燃料タンク内圧力制御
装置において、機関停止後、弁の閉弁を所定時間遅延さ
せる遅延手段を有する。
【０００７】
【作用】本発明においては、機関停止後、所定時間は弁
が開弁して燃料タンクとキャニスタが連通しているた
め、機関停止直後に燃料タンク内でベーパが発生し続け
ても燃料タンクの内圧が急上昇することが防止される。
が開弁して燃料タンクとキャニスタが連通しているた
め、機関停止直後に燃料タンク内でベーパが発生し続け
ても燃料タンクの内圧が急上昇することが防止される。
【０００８】
【実施例】図１は本発明装置の第１実施例の構成図を示
す。
す。
【０００９】同図中、燃料タンク１１の上部には圧力制
御弁１２が設けられ、この圧力制御弁１２の燃料タンク
と通じた入口には燃料の過注入防止用のカットオフ弁１
３が取り付けられている。
御弁１２が設けられ、この圧力制御弁１２の燃料タンク
と通じた入口には燃料の過注入防止用のカットオフ弁１
３が取り付けられている。
【００１０】圧力制御弁１２は負圧室１２ａの負圧が作
用するとダイアフラム１４がスプリング１６の張力に抗
して負圧室１２ａ側に移動して開弁するものでスプリン
グ１６のバネ定数により大気圧よりも高い設定圧力が決
定される。
用するとダイアフラム１４がスプリング１６の張力に抗
して負圧室１２ａ側に移動して開弁するものでスプリン
グ１６のバネ定数により大気圧よりも高い設定圧力が決
定される。
【００１１】内燃機関の吸気通路１８のスロットルバル
ブ１９より下流側から取り出された負圧はオリフィス２
１を持つ負圧遅延弁（ＶＴＶ）２０を通して圧力制御弁
１２の負圧室１２ａに供給されており、機関運転時の吸
気通路１８の負圧によって圧力制御弁１２は開弁し、機
関停止で負圧がなくなると圧力制御弁１２は閉弁して燃
料タンク１１のタンク内圧力が設定圧力を越えたときに
のみ開弁する。
ブ１９より下流側から取り出された負圧はオリフィス２
１を持つ負圧遅延弁（ＶＴＶ）２０を通して圧力制御弁
１２の負圧室１２ａに供給されており、機関運転時の吸
気通路１８の負圧によって圧力制御弁１２は開弁し、機
関停止で負圧がなくなると圧力制御弁１２は閉弁して燃
料タンク１１のタンク内圧力が設定圧力を越えたときに
のみ開弁する。
【００１２】圧力制御弁１２の流出口１２ｂから排出さ
れる蒸発燃料（ベーパ）は通路２３よりキャニスタ２４
に供給されてキャニスタ２４に吸着させる。また、キャ
ニスタ２４はパージ通路２５により吸気通路１８のスロ
ットルバルブ１６全閉時の直上流に結合されている。
れる蒸発燃料（ベーパ）は通路２３よりキャニスタ２４
に供給されてキャニスタ２４に吸着させる。また、キャ
ニスタ２４はパージ通路２５により吸気通路１８のスロ
ットルバルブ１６全閉時の直上流に結合されている。
【００１３】ここで、図２（Ａ）の一点鎖線Ｉで示す大
気温度が高温の車輛運転時（期間Ｔ 1 ）には実線IIで示
すタンク内燃料温度が高く大量のベーパが発生している
が吸気通路１８の負圧により圧力制御弁１２が開弁して
いるのでタンク内圧力は図２（Ｂ）の実線III に示す如
く低い。
気温度が高温の車輛運転時（期間Ｔ 1 ）には実線IIで示
すタンク内燃料温度が高く大量のベーパが発生している
が吸気通路１８の負圧により圧力制御弁１２が開弁して
いるのでタンク内圧力は図２（Ｂ）の実線III に示す如
く低い。
【００１４】機関が停止しても燃料温度が高くベーパ発
生が多い期間Ｔ2 で従来は圧力制御弁１２が閉弁してタ
ンク内圧力が破線に示す如く上昇していたが、本実施例
ではＶＴＶ２０を設けているために期間Ｔ2 では圧力制
御弁１２が開弁を維持し、タンク内圧力の上昇が防止さ
れる。なお、図２（Ａ），（Ｂ）の期間Ｔ2 の前半の期
間Ｔ2aは他の部分よりも時間軸を引き延して示してい
る。
生が多い期間Ｔ2 で従来は圧力制御弁１２が閉弁してタ
ンク内圧力が破線に示す如く上昇していたが、本実施例
ではＶＴＶ２０を設けているために期間Ｔ2 では圧力制
御弁１２が開弁を維持し、タンク内圧力の上昇が防止さ
れる。なお、図２（Ａ），（Ｂ）の期間Ｔ2 の前半の期
間Ｔ2aは他の部分よりも時間軸を引き延して示してい
る。
【００１５】この後、機関停止中に大気温度上昇等によ
りタンク内燃料温度が上昇してベーパが発生すると、タ
ンク内圧力はベーパ発生量が増加するほど急に上昇する
が設定圧力に達すると圧力制御弁１２が開弁しベーパが
キャニスタ２４に排出される。
りタンク内燃料温度が上昇してベーパが発生すると、タ
ンク内圧力はベーパ発生量が増加するほど急に上昇する
が設定圧力に達すると圧力制御弁１２が開弁しベーパが
キャニスタ２４に排出される。
【００１６】図３は本発明装置の第２実施例の構成図を
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。
示す。同図中、図１と同一部分には同一符号を付し、そ
の説明を省略する。
【００１７】図３において、ＶＴＶ２０と圧力制御弁１
２の負圧室１２ａとの間にはバキュームタンク３０が設
けられている。
２の負圧室１２ａとの間にはバキュームタンク３０が設
けられている。
【００１８】大気温度が高温の場合の走行や長時間走行
を行ったとき、燃料タンク１１内の燃料温度が６０℃付
近まで上昇する場合がある。このような場合はエンジン
停止後もベーパの発生が活発なため、ＶＴＶ２０だけで
は遅延時間が足りないおそれがある。勿論ＶＴＶ２０の
オリフィス径を小さくすることにより遅延時間を長くす
ることも考えられるが、遅延時間のバラツキが大きくな
る。そこで上記第２実施例では容量数十ｃｃのバキュー
ムタンクを増設することにより、機関停止後、圧力制御
弁１２が閉弁するまでの遅延時間を精度良く数分間に設
定することができる。
を行ったとき、燃料タンク１１内の燃料温度が６０℃付
近まで上昇する場合がある。このような場合はエンジン
停止後もベーパの発生が活発なため、ＶＴＶ２０だけで
は遅延時間が足りないおそれがある。勿論ＶＴＶ２０の
オリフィス径を小さくすることにより遅延時間を長くす
ることも考えられるが、遅延時間のバラツキが大きくな
る。そこで上記第２実施例では容量数十ｃｃのバキュー
ムタンクを増設することにより、機関停止後、圧力制御
弁１２が閉弁するまでの遅延時間を精度良く数分間に設
定することができる。
【００１９】なお、上記実施例では、機関運転時に吸気
通路１８の負圧によって圧力制御弁１２を開弁している
が、イグニッションスイッチのオン時に圧力制御弁１２
を開弁する構成であっでも良く、この場合にはイグニシ
ョンスイッチのオフを遅延回路等の遅延手段で所定時間
遅延して機関停止後の所定時間も圧力制御弁１２を開弁
させれば良く、上記実施例に限定されない。
通路１８の負圧によって圧力制御弁１２を開弁している
が、イグニッションスイッチのオン時に圧力制御弁１２
を開弁する構成であっでも良く、この場合にはイグニシ
ョンスイッチのオフを遅延回路等の遅延手段で所定時間
遅延して機関停止後の所定時間も圧力制御弁１２を開弁
させれば良く、上記実施例に限定されない。
【００２０】
【発明の効果】上述の如く、本発明の燃料タンク内圧力
制御装置によれば、機関停止直後に燃料タンク内圧が急
上昇することを防止し、給油時に蒸発燃料が大気中に洩
れ出すことを防止でき、実用上きわめて有用である。
制御装置によれば、機関停止直後に燃料タンク内圧が急
上昇することを防止し、給油時に蒸発燃料が大気中に洩
れ出すことを防止でき、実用上きわめて有用である。
【図１】本発明装置の第１実施例の構成図である。
【図２】本発明装置の動作を説明するための図である。
【図３】本発明装置の第２実施例の構成図である。
１１ 燃料タンク １２ 圧力制御弁 ２０ ＶＴＶ ２１ オリフィス ２４ キャニスタ ３０ バキュームタンク
フロントページの続き (72)発明者 長内 昭憲 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−130254（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−130052（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−101016（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 37/00 311
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクとキャニスタとを連通する通
路中に、機関運転中開弁し、機関停止後閉弁し、かつ閉
弁後は所定圧力で開弁する弁により燃料タンクで発生し
た蒸発燃料を該キャニスタに排出する燃料タンク内圧力
制御装置において、 機関停止後、該弁の閉弁を所定時間遅延させる遅延手段
を有することを特徴とする燃料タンク内圧力制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21072591A JP2961979B2 (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 燃料タンク内圧力制御装置 |
| US07/927,895 US5220898A (en) | 1991-08-22 | 1992-08-10 | Pressure control system for controlling pressure in fuel tank of engine by controlling discharging of evaporated fuel in fuel tank into canister |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21072591A JP2961979B2 (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 燃料タンク内圧力制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0552156A JPH0552156A (ja) | 1993-03-02 |
| JP2961979B2 true JP2961979B2 (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=16594073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21072591A Expired - Fee Related JP2961979B2 (ja) | 1991-08-22 | 1991-08-22 | 燃料タンク内圧力制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2961979B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015137640A (ja) * | 2014-01-24 | 2015-07-30 | 京三電機株式会社 | 燃料蒸気制御弁およびそれを備える燃料蒸気処理装置 |
-
1991
- 1991-08-22 JP JP21072591A patent/JP2961979B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0552156A (ja) | 1993-03-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070806 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080806 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |